Это ж не форсаж, а разгонные реактивные блоки(вроде пороховые), для минимизации разбега на взлёте при сильно разряженном воздухе или коротких взлётных полосах.
для этих целей существует МИ-26
уступает С-130 только по дальности полета 800 км против 5200км
грузоподъемность одинаковая 20 тонн
Если его (МИ-26) поставить рядом с авиалайнером Boeing 737, он окажется длиннее! А диаметр винта на целых 4 метра больше размаха крыльев классической серии Boeing 737.
Если хотели использовать C-130, значит не просто так, не? Они пытались провести операцию (см. операция "орлиный коготь") на вертолетах и это закончилось провалом.
Вертолеты тоже летают, да. Только медленнее, ниже и не далеко. Например, для этой самой операции было выделено 8 вертолетов, которые сопровождали 3 самолета с горючим. Угадаете модель самолета? С-130!
Так что не знаю для каких таких "этих целей" Ми-26 лучше, если вы его сравниваете с С-130 только по грузоподъемности.
Кстати, АН-225, ака Мрия(Мечта по-украински - самолет советско-украинский, сейчас единственное воздушное судно в мире, способное перевозить крупногабаритные сверхтяжелые грузы по воздуху) может таскать 250 тонн по воздуху в нормальном режиме. Технически и 300 тонн может поднять, но на малые расстояния(топливо тоже весит дай боже).
У нас для этих целей существует ан-12, 26 все-же немного другая машина, десантирование техники с воздуха, дальность, скорость итд, ан-12 проделывает это дело лучше.
Другое дело, что юсовцы серьезно модернизировали свои геркулесы, которые летают с середины 50-х, ан-12 да и 26-ому такие модернизации и не снились, хотя последний всеж подшаманивают потихоньку.
Это была подготовка американского самолета для срочной военной операции по освобождению заложников. Где-то где было много нефти и мало демократии.
Приземляться и садиться планировали на стадионе, для чего собственно говря и реактивные пакеты. Ну взлетал самолет удачто, а при приземлении включили рано реактивные тормоза и он притормозил почти до нуля на высоте нескольких метров от туда и шлепнулся и развалился.
Готовили к спецоперации по освобождению американских заложников в Иране в 1980 году (всего заложники провели в плену около 440 дней). Но инженеры облажались.
Не инженеры а пилоты, диктор поясняет что пилот слишком рано (до того как шассии дотронулись до земли) включил тормозные ракеты на передней части фезюляжа, и самолет слишком резко потерял скорость и рухнул на поле.
Плох тот инженер, кто не предусмотрел возможность подобной ошибки. Уж что, а автоматизировать включение тормозных ускорителей по касанию шасси - достаточно примитивная для инженера задача. Для сравнения можно ознакомиться как сделано автоматическое включение тормозных ускорителей на отечественной платформе для десантирования техники.
Хотя у американцев с десантированием техники как-то не сложилось
уступает С-130 только по дальности полета 800 км против 5200км
грузоподъемность одинаковая 20 тонн
Если его (МИ-26) поставить рядом с авиалайнером Boeing 737, он окажется длиннее! А диаметр винта на целых 4 метра больше размаха крыльев классической серии Boeing 737.
А карьерный грузовик тащит 300 тонн - он круче, так что ли?
Вертолеты тоже летают, да. Только медленнее, ниже и не далеко. Например, для этой самой операции было выделено 8 вертолетов, которые сопровождали 3 самолета с горючим. Угадаете модель самолета? С-130!
Так что не знаю для каких таких "этих целей" Ми-26 лучше, если вы его сравниваете с С-130 только по грузоподъемности.
Другое дело, что юсовцы серьезно модернизировали свои геркулесы, которые летают с середины 50-х, ан-12 да и 26-ому такие модернизации и не снились, хотя последний всеж подшаманивают потихоньку.
Приземляться и садиться планировали на стадионе, для чего собственно говря и реактивные пакеты. Ну взлетал самолет удачто, а при приземлении включили рано реактивные тормоза и он притормозил почти до нуля на высоте нескольких метров от туда и шлепнулся и развалился.
Хотя у американцев с десантированием техники как-то не сложилось