Еще на тему
"Малком Перселл Маклин - американский предприниматель, осуществивший революцию в международной торговле путём внедрения контейнерных перевозок. Международный зал морской славы объявил Малкома Маклина «Человеком столетия». В день его похорон подали сигнал контейнерные суда всего мира.
Ещё в первой половине XX века доставка товаров по миру была серьёзной проблемой: грузчики вручную грузили их в мешки, ящики и бочки и поднимали на борт корабля. Такая транспортировка была очень долгой, дорогой и опасной для груза - его легко могли украсть или повредить при погрузке. Лишь половину времени суда находились в пути, остальную половину - в порту в стадии загрузки или разгрузки, не принося прибыль. По этой причине импортные товары стоили очень дорого.
Однажды, приехав в морской порт на разгрузку, Малком Маклин, водитель грузовика, сутки простоял в очереди, ожидая разгрузки и наблюдая за работой дюжины матросов и грузчиков. Тогда ему в голову пришла простая мысль: загружать корабль не коробками, а целыми грузовиками с коробками. Это бы сэкономило много времени, денег и сил[2].
Ему понадобилось 20 лет, чтобы накопить денег и купить танкер времён Второй мировой войны - IDEAL X, на котором он и протестировал свою идею. И в 1956 году произошло событие, определившее мировую глобализацию. Судно с 58 контейнерами отправилось из Ньюарка в Хьюстон. По прибытии контейнеры были перегружены в грузовики и доставлены получателям.
Если раньше погрузка товаров стоила 6$ за тонну, то теперь она стала стоить 0,16$. Малком Маклин добился снижения стоимости загрузки в 37 раз. Профсоюзы были в ярости. Грузчики, сотни лет зарабатывавшие деньги путём загрузки товаров на судно, были заменены на краны и контейнеры"
Ещё в первой половине XX века доставка товаров по миру была серьёзной проблемой: грузчики вручную грузили их в мешки, ящики и бочки и поднимали на борт корабля. Такая транспортировка была очень долгой, дорогой и опасной для груза - его легко могли украсть или повредить при погрузке. Лишь половину времени суда находились в пути, остальную половину - в порту в стадии загрузки или разгрузки, не принося прибыль. По этой причине импортные товары стоили очень дорого.
Однажды, приехав в морской порт на разгрузку, Малком Маклин, водитель грузовика, сутки простоял в очереди, ожидая разгрузки и наблюдая за работой дюжины матросов и грузчиков. Тогда ему в голову пришла простая мысль: загружать корабль не коробками, а целыми грузовиками с коробками. Это бы сэкономило много времени, денег и сил[2].
Ему понадобилось 20 лет, чтобы накопить денег и купить танкер времён Второй мировой войны - IDEAL X, на котором он и протестировал свою идею. И в 1956 году произошло событие, определившее мировую глобализацию. Судно с 58 контейнерами отправилось из Ньюарка в Хьюстон. По прибытии контейнеры были перегружены в грузовики и доставлены получателям.
Если раньше погрузка товаров стоила 6$ за тонну, то теперь она стала стоить 0,16$. Малком Маклин добился снижения стоимости загрузки в 37 раз. Профсоюзы были в ярости. Грузчики, сотни лет зарабатывавшие деньги путём загрузки товаров на судно, были заменены на краны и контейнеры"
...накопить денег и купить танкер... ТАНКЕР, Карл!
*Опция доступна только для граждан развитой страны
"Маклин получил банковский кредит на 22 миллиона долларов и в январе 1956 года купил два танкера T2 времен Второй мировой войны, которые он переоборудовал для перевозки контейнеров на палубе и под ней."
Кредит на 22 миллиона долларов в 1965 году, КАРЛ!
А что нет? Всякие стартапы сейчас куда больше денег стригут на свои идеи.
уж поверь мне, стартапы, которые получают 200+ лямов баксов должны показать уж прям охуенно пиздатые результаты на pre-seed и seed. Обычными обещаниями крайне и очень крайне редко получается что-то дельное собрать от инвесторов
Вики говорит что контейнеровозы уже более половека до этого поца делали. Представил им хорошую модель своего контейнеровоза улучшенного которые судовые эксперты оценили и норм получил. Делов то.
а можно ссылочку на эту информацию?
вот с вики: "Популяризация контейнеров произошла после Второй мировой войны, когда США использовали сначала деревянные, а затем стальные контейнеры Container Express (сокращённо ConEx) размером 1,8×1,8×1,8 метра (6×6×6 футов). ConEx широко использовались для перевозки военных грузов, особенно во время Корейской войны, однако интермодальность не использовалась. Американский предприниматель Малкольм Маклин (англ. Malcom McLean) и инженер Keith Tantlinger разработали систему современных интермодальных контейнеров в 1950-е годы.
Интермодальность (intermodal) в данном контексте подразумевает возможность смены режима транспортировки (суда, ж/д транспорт и автотранспорт) без необходимости осуществлять разгрузку/погрузку содержимого контейнера.
Первая перевозка контейнерами была осуществлена в апреле 1956 года. Эти эксперименты оказались настолько удачными, что их позже назвали началом контейнерной революции.
Стандарты ISO на контейнеры появились в 1968—1970 годы. Внешние размеры и максимальную грузоподъёмность ISO-контейнеров специфицирует стандарт ISO 668.
В 1972 году появилось соглашение «The International Convention for Safe Containers», которое потребовало от контейнеров, используемых на международных перевозках, наличия информационной «CSC-таблички»"
вот с вики: "Популяризация контейнеров произошла после Второй мировой войны, когда США использовали сначала деревянные, а затем стальные контейнеры Container Express (сокращённо ConEx) размером 1,8×1,8×1,8 метра (6×6×6 футов). ConEx широко использовались для перевозки военных грузов, особенно во время Корейской войны, однако интермодальность не использовалась. Американский предприниматель Малкольм Маклин (англ. Malcom McLean) и инженер Keith Tantlinger разработали систему современных интермодальных контейнеров в 1950-е годы.
Интермодальность (intermodal) в данном контексте подразумевает возможность смены режима транспортировки (суда, ж/д транспорт и автотранспорт) без необходимости осуществлять разгрузку/погрузку содержимого контейнера.
Первая перевозка контейнерами была осуществлена в апреле 1956 года. Эти эксперименты оказались настолько удачными, что их позже назвали началом контейнерной революции.
Стандарты ISO на контейнеры появились в 1968—1970 годы. Внешние размеры и максимальную грузоподъёмность ISO-контейнеров специфицирует стандарт ISO 668.
В 1972 году появилось соглашение «The International Convention for Safe Containers», которое потребовало от контейнеров, используемых на международных перевозках, наличия информационной «CSC-таблички»"
Анг вики, чуть раньше
Первые корабли, предназначенные для перевозки стандартных грузовых единиц, использовались в конце 18 века в Англии. В 1766 году Джеймс Бриндли спроектировал коробчатый катер «Голодающий» с 10 деревянными контейнерами для перевозки угля из Уорсли- Делф в Манчестер по каналу Бриджуотер .
Первые корабли, предназначенные для перевозки стандартных грузовых единиц, использовались в конце 18 века в Англии. В 1766 году Джеймс Бриндли спроектировал коробчатый катер «Голодающий» с 10 деревянными контейнерами для перевозки угля из Уорсли- Делф в Манчестер по каналу Бриджуотер .
ну это не много не тоже самое, видео ниже неплохо объясняет проблемы с перевозкой и разгрузкой в первой половине 20 века.
ну часто бывает - хорошая идея приходит разным людям в разное время зависимо или не зависимо. это как бумага и порох - изобрели китайцы, но европейцы начали печатать книги и делать пушки и ружья. с колесом тоже самое - в мезоАмерике - были игрушки для детей в виде тележки на колесиках, но для перевозки грузов никто не использовал, не были у них вьючных животных
ну часто бывает - хорошая идея приходит разным людям в разное время зависимо или не зависимо. это как бумага и порох - изобрели китайцы, но европейцы начали печатать книги и делать пушки и ружья. с колесом тоже самое - в мезоАмерике - были игрушки для детей в виде тележки на колесиках, но для перевозки грузов никто не использовал, не были у них вьючных животных
Ну так очень часто изобретения приходят куда раньше их реального использования. Паровой движок ещё древние Греки демонстрировали, механические компы были. Только толку от них было не на грош, потому как другие технологии и экономическая ситуация вырасти им не позволяла. Думаю этот поц сделала успешный контейнеровоз не потому что дофига великий изобретель, а просто потому что появились массовые грузовики на которые можно было просто бросать контейнер краном и отправлять их к цели. Иначе бы очередной изобретатель бы сделал никому не нужную хрень
кстати, если кто может в эльфийский, то тут очень подробно и интересно рассказали историю того, как бизнес этого мужика вырос
Оказывается все было немного не так.
Маклин работая на бензоколонке заработал на подержанный грузовик, основал компанию перевозок, развил ее до крупнейшей компании с 1700 грузовиков и локаций. И все это время лелеял мечту о стандартизации перевозок с помощью контейнеров. Потом продал свою долю в своей компании и купил грузо-пассажирскую компанию включающую в себя морские перевозки. И только после этого купил два танкера, переоборудовал их под контейнерные перевозки и начал мировое турне с рекламой контейнерных перевозок. Идея была популярной, поэтому к концу 60-х его компания имела более 27 000 контейнеров, 36 судов и работала в 30 крупнейших портах. Ну а дальше его компанию купила еще более крупная компания и Маклин таким образом заработал 160 миллионов долларов (~1,1 миллиарда долларов сегодня) на продаже.
Маклин работая на бензоколонке заработал на подержанный грузовик, основал компанию перевозок, развил ее до крупнейшей компании с 1700 грузовиков и локаций. И все это время лелеял мечту о стандартизации перевозок с помощью контейнеров. Потом продал свою долю в своей компании и купил грузо-пассажирскую компанию включающую в себя морские перевозки. И только после этого купил два танкера, переоборудовал их под контейнерные перевозки и начал мировое турне с рекламой контейнерных перевозок. Идея была популярной, поэтому к концу 60-х его компания имела более 27 000 контейнеров, 36 судов и работала в 30 крупнейших портах. Ну а дальше его компанию купила еще более крупная компания и Маклин таким образом заработал 160 миллионов долларов (~1,1 миллиарда долларов сегодня) на продаже.
Ну просто это очень много.
Помните Доктора Зло, где он 1 миллион долларов попросил, т.к. был в анабиозе, и не знал, что за 30 лет (в 1997) инфляция превратился 1 миллион в копейки? :) Т.е., если отбросить шутки, то 1967 один миллион - это было очень много, чего уж говорить про 22 миллиона в 1956. Человек явно умел убеждать и знал правильных людей, кроме того у него уже были за плечами успешные сделки, так что доверие банка было получить проще.
Помните Доктора Зло, где он 1 миллион долларов попросил, т.к. был в анабиозе, и не знал, что за 30 лет (в 1997) инфляция превратился 1 миллион в копейки? :) Т.е., если отбросить шутки, то 1967 один миллион - это было очень много, чего уж говорить про 22 миллиона в 1956. Человек явно умел убеждать и знал правильных людей, кроме того у него уже были за плечами успешные сделки, так что доверие банка было получить проще.
А чё тут думать. Открываем калькулятор инфляции доллара и переводим.
С января 1956 по декабрь 2020 инфляция составила 872%, накинем ещё три года. С запасом так, пусть 900% будет для простого счёта.
198 миллионов баксов. Сейчас немало стартапов которые по миллиарду снимают и больше.
С января 1956 по декабрь 2020 инфляция составила 872%, накинем ещё три года. С запасом так, пусть 900% будет для простого счёта.
198 миллионов баксов. Сейчас немало стартапов которые по миллиарду снимают и больше.
Миллиард, у некоторых современных стартапов - это совокупные инвестиции в нескольких раундах, как правило их на этот период уже больше пяти, а не единоразовая выплата. Не надо подменять понятия.
зависЕть? Это на каком языке?
Ты не поверишь https://www.babla.ru/спряжения/русский/зави́сеть
ну там скорее всего уже чел шёл вабанк.если что-то инновационное,то ты либо пан,либо пропал.как видим,не пропал.молодец мужик.компания MAERSK ему точно благодарна...впрочем.как и вся морская перевозка
Если ты нашёл правильных родителей, то это норма!
ну да.корабль.даже если сравнивать по дедвейту с какой-нибудь "волгонефтью"...
а ещё обученный экипаж,
плюс общие судовые расходы,
оборудование,
зарплаты,
в сухом доке установка на судно инновационной технологии (переделка корпуса под новые задачи)…
ну и под конец поддерживание всего этого в должном состоянии...
ну да,блядь,просто накопил
о_0
такой бизнес даже сейчас не каждый ОЛЕГарх себе способен позволить.
может там у них всё было сильно дешевле?
а ещё обученный экипаж,
плюс общие судовые расходы,
оборудование,
зарплаты,
в сухом доке установка на судно инновационной технологии (переделка корпуса под новые задачи)…
ну и под конец поддерживание всего этого в должном состоянии...
ну да,блядь,просто накопил
о_0
такой бизнес даже сейчас не каждый ОЛЕГарх себе способен позволить.
может там у них всё было сильно дешевле?
Там выше тебе разжевали историю. Не кипятись так.
так я ж и не кипячусь.просто пытаюсь представить себе подобную ситуацию на просторах необъятной...
сюрреализм какой-то
сюрреализм какой-то
У нас лет через 8000 накопить на танкер тоже можно.
А как отреагировали водители, сотни лет стоявшие в очереди на погрузку?
им пришлось чаще крутить баранку и жать на педали
и зарабатывать при этом больше денег
Один из этих водителей был крайне доволен.
Его звали Альберт.
Вескер
>Профсоюзы были в ярости
Свидетели "ой, нужно запретить ИИ, чтобы люди не потеряли работу", не хотите пойти и купить товары, которые загружены по-старинке и стоили бы раз в 5 дороже (если бы существовали)? Или сами начать дело и грузить по-старому с лозунгом "защитим рабочие места"? Все жалуются на оптимизации, только пока им самим не предлагают оплатить разницу. Людей жаль, спору нет, но им нужно помогать (если вам их жаль), а не пытаться тормозить прогресс.
Свидетели "ой, нужно запретить ИИ, чтобы люди не потеряли работу", не хотите пойти и купить товары, которые загружены по-старинке и стоили бы раз в 5 дороже (если бы существовали)? Или сами начать дело и грузить по-старому с лозунгом "защитим рабочие места"? Все жалуются на оптимизации, только пока им самим не предлагают оплатить разницу. Людей жаль, спору нет, но им нужно помогать (если вам их жаль), а не пытаться тормозить прогресс.
20 лет копить деньги что-бы дать всем пизды и сказать что ты прав
Железный мужик
Железный мужик
Ещё в первой половине XX века доставка товаров по миру была серьёзной проблемой: грузчики вручную грузили их в мешки, ящики и бочки и поднимали на борт корабля. Такая транспортировка была очень долгой, дорогой и опасной для груза - его легко могли украсть или повредить при погрузке. Лишь половину времени суда находились в пути, остальную половину - в порту в стадии загрузки или разгрузки, не принося прибыль. По этой причине импортные товары стоили очень дорого.
Однажды, приехав в морской порт на разгрузку, Малком Маклин, водитель грузовика, сутки простоял в очереди, ожидая разгрузки и наблюдая за работой дюжины матросов и грузчиков. Тогда ему в голову пришла простая мысль: загружать корабль не коробками, а целыми грузовиками с коробками. Это бы сэкономило много времени, денег и сил[2].
Ему понадобилось 20 лет, чтобы накопить денег и купить танкер времён Второй мировой войны - IDEAL X, на котором он и протестировал свою идею. И в 1956 году произошло событие, определившее мировую глобализацию. Судно с 58 контейнерами отправилось из Ньюарка в Хьюстон. По прибытии контейнеры были перегружены в грузовики и доставлены получателям.
Если раньше погрузка товаров стоила 6$ за тонну, то теперь она стала стоить 0,16$. Малком Маклин добился снижения стоимости загрузки в 37 раз. Профсоюзы были в ярости. Грузчики, сотни лет зарабатывавшие деньги путём загрузки товаров на судно, были заменены на краны и контейнеры"