Мотоцикл с паровым двигателем
Еще на тему
Аутопсия и поиск истины
Популярные гифки
 | видеогифкиРейтинг: 505,853.7 |
 | большая гифкаРейтинг: 137,938.5 |
 | много гифокРейтинг: 19,867.8 |
 | длинная гифкаРейтинг: 10,457.1 |
 | шакальная гифкаРейтинг: 4,164.6 |
Сейчас на сайте
Всего пользователей на сайте: 451
У него на канале еще есть видео с мотоциклом на реактивном двигателе, вообще классный мужик, с фантазией.
Типа невозможности просто сесть и поехать без предварительного прогрева котла.
И невозможности поддать газку, когда надо, а не через пять минут.
Там ещё куча мелочей типа жора масла на смазку всех этих поршней, сложности системы рекуперации пара, банального трения и т.п, что сильно роняет кпд и делает эксплуатацию нифига не радостной.
Поэтому и остаются фан-проектами, которые после пары роликов забрасывают. Даже со всеми современными материалами и моделированием всего и вся.
@
Создал экологически чистый вид транспорта.
1. одно дело производить энергию в виде вращения прямо на валу к колёсам а совсем другое передать на тыщи километров - тут падает десяток другой процент кпд
2. сохранять энергию месяцами и годами тоже не удобно, особенно зимой с включенным само подогревом. бензин же из канистры годами никуда не денется.
3. плотность энергии крайне унылая, не годится не то что для коммерческого авиа, а даже фурам, тяжеловозам и спец транспорту мало интересно (хотя это скорее всего поправят, но вот для авиа это фатально).
2. Так вроде никто и не сохраняет. Электричество вырабатывается непрерывно, пики в основном только в рамках суток.
3. Ну авиа и не на обычном бензине летают, там тоже свои приколы.
У электроэнергии есть один большой плюс - универсальность. Достаточно поддерживать единую инфраструктуру (которую и так поддерживать) и ты получаешь заправку дома бонусом. Плюс любые виды генерации (будь то ветряки или атом) конвертируются в запрвавку без дополнительных телодживений. Плюс на современных электростанциях есть возможность использовать всякие современные приколы для повышения КПД, а не просто жечь бензин. В общем на дистанции мне кажется у этого подхода слишком много преимуществ, даже если КПД будет чуть хуже.
Поэтому я думаю что в спец технике и для совсем зажопий или для сильно сезонных или ситуативных случаев бензин и дизельная техника останутся.
А в морской воде ещё больше...
Так может задуматься надо над негрязным производством и утилизацией, а не топить за сжигание бензина?
Серьезно, есть ли вероятность возгорания таких аккумов?
Строим в поле 100500 высоких железобетонных башен, корячим на каждую из них по здоровенному генератору с намоткой из меди в ванне из масла, цепляем к такому восьмиметровые лопасти из стекловолокна на эпоксидке, а в основании башни ставим выпрямители, преобразователи из постоянного тока в переменный и аккумуляторы - ведь вся эта электрочунчула в производстве ваще совсем не требует пластика, цветных и редкоземельных металлов
А потом наш экологически чистый лес стоит и улыбается в штиль, производя на эти затраты в деньгах и материалах примерно нихуя киловатт
Энергетика, зелёная как сопли в носу у Греты Тунберг, которая вместо школы ходила на митинги
Потому что это не выдерживающая любой критики пиздаболия.
вся специфика избавления от двс это желание не завесить от других государств в транспорте, точнее в его топливе, любое гос пытается максимально себя обезопасить
А так же есть ГЭС, солнечные батаерии, ветряки и даже о обоже вы не поверите но достаточно экологичные АЭС(сильно экологинчее сжигания всякого говна если не устраивать бабахов).
На транспорте получить высокий КПД с паровым двигателем невозможно
https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9F%D0%B0%D1%80%D0%BE%D0%B2%D0%B0%D1%8F_%D0%BC%D0%B0%D1%88%D0%B8%D0%BD%D0%B0
Единственный реально высокий КПД у пара получается на ТЭЦ зимой, когда после турбины его пускают в теплобменник, чтобы греть городской отопительный контур. А на транспорте паровые движки умерли давно и прочно - и не просто так