Еще на тему
Ладно, не баян. Но та же техника https://joyreactor.cc/post/5250183
вот это да, логично, это очень специальная техника, для замены укладки шпал)
Даже желтенькие все. Ну один в один же. Ладно, ноль.девять в один. Почти полное совпадение.
А где пруф? По тегу шпалы, рельсы нет такой гифки
Когда идёшь под мостом и рядом падает шпала
чо орешь, бери и тащи домой, зима скоро, печку топить
Как ты бетоном печку топить собрался?
Они меняют бетонные на бетонные, ня. Дрочите больше.
подрочил, присмотрелся получше, и правда. тогда мне непонятен этот ход конем, разве что отмытие денег.
Бывает такая штука как "новые стандарты и бла бла бла" - как у нас в мастерских внезапно выяснилось что цвет оборудования должен быть серым а не зелёным, непонятно нахуя но, блядь, надо обязательно серый
Увеличить несущую способность верхнего строения пути, например. После реконструкции можно будет пускать более тяжёлые поезда и(или) проходить этот перегон с большей скоростью.
В таких областях принято брать в рассчёт рекомендуемый производителем срок эксплуатации и заменять, не дожидаясь когда начнет ломаться.
Конечно есть шанс, что производител занижает этот срок, что приводит к более раннему заключению контракта на замену, но это не плохая замена аварии, и заказчик про необходимость замены всегда знал и был готов. Так что мало похоже на принятое "отмытие денег"
Конечно есть шанс, что производител занижает этот срок, что приводит к более раннему заключению контракта на замену, но это не плохая замена аварии, и заказчик про необходимость замены всегда знал и был готов. Так что мало похоже на принятое "отмытие денег"
А ты думаешь, что у шпал/рельсов бесконечный срок эксплуатации? Авотхуй, их надо периодически менять. Поезд - не хуй собачий, разъёбывает огромной массой полотно со временем.
Он там болты обычным импактом затягивают? Я думал для таких целей нужна ёба с моментом способным карьерный самосвал перевернуть. Ну либо они так просто временно наживляют.
Старший аккумуляторный импакт от Девольта, например, выдает 900Нм, чего более чем дохуя для небольших гаек до 50
Ну, у девольта так то болтовёрт есть и на 1600Нм на затяжку, но я всё равно представлял себе что шпалы гигантскими хуёвинами закручивают.
Зачем? Шпал то мноооооого.
Сука, закон Ньютона беспощаден, и при работе с 1600 Нм на затяжку нужны адамантиевые гайковерты и суставы кистей рук.
Путевой моторный гайковерт
Зачем они бетонные шпалы меняют? Я думал они вечные.
А как деньги на заказах получать тогда, ты ещё скажи плитку не перекладывать после зимы, смешной
Так это не стенка которая такая вся себе бетонная стоит и всё. По шпалам же поезда катаются, вибрация идёт, возникают постепенно трещины. В трещинах уже будет скапливаться вода и разрушение ещё и от заледенения воды пойдёт. Ну и одно ускоряет другое: чем больше лёд расшатывает уже имеющиеся трещины, тем быстрее возникают новые.
Да и у стен есть сроки, когда им настает пизда.
Я думал, что рельса на шпалы опирается, а выходит - наоборот, они к ней снизу прикручены.
Рельса и опирается на шпалы. После замены по пути пройдет подбивочно-рихтовочная машина, которая уплотнит щебень под шпалами
Кстати, расскажите, это ведь заговор такой у железнодорожников, да? Что шпалы для рельсов кладут ровно на расстоянии полутора человеческих шагов, чтобы идти по ним было максимально неудобно, чтобы на соседнюю наступать было слишком коротко, а на через одну - слишком длинно? Чтобы нормальным шагом каждый раз попадать в щебёнку, чтобы таким неудобством отбивать у людей желание ходить по опасным железнодорожным путям? Специально всё так задумано, да?
Да.
да, мой крошечный друг-160сантиметровец, а теперь полезай обратно в карман
Вообще 176 см.
Ещё и рельсы, кстати, чересчур тонкие делают, не могу больше десяти шагов пройти в струнку - неудобно, равновесие не удерживаю, нога легко соскакивает.
Рельсы, блин, как будто не для людей делаются.
Ещё и рельсы, кстати, чересчур тонкие делают, не могу больше десяти шагов пройти в струнку - неудобно, равновесие не удерживаю, нога легко соскакивает.
Рельсы, блин, как будто не для людей делаются.
Это еще терпимо, ня. Но вот то, что там иногда поезде ездят, вообще бесит.
А вот был бы ростом 177...
Да. Специально. Но вообще есть такая фича как эпюра укладки шпал - количество шпал на 1 км ж.д. путей. И в зависимости от локации, типа путей, типа шпал и наличия поворота может отличаться. Стандартные эпюры для наших мест - 2000 шпал на км (50 см) и 1840 (54,3) с допустимой погрешность не более 8 см между осям шпал. В Америке вроде 19.5 дюймов или 49.5 см
Не "экскаватор", а выправочно-подбивочно-рихтовочная машина.
Тут как раз экскаватор с специализированной насадкой. Выправочная машина совсем не такая
К чему эти полумеры и ручной труд? Даешь километровые автоматичекие путейные убермашины
Километровая мега машина, и 4 мужика вставляют детали в конце.
а без машины мужиков было-бы 7, а работало бы за раз 5. Пока машина едет, кожаные мешки не расслабляются.
пошла на хуй шпала ебаная
А чем им старые шпалы не понравились? судя по видео они не особо старые, а судя по вики, то вообще вечные. Достоинства железобетонных шпал: практически неограниченный срок службы вследствие высокой механической прочности и неподверженности гниению. походу снова какой то распил бабла?
Отличный комментарий!