В Роскосмосе распространено мнение, что коммерческие успехи компании SpaceX объясняются исключительно господдержкой и искусственно заниженной ценой на ракеты — демпингом. Компания Илона Маска оставила Роскосмос практически полностью без коммерческих заказов на тяжелые ракеты, поэтому оправдание приходится искать в происках Пентагона, Госдепа или ЦРУ. Пора отделить факты от домыслов и узнать в чем секрет коммерческого успеха SpaceX.
Космическая компания SpaceX появилась в 2002 году и к настоящему моменту совершила 67 пусков ракет своей разработки и производства. Из них среднего и тяжелого классов 62 штуки. Заказчиками выступает космическое агентство США NASA, Пентагон, коммерческие и государственные компании и агентства других стран. Официально обнародованной коммерческой ценой запуска полезной нагрузки ракетой Falcon 9 является $62 млн, куда входит как стоимость ракеты так и работы по обеспечению запуска. Фактически это самая выгодная цена на мировом рынке для тяжелых ракет, поэтому популярность SpaceX вполне очевидна. Реальная стоимость коммерческого контракта может колебаться от $55 млн (скидка около 10% на экспериментальные пуски) до $70 млн за тяжелую или сложную нагрузку. В исключительных случаях ракеты летели и в три раза дешевле.
SpaceX наиболее прославился разработкой ракеты с многоразовой первой ступенью. Заявленная цель многоразовых ракет — снижение стоимости в десять раз, но пока удалось сбить цену примерно в полтора раза.
Главный конкурент Falcon 9 на мировом коммерческом рынке — российская ракета «Протон-М». В стремлении сохранить клиентов в 2015 году на него снизили цену с $100 до $65 млн, но это уже не помогло. «Протон-М» проигрывает в страховых ставках, которые поднялись из-за высокой аварийности и сегодня вчетверо превышают страховку на пуске Falcon 9: 12% против 3%. Ситуация усугубляется политическим обострением в отношениях США и России и санкционной войной. Также SpaceX проводит активную рекламную кампанию продвигая свои ракеты как средство упрощающее доступ в космос благодаря многоразовости и открывающее дорогу на Марс.
Государственные заказчики SpaceX — NASA и Пентагон — платят за пуски дороже. Запуск по программе CRS для снабжения грузами Международной космической станции оплачивается NASA в сумме $133 млн. В эту сумму входит и ракета, и грузовой космический корабль, и обеспечение запуска. Стоимость грузового космического корабля Dragon не разглашается, но если сравнить аналогичные показатели по российским «Союз»/«Прогресс»/запуск: (1,2 млрд руб/0,8 млрд руб./0,6 млрд руб.), то можно сделать вывод, что цена ракета+запуск составляет примерно 2/3 от общей стоимости. В такой пропорции NASA платит за Falcon 9 около $90 млн. Сходную сумму мы видим в отдельных контрактах NASA на запуски космических аппаратов: $82-87 млн. Стоимость части выполненных контрактов Пентагона не разглашается, однако две цены мы можем узнать из контрактов на запуски спутников GPS: $82,7 млн и $96,5 млн, и автоматическую станцию DSCOVR за $97 млн.
Глава Роскосмоса Дмитрий Рогозин, объясняя коммерческие успехи Илона Маска заявил, что Пентагон платит SpaceX $150 млн за запуск, и это дает возможность компании занижать стоимость коммерческих контрактов. По мнению главы российского ведомства, только демпинг Маска, оплаченный из кармана американских налогоплательщиков, оставляет Роскосмос без клиентов. Звучит логично, если не учитывать, что SpaceX выполнила всего четыре военных запуска. Даже если предположить, что информация главы Роскосмоса о стоимости контрактов Пентагона верны, всё равно существенного влияния на бизнес Маска они не окажут.
Всего по программе NASA COTS и CRS выполнено 18 пусков, научные аппараты NASA запущены двумя ракетами, Пентагон оплатил 4 пуска, и 37 ракет пущено по коммерческим контрактам (за исключением 1-го неудачного). Получается средняя цена около $72 млн. что не сильно отличается от рыночной стоимости, и значительно ниже $100 млн «Протона-М», которые были самой низкой ценой до выхода SpaceX на рынок тяжелых ракет.
Пуски Falcon 9
Государственная поддержка SpaceX выражается не только в контрактах. Компания активно эксплуатирует государственные стартовые комплексы на Мысе Канаверал и авиационной базе Ванденберг, откуда осуществляет запуски, в том числе и коммерческие. ВВС США и NASA заключили со SpaceX контракты на аренду, которые включают в себя поддержание работоспособного состояния, строительство и модернизацию в интересах коммерческой компании. О стоимости аренды информации нет, и, судя по всему, ее либо вообще нет, либо она незначительна. Для государственного собственника это снятие с себя части расходов на те же задачи, плюс поддержание своего частника, который создает новые возможности и повышает в том числе и государственный потенциал.
Предоставление государственной инфраструктуры частному оператору США точно так же не является оправданием для коммерческих неудач Роскосмоса. Ведь российские ракетостроители точно так же не содержат Байконур или Восточный, для этого есть Федеральная целевая программа «Развитие космодромов» и финансируемый за счет бюджета Центр эксплуатации наземной космической инфраструктуры. Да и убытки космических предприятий России компенсируются за счет бюджета.
Получается, что в США государственная поддержка Илона Маска оказывается удобным инструментом для завоевания мирового рынка, и Роскосмос не в состоянии справиться с этой конкуренцией располагая всей государственной космонавтикой и всеми инструментами государственной поддержки.
Ситуацию обостряет еще тот факт, что в России госконтракты значительно менее выгодны чем в США. Норма прибыли для госпредприятия Роскосмоса по госконтракту составляет считанные проценты, и только на коммерческих заказах можно «наесть жирок». Попытка продажи «Протона-М» российскому Министерству обороны за $100 млн стала бы основанием уголовного дела о нецелевом расходовании бюджетных средств. Реальная стоимость пуска «Протона-М» по госзаказу составляет около $53 млн. Поэтому-то Маск и вызывает бурю эмоций у российских ракетостроителей, что может получать госконтракты в полтора раза выгоднее чем коммерческие. С точки зрения Пентагона или NASA эти контракты все равно намного выгоднее всего, что есть на внутреннем рынке США, поэтому их не смущают даже $97 млн за ракету, ведь ближайшая альтернатива — Atlas 5 — обойдется в $160 млн.
Вместо того чтобы пересказывать друг другу мифы о демпинге Илона Маска, нашим ракетостроителям стоило бы принять реальность. Де факто это уже произошло, только вместо серьезной конкурентной борьбы за потребителя Роскосмос решил сдаться без боя. Иначе никак нельзя объяснить тот факт, что единственный рыночный конкурент Falcon 9 — облегченный вариант «Протона» фактически закрыт так и не начавшись. Россия еще пытается бороться за спрос на легкие и средние ракеты, но практически полностью сдала самый денежный рынок геостационарных пусков. Глава Роскосмоса обещает вернуться с обновленной «Ангарой», через несколько лет, но экономических перспектив у этой ракеты еще меньше чем у «Протона».
20 ноября 1998 года ракета-носитель «Протон-К», запущенная с 81-й площадки космодрома Байконур, вывела на орбиту первый модуль будущей станции — «Заря». 12-метровый космический корабль «Заря» был изготовлен на заводе им. Хруничева по заказу «Боинга», оснащен украинской системой управления завода «Хартрон» и является собственностью NASA. Вот такая космическая кооперация. Завод Хруничева предложил тогда цену вдвое меньшую по сравнению с американским «Локхидом», да еще и изготовил модуль-дублер на случай неудачного запуска.
Через две недели после запуска с Байконура к «Заре» прилетел шаттл «Индевор» (STS-88), который привез на орбиту американский модуль Unity. Его достали из грузового отсека с помощью канадского манипулятора «Канадарм» и пристыковали к «Заре». 10 декабря на территорию МКС впервые вошли люди — это был командир «Индевора» Роберт Кабана и российский космонавт Сергей Крикалев, который на «Индеворе» был членом экипажа. Первая постоянная экспедиция прилетит на МКС 2 ноября 2000 года — ее привезет туда «Союз ТМ-31». Модуль «Заря» до сих пор используется на МКС в качестве хранилища топлива и склада.
На 2016 год в состав МКС входит 14 основных модулей, российские — «Заря», «Звезда», «Пирс», «Поиск», «Рассвет»; американские — «Юнити», «Дестини», «Квест», «Транквилити», «Купол», «Леонардо», «Гармония», европейский — «Коламбус» и японский — «Кибо».
Насчёт популярной мечты всех ватников - "разбомбить Фашинктон!!!11"
А вы никогда не задумывались, что в случае прямого военного конфликта Россия-США, (с применением обычных типов вооружений) вооружённые силы РФ - тупо не смогут явиться на войну?
Вообще никак!
Понимаете, вокруг США - много воды налито. Обойти этот водоём пешком по берегу - аж никак не получится.
Надо плыть.
Беда в том, что имеющиеся десантные средства РФ (даже если все они доплывут до другого берега) вместят в себя лишь пару-тройку батальонов святого воинства.
В реальности же, ни один из десантных транспортов до берегов ненавистной пиндосии не доплывёт.
То есть... в случае войны... российская армия будет грустно стоять по-колено в воде и "голосовать" попутным рыбацким шхунам:
"Эй! Шеф! До Америки не подбросишь? Два счётчика, шеф!"
"Лю-ю-ю-ю-юдии-и-и-и! Кто-нибудь! Помоги-и-и-ите!!! Лё-о-о-о-оли-и-и-ик!!!"
Или второй вариант.
Отдать врагу плацдарм на своём берегу.
Чтобы ужо там вражину сокрушительно победить.
А для эпичности и значимости победы - надо дать врагу сжечь Москву. Самим отступить до Новосибирска. Дождаться зимы. И заманить врага на лёд Ладожского озера. Чтобы, значит, под тяжестью собственных доспехов...
Ну, то есть... рассейское воинство - оно, канешна, победит!
Если как-нибудь до врага доберётся...
Хоть когда-нибудь...
https://lenta.ru/news/2016/04/28/flyvideo/
 | artelsiaПодписчиков: +75 |
 | YanaFianПодписчиков: +54 |
 | Slay the PrincessПодписчиков: +41 |
 | ГабиталПодписчиков: +36 |
 | Luma Dream MachineПодписчиков: +27 |
 | allen_skiesПодписчиков: +183 |
 | YoakoПодписчиков: +137 |
 | SusannПодписчиков: +122 |
 | OichiПодписчиков: +102 |
 | Godiva GhoulПодписчиков: +95 |
То есть, Роскосмос искренне недоволен, что США поддерживает своего производителя, а не потенциального врага?