Там же ось, нет? я всегда считал, что если крутиться одно заднее колесо, до должно крутиться и второе. Как и передние. (кроме некоторых машин, типа Гелендвагена). Значит, это не так?
Ох зря ты это написал, сейчас столько механиков набежит, хули, одни профессионалы же на реакторе.
На момент написания комментария я особо в шоке от людей, которые предложили тебе погуглить про дифф и от чувака, который написал про выжатое сцепление (ага, блять, переднеприводная малолитражка (солярис, не?), на которой сзади (sic!) установлен дифференциал и выжатое сцепление влияет на его работу, это просто нечто).
По факту на моноприводных автомобилях те колеса, которые не ведущие, по своей оси ни как не соеденины, они просто крутятся от того, что машина едет, каждое само по себе.
То, что описываешь, свойственно как раз таки Гелендвагену, т.е. автомобилям, на которых установлен неразрезной мост.
Дифференциал это другая штука. Если он установлен, колеса на оси связаны через него. Он просто передает большую часть крутящего момента на колесо, которому труднее крутиться (т.е. сильнее крутит то колесо, у которого сцепление с дорогой лучше). Выходит, что если бы это был автомобиль с задним приводом и неразрезным мостом, то колесо, на котором араб меняет запаску, тоже бы крутилось. Если бы это был автомобиль с задним приводом и дифференциалом на задней оси (берем в расчет самые распространенные дифференциалы), то крутилось бы только то колесо, на котором пытаются сменить запаску, а нижнее колесо остановилось бы (у дифференицалов есть такой глюк, если одно колесо полностью теряет сцепление, то весь крутящий момент передается именно на него, в том случае, если на автомобиле будет установлены электронные системы для устранения этого бага, такого, разумеется, происходить не будет, но колесо всеравно будет немного крутиться).
Короче, фактически, то что мы видим может сделать только на переднеприводном автомобиле.
Ты можешь просто взять и пойти нахуй. Я все это пишу не как интернет-спорщик 80lvl, а как человек, тесно связанный с этой отрасолью.
То, что ты написал, особеннок гадко звучит в данном случае, так как те утверждения, которые ты делаешь в комментариях выше - не противоречат моим. Это говорит о том, что ты сам не понимаешь, что пишешь.
Чёрт! Вы можете мне нормально объяснить? Какого фига левые колёса крутятся, а правые нет? Так должно быть? А нормально, что мужик пальцами гайки откручивает и прикручивает?
Я хочу нормальный внятный ответ. Подкреплённый доказательствами. И мне не нужны ссылки на вики и в гугл.
В общем так:
Чел крутит гайки пальцами потому как они были заранее сорваны но не откручены. На сорванных гайках можно проехать пару сотен метров.
Заднее правое колесо не крутится потому, что автомобиль переднеприводный.
Переднее правое колесо не крутится потому, что вероятнее всего применена хитрость с тормозной системой. То есть оно попросту заблокировано тормозами, при этом свободный дифференциал передает момент на левое колесо.
)) слуш, человек, тесно связанный с этой отраслью, ты про машины знаешь меньше чем школоло, честно такой бред не мог сказать даже просто человек у которого есть машина и книжка с картинками как все устроено.....
Даже блять с самого начала если разбирать твой опус: "Дифференциал это другая штука. Если он установлен"...если..ЕСЛИ....ЕСЛИ блеат, слуш ты как человек из этой отрасли это беать в каких же машинах (я имею в виду из серийных которые ездят по дорогам) его не устанавливают?
Слышь ты, слуш, блять, пиши хотябы грамотно, если залупаешься уж.
Поскольку мой ответ был адресован в том числе любителям, вроде тебя, прежде чем написать его, я прочитал все комментарии к посту, среди которых есть в том числе и твой "Ебать ты лох, сам ка погугли работу дифференциала, какое колесо будет крутиться если вывесить одно колесо". Отбросим тот факт, что конкретно на гифке автомобиль переднеприводный и никакого дифференциала на задней оси нету. Когда ты написал про "вывесить одно колесо", тема твоего комментария каснулась как раз таки механических блокировок того самого дифференциала, о котором идет речь. Я и высказался по этому поводу, сказав человеку, что если бы на гифке был автомобиль с задним приводом, то крутилось бы только то колесо, которое араб меняет, тоетсь то, которое находится в воздухе (так уже работает дифференциал), и соответственно у него бы ничего не получилось. Даже если бы это был дифференциал с самоблоком (торсен, например), всеравно крутилось бы именно свободное колесо (так как самоблок несрабатывает, если колесо полностью свободно), вот если бы была еще электронная система, которая притормаживает буксующее (свободное) колесо (у разных марок она по разному называется), тогда бы араб смог бы поменять колесо, так как самоблокировка типа "торсен" сработала бы, и весь момент ушел бы на колесо, которое едет по дороге.
Кто бы говорил?
Это ты у нас тут "человек, тесно связанный с этой отрасолью".
Так что не пизди.
И оставь в покое Торсен, уж тебе то понять его механику вообще не дано.
Где? Да вот:
В самоблокирующихся дифференциалах при блокировке вращаются оба колеса.
В дифференциалах Торсен блокировка осуществляется посредством гипоидной пары. Таким образом дифференциал Торсен заблокирован всегда, но при этом он позволяет одному колесу вращаться быстрее (для поворота), но не медленнее.
Торсен это чистая механика, в нем нет ни капли электроники. И работает Торсен без всяких вспомогательных электронных систем и подтормаживателей.
Ты пишешь "Даже если бы это был дифференциал с самоблоком (торсен, например), всеравно крутилось бы именно свободное колесо (так как самоблок несрабатывает, если колесо полностью свободно)". Это говорит о том, что ты не знаешь принцип работы дифференциала Торсен, однако, говоришь о нем.
Это что за копи паста из журнала «зарулем»?
Я, мало того, что прекрасно понимаю принцип работы самоблокирующегося дифференциала типа торсен, я имею удовольствие пользоваться автомобилем именно с таким дифференциалом (на оси). Так вот, есть у него такая проблема: если сцепление на двух колесах разное, но есть на обоих, то дифференциал передает большую часть момента на то колесо, у которого сцепление лучше, то есть на то, которому труднее крутиться, вроде все хорошо. Но, если вдруг, одно колесо полностью теряет сцепление (не просто пробуксовывает, а именно полностью теряет его (если оно повисло, например, в воздухе)), то весь момент передается именно на это колесо (которое в воздухе). Такая вот проблема у этого типа самоблока, а он довольно таки распространенный. Если нет электронных противобуксовочных систем, то остается только один способ для борьбы с этой проблемой - немного нажимать педаль тормоза (ну, разумеется в том случае, если ты где-то забуксовал и раскручивается то колесо, у которого нет сцепления), в итоге оба колеса имеют сопротивление, и большая часть момента передается тому колесу, у которого это сопротивление больше, т.е. тому, что стоит на земле.
Что случилось? Ты перестал сопровождать свои посты оскорблениями? Ты растешь в моих глазах, медленно, но тенденция радует.
В данной ветке я ни разу не использовал копипаст.
Что за автомобиль ты используешь? Какая модель Торсена установлена?
А теперь я тебе объясню, где твоя ошибка. У диффа типа Торсен нет такой проблемы. Сам принцип его работы исключает его. Если у тебя есть такая проблема, то это, скорее всего, результат его неисправности (поломки).
Теперь про метод с тормозом вывешенного колеса. Такой способ работает даже на свободном дифференциале. Суть в том, что у исправного автомобиля тормозная система распределяет тормозное усилие на колёса одной оси ровно поровну (если не поровну, то автомобиль не проходит ТО). (Если на автомобиле установлена система типа Electronic Brakeforce Distribution (EBD), то электронная система следит за разностью скорости колес на одной оси и распределяет тормозное усилие в зависимости от условий. Но это лирическое отступление.) Вернемся к основное теме. При нажатии на педаль тормоза оба колеса получают одинаковый останавливающий момент, а значит они теперь одинаково сопротивляются крутящему моменту двигателя и теперь дифференциал перераспределяет момент иначе, чем было когда одно из колес было в воздухе. Я таким способом пользуюсь и на своем свободном дифференциале и он тоже работает.
Я поддержку человека, т.к. он не сморозил хуйню. Дифференциал действительно может быть только на задней оси. Т.е. он верно заметил, что дифференциал бывает только задний, спереди может быть редуктор или мост, поэтому писать "ЗАДНИЙ дифференциал" немного неуместно, другого не дано. Хотя, если посмотреть на тему глобально, дифференциал может быть еще и межосевой. Короче, пошли вы нахуй оба, я устал печатать.
Я тебя давно здесь вижу, ты знатный тролль лжец и девственник. Но так уж и быть, покормлю тролля.
Дифференциал (в автомобильной сфере) может быть межколесным и межосевым. На любом автомобиле с приводом на одну ось есть дифференциал, он делит момент между полуосями когда автомобиль поворачивает, потому как в этот момент колеса вращаются с разной скоростью.
В заднеприводных автомобилях дифференциал обычно расположен в осевом редукторе (заднем мосту). У переднеприводных - в коробке.
Так что не йэбите мозги и идите учить матчасть.
Меня, если быть честным, беспокоит тот момент, что кто-то меня здесь давно видит. Но сейчас не об этом. Для начала я бы хотел заметить, что от твоего ника тянет блевать.
Так вот, что касается дифференциалов. Понятное дело, что как механическое устройство - они не заменимы, и есть они везде, но, по контексту комментариев, которые мы наблюдаем, можно понять, что обсуждались дифференциалы исключительно как инструменты блокировки колес между собой (!), т.е. фактически обсуждались механические блокировки, которые в них используются на серийных автомобилях и то, как эти блокировки работают и почему из-за этого нельзя будет выполнить данный трюк. Следовательно, тот текст (аля "Я могу писать статьи в википедию"), что ты написал выше, никому не обосрался.
Но, справедливости ради я замечу, что если взять какой-нибудь конкретный мой комментарий из этой переписки, и прочитать, не поняв сразу (из первых комментариев к посту), о чем именно речь, то вполне может показаться, что пишу я что-то не то, можно даже ударить себя полбу и воскликнуть: "при чем тут дифференциал?!". В таком случае я могу даже сказать, что на этом ты схватил меня за мои влажные яйца, но, как и у любого тролля и девственника, они настолько маленькие, что хуй ты меня за них удержишь.
Опять несешь бредовый бред.
Вот твои слова:
"Дифференциал действительно может быть только на задней оси. Т.е. он верно заметил, что дифференциал бывает только задний, спереди может быть редуктор или мост, поэтому писать "ЗАДНИЙ дифференциал" немного неуместно, другого не дано."
А теперь перечитай всю тему сначала. Причем здесь Гелендваген и его неразрезной мост?
Иди учись в свою отрасоль.
Вот меня реально задевают некоторые вещи, например, когда пытаешься вежливо объяснить человеку что-то, а он в упор не понимает.
Попробую на понятном тебе языке: ты, тупой олень, когда я писал слово дифференциал, я имел ввиду, рысь ты тупорылая, блокировку механическую, из-за которой колесная пара получается связанной.
А еще, даун ты ебучий, человек в первом комментарии написал, цитирую: "я всегда считал, что если крутиться одно заднее колесо, до должно крутиться и второе. Как и передние. (кроме некоторых машин, типа Гелендвагена).". А я ему ответил, что у гелендвагена, как раз таки, стоит не разрезной мост, и в случае с гелендвагеном колесная пара будет связанна, и колеса на одной оси не будут у гелендвагена крутиться сами по себе, как считал автор первого комментария в ветке. Понятненько?
Ахахаха, ты пиздец, может ты еще когда пишешь "дифференциал" ты вообще подразумевал собственную залупу? ну а хуле, всем же понятно должно быть....это я к чему? да к тому что перед тем как подпездывать мог бы хотя бы погуглить
Пойми ты, личинка человека, любой здоровый человек, читающий ветку комментариев с самого начала, прекрасно понимает о чем идет речь. Ценность русского языка для меня как раз таки и заключается в том, что он очень гибок, и отталкиваясь от чего-то можно описать то, что требуется, в разы короче, и не приходится всегда развернуто описывать каждый предмет как в юридических документах.
А теперь читай сюда, йобанное ЧМО (буду общаться с тобой на твоём языке).
То, что ты там имел ввиду никого не ебёт. Ты, дырявый гандон, в механике нихуя не шаришь. Я тебе уже ответил, хуйло, по вопросу "Дифференциал может быть только на задней оси".
Теперь о неразрезных мостах, как у приведенного тобой, тупым кретином, в пример Гелендвагена. У него стоят механически блокируемые (в ручную) дифференциалы, в зависимости от модификации 2 (межосевой и задний) или 3 (+ на передней оси). В обычном режиме это простые свободные дифференциалы которые передают момент на менее нагруженное колесо.
А теперь внимание. При блокировке дифференциала момент передается на оба колеса поровну, то есть оба колеса крутятся с одинаковой скоростью и одинаковым моментом. Это означает, еблан, что вывешенное колесо будет крутиться с той же скоростью, что и опорное.
На гифке видно, что машина переднеприводная, это объясняет почему не крутиться заднее вывешенное колесо, но не объясняет, почему не крутится переднее вывешенное колесо. На данном автомобиле блокируемые дифференциалы не устанавливаются, но даже если бы дифференциал был заварен, то крутились бы оба передних колеса.
Ты, ацефал, привык здесь умничать в вопросах, в которых нихуя не разбираешься, троллить и оскорблять всех зная, что ничего тебе за это не будет. Ты просто малолетнее ублюдочное ЧМО, хуеплёт и хуесос не знающий, что такое вежливое общение.
Бросай интернет и иди уже займись соитием со своим другом, который имеет тебя в твой мягкий зад.
Ты такой дебил, я просто в ахуе. Что ты пытаешься опровергнуть из моих слов то, деревенщина?
Если тебя не ебет, что и кто имел ввиду, съебись нахуй, и не засоряй просторы мудактора. По факту самоблокирующийся дифференциал может быть только на задней оси (ну или межосевой), это опять же все на тему вывешенного колеса и почему оно крутиться/не крутиться, эту хуйню даже не трогай, это не то, о чем идет разговор.
Неразрезной мост. Упомянул я его к тому, что на автомобиле с неразрезным мостом такой фокус как на гифке гораздо труднее будет провернуть. Это первое. И касательно блокировок на гелике, они там, хуйло ты мухосранское, принудительные, именно поэтому гелендваген я отсел как другой вид. И нахуя ты мне пишешь, что при блокировки оба колеса будут крутиться на гелике? Я это же всем остолопам как ты и сообщил, придурок. Что ты вообще оспариваешь?
Что касается того, почему на гифке переднее колесо тоже не крутиться. По этому вопросу я вообще ничего никому не писал. Нахуя ты мне накидываешь свою хуйню про заваренный дифференциал (передний заваренный дифференциал, ебанись!). И разделяй самоблокирующиеся дифференциалы и блокирующиеся принудительно. Самоблок на передний привод не только на данном автомобиле не устанавливается, а вообще никогда не устанавливается. Может быть только принудительная блокировка, и то это на лютых внедорожниках (вроде гелика опять же). А по факту, почему колесо переднее не крутиться, я тебе открою секрет: это работа противобуксовочной системы, которая просто напросто тормозит потерявшее сцепление колесо, нахуя ты пишешь ахинею про заваренный дифференциал, я хуй его знает, иди отровись.
Что касается вежливого общения. Мне тут даже сказать нечего. Мудак с мудактора просит меня на мудакторе общатся с ним вежливо. Ты серъезно?
Еще лет 7 назад видео про их трюки смотрел
неужели так сложно?
На момент написания комментария я особо в шоке от людей, которые предложили тебе погуглить про дифф и от чувака, который написал про выжатое сцепление (ага, блять, переднеприводная малолитражка (солярис, не?), на которой сзади (sic!) установлен дифференциал и выжатое сцепление влияет на его работу, это просто нечто).
По факту на моноприводных автомобилях те колеса, которые не ведущие, по своей оси ни как не соеденины, они просто крутятся от того, что машина едет, каждое само по себе.
То, что описываешь, свойственно как раз таки Гелендвагену, т.е. автомобилям, на которых установлен неразрезной мост.
Дифференциал это другая штука. Если он установлен, колеса на оси связаны через него. Он просто передает большую часть крутящего момента на колесо, которому труднее крутиться (т.е. сильнее крутит то колесо, у которого сцепление с дорогой лучше). Выходит, что если бы это был автомобиль с задним приводом и неразрезным мостом, то колесо, на котором араб меняет запаску, тоже бы крутилось. Если бы это был автомобиль с задним приводом и дифференциалом на задней оси (берем в расчет самые распространенные дифференциалы), то крутилось бы только то колесо, на котором пытаются сменить запаску, а нижнее колесо остановилось бы (у дифференицалов есть такой глюк, если одно колесо полностью теряет сцепление, то весь крутящий момент передается именно на него, в том случае, если на автомобиле будет установлены электронные системы для устранения этого бага, такого, разумеется, происходить не будет, но колесо всеравно будет немного крутиться).
Короче, фактически, то что мы видим может сделать только на переднеприводном автомобиле.
То, что ты написал, особеннок гадко звучит в данном случае, так как те утверждения, которые ты делаешь в комментариях выше - не противоречат моим. Это говорит о том, что ты сам не понимаешь, что пишешь.
Что это за отрасОль такая. Потому как в механике дифференциалов ты слаб.
Я хочу нормальный внятный ответ. Подкреплённый доказательствами. И мне не нужны ссылки на вики и в гугл.
Заранее всем спасибо.
Чел крутит гайки пальцами потому как они были заранее сорваны но не откручены. На сорванных гайках можно проехать пару сотен метров.
Заднее правое колесо не крутится потому, что автомобиль переднеприводный.
Переднее правое колесо не крутится потому, что вероятнее всего применена хитрость с тормозной системой. То есть оно попросту заблокировано тормозами, при этом свободный дифференциал передает момент на левое колесо.
Даже блять с самого начала если разбирать твой опус: "Дифференциал это другая штука. Если он установлен"...если..ЕСЛИ....ЕСЛИ блеат, слуш ты как человек из этой отрасли это беать в каких же машинах (я имею в виду из серийных которые ездят по дорогам) его не устанавливают?
Поскольку мой ответ был адресован в том числе любителям, вроде тебя, прежде чем написать его, я прочитал все комментарии к посту, среди которых есть в том числе и твой "Ебать ты лох, сам ка погугли работу дифференциала, какое колесо будет крутиться если вывесить одно колесо". Отбросим тот факт, что конкретно на гифке автомобиль переднеприводный и никакого дифференциала на задней оси нету. Когда ты написал про "вывесить одно колесо", тема твоего комментария каснулась как раз таки механических блокировок того самого дифференциала, о котором идет речь. Я и высказался по этому поводу, сказав человеку, что если бы на гифке был автомобиль с задним приводом, то крутилось бы только то колесо, которое араб меняет, тоетсь то, которое находится в воздухе (так уже работает дифференциал), и соответственно у него бы ничего не получилось. Даже если бы это был дифференциал с самоблоком (торсен, например), всеравно крутилось бы именно свободное колесо (так как самоблок несрабатывает, если колесо полностью свободно), вот если бы была еще электронная система, которая притормаживает буксующее (свободное) колесо (у разных марок она по разному называется), тогда бы араб смог бы поменять колесо, так как самоблокировка типа "торсен" сработала бы, и весь момент ушел бы на колесо, которое едет по дороге.
Это ты у нас тут "человек, тесно связанный с этой отрасолью".
Так что не пизди.
И оставь в покое Торсен, уж тебе то понять его механику вообще не дано.
Или иди нахуй.
В самоблокирующихся дифференциалах при блокировке вращаются оба колеса.
В дифференциалах Торсен блокировка осуществляется посредством гипоидной пары. Таким образом дифференциал Торсен заблокирован всегда, но при этом он позволяет одному колесу вращаться быстрее (для поворота), но не медленнее.
Торсен это чистая механика, в нем нет ни капли электроники. И работает Торсен без всяких вспомогательных электронных систем и подтормаживателей.
Ты пишешь "Даже если бы это был дифференциал с самоблоком (торсен, например), всеравно крутилось бы именно свободное колесо (так как самоблок несрабатывает, если колесо полностью свободно)". Это говорит о том, что ты не знаешь принцип работы дифференциала Торсен, однако, говоришь о нем.
Я, мало того, что прекрасно понимаю принцип работы самоблокирующегося дифференциала типа торсен, я имею удовольствие пользоваться автомобилем именно с таким дифференциалом (на оси). Так вот, есть у него такая проблема: если сцепление на двух колесах разное, но есть на обоих, то дифференциал передает большую часть момента на то колесо, у которого сцепление лучше, то есть на то, которому труднее крутиться, вроде все хорошо. Но, если вдруг, одно колесо полностью теряет сцепление (не просто пробуксовывает, а именно полностью теряет его (если оно повисло, например, в воздухе)), то весь момент передается именно на это колесо (которое в воздухе). Такая вот проблема у этого типа самоблока, а он довольно таки распространенный. Если нет электронных противобуксовочных систем, то остается только один способ для борьбы с этой проблемой - немного нажимать педаль тормоза (ну, разумеется в том случае, если ты где-то забуксовал и раскручивается то колесо, у которого нет сцепления), в итоге оба колеса имеют сопротивление, и большая часть момента передается тому колесу, у которого это сопротивление больше, т.е. тому, что стоит на земле.
В данной ветке я ни разу не использовал копипаст.
Что за автомобиль ты используешь? Какая модель Торсена установлена?
А теперь я тебе объясню, где твоя ошибка. У диффа типа Торсен нет такой проблемы. Сам принцип его работы исключает его. Если у тебя есть такая проблема, то это, скорее всего, результат его неисправности (поломки).
Теперь про метод с тормозом вывешенного колеса. Такой способ работает даже на свободном дифференциале. Суть в том, что у исправного автомобиля тормозная система распределяет тормозное усилие на колёса одной оси ровно поровну (если не поровну, то автомобиль не проходит ТО). (Если на автомобиле установлена система типа Electronic Brakeforce Distribution (EBD), то электронная система следит за разностью скорости колес на одной оси и распределяет тормозное усилие в зависимости от условий. Но это лирическое отступление.) Вернемся к основное теме. При нажатии на педаль тормоза оба колеса получают одинаковый останавливающий момент, а значит они теперь одинаково сопротивляются крутящему моменту двигателя и теперь дифференциал перераспределяет момент иначе, чем было когда одно из колес было в воздухе. Я таким способом пользуюсь и на своем свободном дифференциале и он тоже работает.
Дифференциал (в автомобильной сфере) может быть межколесным и межосевым. На любом автомобиле с приводом на одну ось есть дифференциал, он делит момент между полуосями когда автомобиль поворачивает, потому как в этот момент колеса вращаются с разной скоростью.
В заднеприводных автомобилях дифференциал обычно расположен в осевом редукторе (заднем мосту). У переднеприводных - в коробке.
Так что не йэбите мозги и идите учить матчасть.
Так вот, что касается дифференциалов. Понятное дело, что как механическое устройство - они не заменимы, и есть они везде, но, по контексту комментариев, которые мы наблюдаем, можно понять, что обсуждались дифференциалы исключительно как инструменты блокировки колес между собой (!), т.е. фактически обсуждались механические блокировки, которые в них используются на серийных автомобилях и то, как эти блокировки работают и почему из-за этого нельзя будет выполнить данный трюк. Следовательно, тот текст (аля "Я могу писать статьи в википедию"), что ты написал выше, никому не обосрался.
Но, справедливости ради я замечу, что если взять какой-нибудь конкретный мой комментарий из этой переписки, и прочитать, не поняв сразу (из первых комментариев к посту), о чем именно речь, то вполне может показаться, что пишу я что-то не то, можно даже ударить себя полбу и воскликнуть: "при чем тут дифференциал?!". В таком случае я могу даже сказать, что на этом ты схватил меня за мои влажные яйца, но, как и у любого тролля и девственника, они настолько маленькие, что хуй ты меня за них удержишь.
Вот твои слова:
"Дифференциал действительно может быть только на задней оси. Т.е. он верно заметил, что дифференциал бывает только задний, спереди может быть редуктор или мост, поэтому писать "ЗАДНИЙ дифференциал" немного неуместно, другого не дано."
А теперь перечитай всю тему сначала. Причем здесь Гелендваген и его неразрезной мост?
Иди учись в свою отрасоль.
Попробую на понятном тебе языке: ты, тупой олень, когда я писал слово дифференциал, я имел ввиду, рысь ты тупорылая, блокировку механическую, из-за которой колесная пара получается связанной.
А еще, даун ты ебучий, человек в первом комментарии написал, цитирую: "я всегда считал, что если крутиться одно заднее колесо, до должно крутиться и второе. Как и передние. (кроме некоторых машин, типа Гелендвагена).". А я ему ответил, что у гелендвагена, как раз таки, стоит не разрезной мост, и в случае с гелендвагеном колесная пара будет связанна, и колеса на одной оси не будут у гелендвагена крутиться сами по себе, как считал автор первого комментария в ветке. Понятненько?
Если тебе, чурке, "так" непонятно, иди учи язык.
То, что ты там имел ввиду никого не ебёт. Ты, дырявый гандон, в механике нихуя не шаришь. Я тебе уже ответил, хуйло, по вопросу "Дифференциал может быть только на задней оси".
Теперь о неразрезных мостах, как у приведенного тобой, тупым кретином, в пример Гелендвагена. У него стоят механически блокируемые (в ручную) дифференциалы, в зависимости от модификации 2 (межосевой и задний) или 3 (+ на передней оси). В обычном режиме это простые свободные дифференциалы которые передают момент на менее нагруженное колесо.
А теперь внимание. При блокировке дифференциала момент передается на оба колеса поровну, то есть оба колеса крутятся с одинаковой скоростью и одинаковым моментом. Это означает, еблан, что вывешенное колесо будет крутиться с той же скоростью, что и опорное.
На гифке видно, что машина переднеприводная, это объясняет почему не крутиться заднее вывешенное колесо, но не объясняет, почему не крутится переднее вывешенное колесо. На данном автомобиле блокируемые дифференциалы не устанавливаются, но даже если бы дифференциал был заварен, то крутились бы оба передних колеса.
Ты, ацефал, привык здесь умничать в вопросах, в которых нихуя не разбираешься, троллить и оскорблять всех зная, что ничего тебе за это не будет. Ты просто малолетнее ублюдочное ЧМО, хуеплёт и хуесос не знающий, что такое вежливое общение.
Бросай интернет и иди уже займись соитием со своим другом, который имеет тебя в твой мягкий зад.
Если тебя не ебет, что и кто имел ввиду, съебись нахуй, и не засоряй просторы мудактора. По факту самоблокирующийся дифференциал может быть только на задней оси (ну или межосевой), это опять же все на тему вывешенного колеса и почему оно крутиться/не крутиться, эту хуйню даже не трогай, это не то, о чем идет разговор.
Неразрезной мост. Упомянул я его к тому, что на автомобиле с неразрезным мостом такой фокус как на гифке гораздо труднее будет провернуть. Это первое. И касательно блокировок на гелике, они там, хуйло ты мухосранское, принудительные, именно поэтому гелендваген я отсел как другой вид. И нахуя ты мне пишешь, что при блокировки оба колеса будут крутиться на гелике? Я это же всем остолопам как ты и сообщил, придурок. Что ты вообще оспариваешь?
Что касается того, почему на гифке переднее колесо тоже не крутиться. По этому вопросу я вообще ничего никому не писал. Нахуя ты мне накидываешь свою хуйню про заваренный дифференциал (передний заваренный дифференциал, ебанись!). И разделяй самоблокирующиеся дифференциалы и блокирующиеся принудительно. Самоблок на передний привод не только на данном автомобиле не устанавливается, а вообще никогда не устанавливается. Может быть только принудительная блокировка, и то это на лютых внедорожниках (вроде гелика опять же). А по факту, почему колесо переднее не крутиться, я тебе открою секрет: это работа противобуксовочной системы, которая просто напросто тормозит потерявшее сцепление колесо, нахуя ты пишешь ахинею про заваренный дифференциал, я хуй его знает, иди отровись.
Что касается вежливого общения. Мне тут даже сказать нечего. Мудак с мудактора просит меня на мудакторе общатся с ним вежливо. Ты серъезно?
[b]ВНИМАНИЕ НА ВИДЕО НЕИЛЛЮЗОРНЫЙ ПИЗДЕЦ![/b]