No gods, no masters.

>Одна колодка весит 15 кг к примеру, однако ставишь ее порой на вытянутых рук

Переходите на композицию! Скажите прощай ползунам и привет выщербинам!

Металлострой теперь выглядит совсем подругому)) Эти опоры под рельсы сначала отбойными молотками пытались ковырять, потом Бобкетом сносить, а потом плюнули и заказали экскаватор с отбойником. Сделаны были на совесть!

Среда, день безопасности.

Рискну предположить, что за нефтью. У Германии было с ней очень плохо, своей нету, у союзников тоже так себе. Поэтому Африка и была очень важным фронтом, куда отправляли самую новую технику.

Для многих достаточно тире между двумя датами. А некоторые не заслужили даже этого.

Так САУТисты вроде же наши? У нас они по-прежнему ремонтом и обслуживанием занимаются.

С кассетами всё так себе. Почти все заводы у нас в стране - импортные. А они как разом ушли, и вроде заводы остались, а делать ничего толком не могут (не из чего). Вроде сейчас пытаются адаптировать технологию под наши материалы и условия. BRENCO, по крайней мере, что-то клепает

Увы, на Ласточках много электрики Сиеменс, так что их тоже надолго не хватит. Завод ещё пару поездов выпустит и всё пока. Тяговые преобразователи и ПСН вроде можно электровозные (от 2ЭС10) переделать под Ласточку, но там и без этого хватает импортной комплектухи.
А с Катцанами там печальнее. Пока детальё вроде возят окольными путями, а Сиеменес сменил вывеску на ООО "ВСМ Две Столицы", но крупные ремонты уже не делают и запчасти экономят, т.е. меняют по выходу из строя, а не по регламенту.

Потому что пешеход в таком случае не является частью цепи (если, конечно, не пытаться стоя на земле дотянуться чем-нибудь железным до контактного провода).
А ток идёт по пути "тяговая подстанция - провод - токоприёмник - БВ/ГВ - схемы управления - двигатель - рельсы - силовой кабель под рельсами - "земля" тяговой подстанции".