Еще на тему
Lockheed Blackbird в тэги.
Ну не душни, я думаю, что бОльшая Часть людей в душе не ебет, что Blackbird это SR-71.
Большая часть людей так же не ебёт что это НЛО называется Blackbird. Кроме того, по этому запросу находится в основном всякий нерелевантный хлам, тогда как "SR-71" даже почти оформлен.
Самолёт будущего из прошлого
Спаривание самолетов, редкие кадры
KC-135 заправляет тень
KC-135Q, так как эта тень пользовалась очень специфическим топливом, то и заправщик был специально под это сделан.
Сначала подумал что тень у самолёта странная, и только потом понял.
Это я и тень моя (с)
Без палева))
Какой же все таки красивый самолет.
Просто-напросто его следует рассматривать в ретроспективе, то есть в реазрезе технологий того времени:
У спутников качество оптики было недостаточным, зенитные ракеты не могут его догнать, а его стоимость окупалась ценностью разведываемой информации. С баками в 46 тонн и дальностью в 5 тыщщ километров это очень ценный высотный разведчик.
Есть такой забавный момент, что его строили из титана, который покупали у СССР :)
У спутников качество оптики было недостаточным, зенитные ракеты не могут его догнать, а его стоимость окупалась ценностью разведываемой информации. С баками в 46 тонн и дальностью в 5 тыщщ километров это очень ценный высотный разведчик.
Есть такой забавный момент, что его строили из титана, который покупали у СССР :)
Главная проблема что тогда спутники на плёнке были и её сбрасывали, а не цифровые камеры. От чего ожидание снимков от спутников было долгим
Как-то даже и не подумал об этом (^_^')
Ну так и у дрозда оперативность информации была около двух суток. Как показало время - у плёночных камер, что с дрозда, что со спутника время актуальности было такое-же +/- пара часов.
В дрозде было мало места - там были только блок наведения камеры, блок съемки и дожопы дорогущая пленка, которая выдерживала высокую темпиратуру. По посадке весь блок доставали через какое-то время, толи 2, толи 6 часов (наведение и камеру на ТО - т.к. у них еще и линзы ахуевали немношко от рабочих темпиратур) - тащили это в специальную проявочную лабораторию, где работало 1,5 человека из сложности процесса, все это там колдовали почти сутки и выдавали фото, которые хуй знает еще получились или нет, т.к. блок четкости и выдержки уже вкорячить не удалось (пилоты ебались с тумблерами в кабине выставляя параметры по бумажной таблице на +/- условия среды, облачность и времени суток за бортом).
На спутниках был блок автомаической четкости и определения выдержки, автоматическая проявочная станция, которая могла определить получилось фото, или хуйня и надо отщелкать заново и все это могло скидываться на очередном витке уже готовым в просмотру, без ебани в фотолаборатории, просто через проектор.
Да, дрозд самолет очень красивый, технологичный, но как самолет своей задачи он оказался полностью провальным. Этакий борт престижа, как у нас ТУ-160.
В дрозде было мало места - там были только блок наведения камеры, блок съемки и дожопы дорогущая пленка, которая выдерживала высокую темпиратуру. По посадке весь блок доставали через какое-то время, толи 2, толи 6 часов (наведение и камеру на ТО - т.к. у них еще и линзы ахуевали немношко от рабочих темпиратур) - тащили это в специальную проявочную лабораторию, где работало 1,5 человека из сложности процесса, все это там колдовали почти сутки и выдавали фото, которые хуй знает еще получились или нет, т.к. блок четкости и выдержки уже вкорячить не удалось (пилоты ебались с тумблерами в кабине выставляя параметры по бумажной таблице на +/- условия среды, облачность и времени суток за бортом).
На спутниках был блок автомаической четкости и определения выдержки, автоматическая проявочная станция, которая могла определить получилось фото, или хуйня и надо отщелкать заново и все это могло скидываться на очередном витке уже готовым в просмотру, без ебани в фотолаборатории, просто через проектор.
Да, дрозд самолет очень красивый, технологичный, но как самолет своей задачи он оказался полностью провальным. Этакий борт престижа, как у нас ТУ-160.
Согласно книге одного из разработчика, он указывал именно на то, что от запроса на разведку блекбёрдом до фотографий этой точки мира проходило 4-5 часов. В то время как спутник физически не мог быстро сменить траекторию, а если менял, то сбрасывал фото уже в какой-нибудь дружественной стране.
Подготовка ББ к взлету - 1,5-3 часа. Время выхода на курс - еще около часа (не забываем, что ему надо дозаправится, т.е. взлететь и состыковаться с предварительно взлетевшим заправленным заправщиком. Летающие танкеры на аэродромах стоят пустые, у них тоже идет подготовка на взлет). Время подлета к объекту фотографирования - ??? - Время на возвращение - ???, время на "успокоение" фотомодуля до 6 часов (сразу вытащить пленку и тащить в проявку не получится, эта хренота должна равномерно остыть). Пленка там была какая-то ебанутая, что позволяла делать буквально 1-2 фотографии и дальше становилась непригодна, из-за чего сначала фото переносили на какую-то другую пленку и только потом уже или её, или фото с нее смотрели.
Т.ч. 4-5 часов это в прибытие к месту съемки в лучшем случае, а планировалось фотографировать вообще-то Урал - посчитай время туда и обратно (после того, как сбили U-2 все пилоты ББ сказали - кому надо - пусть сам летит в течении двух часов над территорией противника, час выходит на объект и потом еще пару часов летит обратно).
Спутников-же было не 1-2 шт, они все с фотоаппаратурой закидывались на орбиту откуда могут пролетать над интересующими объектами, только в отличии от ББ охват был сильно выше.
Фото в особом торопняке ловили самолетами крюками, т.к. те спускались на парашютах. Не помню как назывался проект. в него выделили отдельное звено - масса ловимого объекта до 1,5 тонн.
4-5 часов это прям в идеальных условиях, если самолет находится в воздухе и до места съемки менее 2000км. Спутники шпионы делали оборот вокруг планеты от 60 до 100 минут.
Даже в Ираке львиную долю работы по разведке делали U-2 и спутники, у дрозда вклад в разведку был очень низким. Самое больше его достижение - это заебывать ПВО Дальневосточного округа, Пакистана и Калининградско-Питерскую зону, и то не работая там, а именно что проходить на максималке с нарушением границы по касательной (типа ну бля, радиус разворота 27-32км, ошиблися, изыните, мы ужо сёбываемся)
Т.ч. 4-5 часов это в прибытие к месту съемки в лучшем случае, а планировалось фотографировать вообще-то Урал - посчитай время туда и обратно (после того, как сбили U-2 все пилоты ББ сказали - кому надо - пусть сам летит в течении двух часов над территорией противника, час выходит на объект и потом еще пару часов летит обратно).
Спутников-же было не 1-2 шт, они все с фотоаппаратурой закидывались на орбиту откуда могут пролетать над интересующими объектами, только в отличии от ББ охват был сильно выше.
Фото в особом торопняке ловили самолетами крюками, т.к. те спускались на парашютах. Не помню как назывался проект. в него выделили отдельное звено - масса ловимого объекта до 1,5 тонн.
4-5 часов это прям в идеальных условиях, если самолет находится в воздухе и до места съемки менее 2000км. Спутники шпионы делали оборот вокруг планеты от 60 до 100 минут.
Даже в Ираке львиную долю работы по разведке делали U-2 и спутники, у дрозда вклад в разведку был очень низким. Самое больше его достижение - это заебывать ПВО Дальневосточного округа, Пакистана и Калининградско-Питерскую зону, и то не работая там, а именно что проходить на максималке с нарушением границы по касательной (типа ну бля, радиус разворота 27-32км, ошиблися, изыните, мы ужо сёбываемся)
Как по мне был дико дорогим, но не провальным - даже Штаты в те времена имели не бесконечный бюджет, чтобы столько лет его просто ради престижа использовать. Спутники имели слабее оптику и сильнее зависели от погоды, поэтому у Дрозда с его замороченной оптикой качество и детализация фотографий были намного выше, а благодаря скорости он покрывал огромные площади за раз. Плюс и радиоэлектронной разведкой он занимался.
Кстати радиус разворота у него так под сотню-другую километров минимум
Не совсем понял сравнения с Ту-160, который как сверхзвуковой стратег не имеет каких-то аналогов
Дрозд не получился, как задумывалось разведчик против CCCP, Китай в то время ни чего особенного для разведки не представлял. Ближний восток разведывался чуть-ли не кукурузниками с высунувшимися из кабины пилотом с видеокамерой - он просто был избыточен. Лебедь задумывался как ядренный бомбовоз (при наличии уже передвижных стратегических комплексов), вот только вместо полезной нагрузки, как одноклассники, лебедь везет себя и топливо, уступая в совокупной эффективности разве, что B-2
Я не говорю, что они оба фиговые самолеты - нет, они очень красивые и сильные (на сколько это применимо к технике) машины, которые смотрятся шикарно и на земле и в небе, и чья стихия выше облаков. Но как инструменты для тех задач, для которых изготавливались они оказались слабопригодны в ввиду тех или иных причин.
Я не говорю, что они оба фиговые самолеты - нет, они очень красивые и сильные (на сколько это применимо к технике) машины, которые смотрятся шикарно и на земле и в небе, и чья стихия выше облаков. Но как инструменты для тех задач, для которых изготавливались они оказались слабопригодны в ввиду тех или иных причин.
Ну как кукурузник. У Ирака были Миг-29, Эски и прочие штуки для сбивания
Во времена ввода SR-71 у Ирака в лучшем случае были-бы МИГ-15 и 17, но не было даже их.
У Ирака были Миг-29 во время Бури в Пустыне
Чел, буря в пустыне это 1991. SR-71 планировали поставить в строй в 1960-1962.
А до Бури в пустыне Ирак с Ираном воевал и США за Ирак топили.
Ну а ещё раньше летать, ну может быть. Хоть не думаю что СР туда тогда бы послали, потому как совсем колхоз был
Ну а ещё раньше летать, ну может быть. Хоть не думаю что СР туда тогда бы послали, потому как совсем колхоз был
С Дроздом то понятно, но с Лебедем чего-то совсем странное.
Задумывался он как не просто ядерный бомбовоз, а как сверхзвуковой бомбовоз. Передвижные стратегические комплексы используют баллистические ракеты, тогда как Лебедь разрабатывался под ядерные КР, которых там 2 барабана по 6 штук, обычных КР туда напихивается в 2 раза больше, а чисто по цифрам он, на минуточку, 40 тонн везёт. Это больше любого другого стратегического бомбовоза, за исключением разве что B1.
При этом летает он крайне быстро и крайне далеко, на сверзвзуке пару тысяч километров пролететь в состоянии, то есть погоняться с перехватчиками вполне себе вариант.
Задумывался он как не просто ядерный бомбовоз, а как сверхзвуковой бомбовоз. Передвижные стратегические комплексы используют баллистические ракеты, тогда как Лебедь разрабатывался под ядерные КР, которых там 2 барабана по 6 штук, обычных КР туда напихивается в 2 раза больше, а чисто по цифрам он, на минуточку, 40 тонн везёт. Это больше любого другого стратегического бомбовоза, за исключением разве что B1.
При этом летает он крайне быстро и крайне далеко, на сверзвзуке пару тысяч километров пролететь в состоянии, то есть погоняться с перехватчиками вполне себе вариант.
Лебедь весит на взлете 270+, везет 40. Сверхзвук там чисто для галочки, т.к. он или идет на нем с половиной боевой загрузки т.к. жрет как не в себя, либо на дозвуке с полной боезагрузкой. Сверхзвук от поражения ПВО не спасает абсолютно. Он или тащит недалеко и быстро, или мало, но подальше.
B1 весит 215, тащит 60.
Бомберу не нужен сверхзвук, он должен просто плохо светиться на радарах или тащить как можно больше коммунизма / демократии.
Лебедь-же тащит себя и горючку. Медведь и Коктейль не снимают именно по этим причинам: их дозвука более, чем хватает для выполнения задачи - гудим / везем 20+ тонн бонусов на 7000км и возвращаемся обратно. B-1 Тащит дофига, В-2 таскал незаметно.
Лебедь этакая машина престижа, по актуальным для бомбовоза параметрам он везде серединка на половинку.
B1 весит 215, тащит 60.
Бомберу не нужен сверхзвук, он должен просто плохо светиться на радарах или тащить как можно больше коммунизма / демократии.
Лебедь-же тащит себя и горючку. Медведь и Коктейль не снимают именно по этим причинам: их дозвука более, чем хватает для выполнения задачи - гудим / везем 20+ тонн бонусов на 7000км и возвращаемся обратно. B-1 Тащит дофига, В-2 таскал незаметно.
Лебедь этакая машина престижа, по актуальным для бомбовоза параметрам он везде серединка на половинку.
С максимальной боевой он в принципе практически не летает, так как кроме барабанов ничего не возит, а с их загрузкой - там около 20 тонн, как раз для рабочего сверхзвука, ради которого он и создавался.
Сверхзвук помогает сократить время выхода огневой рубеж, да и в целом чем меньше самолет находится в зоне ответного огня - тем для него лучше. Профильные штурмовики вымирают по этой же причине.
B1B да, несет, но он, в отличии от B1A, уже пересмотренная машина, с сильно зарезанной скоростью, для низковысотного прорыва и бомбометания. Лебедь же профильный ракетоносец с возможностью загрузить бомбы, если уж нужно будет.
Бомберу в принципе мягко сказать тяжело не светится на радарах как елка просто в силу своих размеров, не говоря уже о том что станциям раннего обнаружения с их диапазонами в принципе плевать на малую заметность.
Актуальные для бомбовоза параметры определяются концепцией применения, но даже по приведенным Лебедь ни в коем разе не хуже, но при этом обладает куда более малым временем реакции, что обеспечивают гибкость применения.
Сверхзвук помогает сократить время выхода огневой рубеж, да и в целом чем меньше самолет находится в зоне ответного огня - тем для него лучше. Профильные штурмовики вымирают по этой же причине.
B1B да, несет, но он, в отличии от B1A, уже пересмотренная машина, с сильно зарезанной скоростью, для низковысотного прорыва и бомбометания. Лебедь же профильный ракетоносец с возможностью загрузить бомбы, если уж нужно будет.
Бомберу в принципе мягко сказать тяжело не светится на радарах как елка просто в силу своих размеров, не говоря уже о том что станциям раннего обнаружения с их диапазонами в принципе плевать на малую заметность.
Актуальные для бомбовоза параметры определяются концепцией применения, но даже по приведенным Лебедь ни в коем разе не хуже, но при этом обладает куда более малым временем реакции, что обеспечивают гибкость применения.
Посмотри сколько было B1A и как долго он был.
У Лебедя фактически нет рабочего сверхзвука - она нем идет не более 600-700км и на высоте 8км+ при этом просто сжигая горючку быстрее, чем еслиб она вытекала из заправочных горловин. Сколько у остальных стран бомбордировочного сверхзвука в строю? Что 900км/ч, что 1800 - это не сильно повлияет на время подлета - оно сократиться на 15-20 минут, от дозвука в силу описанного выше. Крылатые ракеты летят не сильно быстрей, т.е. по факту, что 4 часа, что 4 часа 15 минут погоды не сделают - для поражения целей - очень неочень.
+ Он долго готовится ко взлету, даже очень долго (ниже него по времени от холодной стоянки, до взлета только B-2 и Дрозд), для него расчищают коридор, оно летит с максимальной уверенностью, что его не перехватят, т.к. по ближайшим аэродромам базирования отработали уже до вылета, а все ПВО постарались максимально выцепить штурмовиками. Он значительно дороже в обслуживании Медведя, у него значительно меньше межтехнический интервал, он менее ремонтропригоден, он жрет в разы больше горючки на каждый кг коммунизма доставляемого не территорию врага светлого будущего. За то-же время при той-же стоимости Медведи доставят в 2 раза больше "подарков" работая при этом в четвером.
Не знаю, что получится в итоге с ПАК-ТА, но он изначально планировался как дозвуковой сверхтяж. Были проекты на 80 и 140 тонную бомбовую загрузку при дозвуке. Просчитывался даже тот-же самый кассетный дозвук с 400 тоннами нагрузки с основой в лице М-1000.
Лебедь как самолет - шикарнейшая машина, но как инструмент - увы.
У Лебедя фактически нет рабочего сверхзвука - она нем идет не более 600-700км и на высоте 8км+ при этом просто сжигая горючку быстрее, чем еслиб она вытекала из заправочных горловин. Сколько у остальных стран бомбордировочного сверхзвука в строю? Что 900км/ч, что 1800 - это не сильно повлияет на время подлета - оно сократиться на 15-20 минут, от дозвука в силу описанного выше. Крылатые ракеты летят не сильно быстрей, т.е. по факту, что 4 часа, что 4 часа 15 минут погоды не сделают - для поражения целей - очень неочень.
+ Он долго готовится ко взлету, даже очень долго (ниже него по времени от холодной стоянки, до взлета только B-2 и Дрозд), для него расчищают коридор, оно летит с максимальной уверенностью, что его не перехватят, т.к. по ближайшим аэродромам базирования отработали уже до вылета, а все ПВО постарались максимально выцепить штурмовиками. Он значительно дороже в обслуживании Медведя, у него значительно меньше межтехнический интервал, он менее ремонтропригоден, он жрет в разы больше горючки на каждый кг коммунизма доставляемого не территорию врага светлого будущего. За то-же время при той-же стоимости Медведи доставят в 2 раза больше "подарков" работая при этом в четвером.
Не знаю, что получится в итоге с ПАК-ТА, но он изначально планировался как дозвуковой сверхтяж. Были проекты на 80 и 140 тонную бомбовую загрузку при дозвуке. Просчитывался даже тот-же самый кассетный дозвук с 400 тоннами нагрузки с основой в лице М-1000.
Лебедь как самолет - шикарнейшая машина, но как инструмент - увы.
Делался для разведки над территорией СССР. Из материалов закупаемых в СССР. Ни одного разведывательного полета по прямому назначению над территорией СССР совершено не было.
Вин-вин
>> Топливо пиздец токсичное и взрывоопасное
Эмм, нет. Настолько нет, что от спички не зажжётся.
Эмм, нет. Настолько нет, что от спички не зажжётся.
Не то топливо
для взлета ему нужно было еще одно специальное токсично ебучие топливо для топлива из зачего заправляли его в костюмах хим защиты
На двигателях Pratt & Whitney J58-P4 отсутствует привычная в авиации электроискровая свечная система зажигания. В связи с трудностями воспламенения основного топлива типа JP-7, для двигателя было разработано самовоспламеняющееся органическое пусковое топливо ТЕВ (триэтилборан), которое применялось как при запуске двигателя, так и при розжиге форсажной камеры. Его горение сопровождалось характерным зелёным свечением в сопле. На каждом двигателе установлен бак для ТЕВ объёмом 600 см³, заполненный азотом и охлаждаемый основным топливом. Расчётной ёмкости бака хватает для шестнадцати запусков, перезапусков или розжига форсажной камеры. Заправка самолёта ТЕВ была крайне опасной, персонал экипировался в специальные костюмы.
для взлета ему нужно было еще одно специальное токсично ебучие топливо для топлива из зачего заправляли его в костюмах хим защиты
На двигателях Pratt & Whitney J58-P4 отсутствует привычная в авиации электроискровая свечная система зажигания. В связи с трудностями воспламенения основного топлива типа JP-7, для двигателя было разработано самовоспламеняющееся органическое пусковое топливо ТЕВ (триэтилборан), которое применялось как при запуске двигателя, так и при розжиге форсажной камеры. Его горение сопровождалось характерным зелёным свечением в сопле. На каждом двигателе установлен бак для ТЕВ объёмом 600 см³, заполненный азотом и охлаждаемый основным топливом. Расчётной ёмкости бака хватает для шестнадцати запусков, перезапусков или розжига форсажной камеры. Заправка самолёта ТЕВ была крайне опасной, персонал экипировался в специальные костюмы.
Учитывая, что ето же топливо циркулировало в системе охлаждения обшивки - чувствуется пиздеж.
50/50
Про токсичность не слышал, но что отпливо специальное - 100%. Там намудрили какую-то дичь с вязким топливом, которое раззжижается при подогреве и как раз топливо использовали как хладаген, чтобы о горячую обшивку на сверхзвуке подогревать топливо и горячее сразу пускать в двигатели.
Но самолёт всё равно дичь - запускаем заправщик заранее, далее взлетаем с минимумом топлива, разгоняемся до сверхзвука чтоб прогреться, тормозим, заправляемся в воздухе, и только после этого есть 40минут в одну сторону и 40 минут обратно. Из-за этого взлетать надо буквально с границы и лететь не дальше 2-2,5к км в одну сторону.
Про токсичность не слышал, но что отпливо специальное - 100%. Там намудрили какую-то дичь с вязким топливом, которое раззжижается при подогреве и как раз топливо использовали как хладаген, чтобы о горячую обшивку на сверхзвуке подогревать топливо и горячее сразу пускать в двигатели.
Но самолёт всё равно дичь - запускаем заправщик заранее, далее взлетаем с минимумом топлива, разгоняемся до сверхзвука чтоб прогреться, тормозим, заправляемся в воздухе, и только после этого есть 40минут в одну сторону и 40 минут обратно. Из-за этого взлетать надо буквально с границы и лететь не дальше 2-2,5к км в одну сторону.
А ещё на взлете это топливо из него буквально выливалось, так как зазоры были сделаны под расширение материалов и "на холодную' не обеспечивали полной герметичности
Ну да, топливо специальное. Спецом для него разрабатывалось. А то, что почти все топливо в баках выгорало еще при взлете - проблема самолета с жестким крылом и его двигателей. Пришлось чем-то жертвовать ради хороших показателей высоты и скорости.
GP-7 настолько жесткое топливо что ты его и горелкой не зажжёшь. А про токсичность ты погугли про топливо на Ту-22, для реактивной тяги он буквально токсичную кислоту распыляет
Ага только для прорева и взлета его приходилось заправлять его токсичным самовоспламеняющимся триэтилбораном в костюмах хим защиты.
Ту-22 эксплуатируется и по ныне а блек-берд пошел нахуй угадай почему.
Ту-22 эксплуатируется и по ныне а блек-берд пошел нахуй угадай почему.
Угадывать не надо, сейчас ракеты летают на сверх скоростях и самолёт разведчик не нужен с нынешним роем спутника
Как по мне, народ из служб разведки не просто так в них деньги налогоплательщиков вкладывал. Да и потом, это сейчас спутники, всеобщая цифровизация и прочие прелести прогресса и глобализации. А тогда все на лампах и примитивных по нашим меркам микросхемах. И поэтому я не могу согласиться с позицией "абсолютно бесполезный". Полезный и весьма, для тех задач для которых его проектировали.
И при этом красивый, похожий на космический истребитель откуда-то из будущего, каким-то образом оказавшийся в небе прошлого тысячелетия.
И при этом красивый, похожий на космический истребитель откуда-то из будущего, каким-то образом оказавшийся в небе прошлого тысячелетия.
Как прямо сказать -А его стоимость была раздутым клоунами мыльным пузырём.
Его стоимость шла хотя бы из того, что для производства его титанового корпуса нужно было проектировать заново буквально все, включая сверла для станков или каждую гайку. Насколько помню из мемуаров одного из проектировщиков то им пришлось разработать около 17 миллионов новых уникальных деталей. Это не говоря про остальные проблемы связанные с достижением таких параметров полета.
Оружия нет - это огромная проблема для истребителя. Но они выкрутились из ситуации и стали использовать его как разведчик
Разведывательный потенциал хуже чем у спутников. Глупые римляне отправляли на разведку эксплораторов, у спутников же потенциал выше.
Если на топливе нет пометок «эко», «био» и «веган», то оно хреновое. Кому нужно топливо, которое нельзя купить во вкусвилле?
Самый быстрый - это ужасное качество для разведчика. Надо было вкладывать все очки развития в броню и стерео систему.
Разведывательный потенциал хуже чем у спутников. Глупые римляне отправляли на разведку эксплораторов, у спутников же потенциал выше.
Если на топливе нет пометок «эко», «био» и «веган», то оно хреновое. Кому нужно топливо, которое нельзя купить во вкусвилле?
Самый быстрый - это ужасное качество для разведчика. Надо было вкладывать все очки развития в броню и стерео систему.
Извини спутники запускались в одно время с ним.
Самые лучшие качества для разведчиков зоркость, дешевизна и сука незаметность.
Эталон разведчик Lрон бпл которых дохуя и они висят в воздухе часами и непрерывно переменно 24/7. И стоят в 10 раз дешевле чем ракета которой его можно сбить. Удачи от них избавиться.
У Этой херни не было ни норм радара ни супер оптики. А про стоимость его эксплуатации вообще молчу, каждый запуск сравним с шаттлом
"Стоимость эксплуатации SR-71, включая сложность обслуживания, была очень высокой: полет самолета оценивался около 200 000 долларов в час, топливо оценивалось в 18 000 долларов в час, а стоимость самой программы от 200 до 300 миллионов долларов в год."
Кароче угадай почем программу закрыл и послали нахуй
Самые лучшие качества для разведчиков зоркость, дешевизна и сука незаметность.
Эталон разведчик Lрон бпл которых дохуя и они висят в воздухе часами и непрерывно переменно 24/7. И стоят в 10 раз дешевле чем ракета которой его можно сбить. Удачи от них избавиться.
У Этой херни не было ни норм радара ни супер оптики. А про стоимость его эксплуатации вообще молчу, каждый запуск сравним с шаттлом
"Стоимость эксплуатации SR-71, включая сложность обслуживания, была очень высокой: полет самолета оценивался около 200 000 долларов в час, топливо оценивалось в 18 000 долларов в час, а стоимость самой программы от 200 до 300 миллионов долларов в год."
Кароче угадай почем программу закрыл и послали нахуй
Как минимум камеры на тот момент у него были отличные.
Про спутники тебе уже написали. Которые в 60х годах на плёнку снимали. Это самолёт, начавший летать с ПЕРВОЙ ПОЛОВИНЫ 1960-х! Когда ещё на счётах учили детей в школе считать
А разведчики бывают разные.
Конкретно этот разрабатывался с целью, что если ну очень надо, то он может внаглую залететь на территорию совка и его не собьют, потому что он слишком быстрый и для ракеты наземного ПВО и для того, чтоб успело отреагировать воздушное ПВО.
И для таких задач стоимость никогда не была важным фактором.
>>Кароче угадай почем программу закрыл и послали нахуй
Потому что к 00м годам появились спутники, которые могли снимать что угодно, где угодн, в нормальном качестве и быстро передавать информацию на землю. Даже в начале 90х таких ещё не было
«Послали нахуй» после четверти века эксплуатации. Эта программа своё отработала. Это ж не авианосец, чтоб на 50 лет быть рассчитанным.
А разведчики бывают разные.
Конкретно этот разрабатывался с целью, что если ну очень надо, то он может внаглую залететь на территорию совка и его не собьют, потому что он слишком быстрый и для ракеты наземного ПВО и для того, чтоб успело отреагировать воздушное ПВО.
И для таких задач стоимость никогда не была важным фактором.
>>Кароче угадай почем программу закрыл и послали нахуй
Потому что к 00м годам появились спутники, которые могли снимать что угодно, где угодн, в нормальном качестве и быстро передавать информацию на землю. Даже в начале 90х таких ещё не было
«Послали нахуй» после четверти века эксплуатации. Эта программа своё отработала. Это ж не авианосец, чтоб на 50 лет быть рассчитанным.
Один шёл на минимальной скорости, другой на максимальной.
Советую глянуть цикл про семейство этих машинок:
Советую глянуть цикл про семейство этих машинок:
Это чугуниевая бомба!
Этот самолёт шестидесятилетней давности даже сегодня выглядит так, будто он из будущего.
Это до сих пор самый быстрый серийный самолёт. Хотя взлетел он первый раз ровно 60 лет назад
Лень искать кадр, кто понял, тот понял.
Отличный комментарий!