Ок, вот тут я с тобой полностью согласен. Скажу по секрету, несмотря на ограничение в 1000 никто не поставит предвходной сигнал ближе 1500м, просто люди не дураки и тоже кое о чём догадываются :)

Поезда разные бывают, в электричках вполне себе лежит, как и аптечка, в пассажирских тоже, ну а на древней чмухе без САУТа и только с древней АЛС, даже не Н вполне себе допускаю, именно такие мудаки влетели в Белую Калитву на полном ходу, там полстанции просто смело, было обалденное фаер-шоу с цистернами пропана. Ничего не говорю за них, но после того случая у машинистов берут пробу на вещества, выводы ясны и так.

Что значит "считаю", ты же с железки, почитай ПТЭ, ИСИ, это те, кто придумывал все нормативы ТАК считают :) Нахера какие-то изыскания по тормозному пути, 1,5 км, Xmont сказал нормально будет. Чувак, всё давно посчитано, вымерено и распедалено, без нашего мнения разберутся, а учитывать в таких вещах падение метеорита строго в кабину машиниста идиотизм.

Ты вот пишешь за тысячи тонн позади, вот только у каждого вагона свои тормозилки вроде как и весь состав дружно и синхронно тормозит, уже тёрли за то, что грузовики якобы тяжелее и потому им тяжелее тормозить при полной загрузке, но Вольво на эту тему уже не один ролик выпустила где убедительно показано, что при исправном железе не имеет значения пустой грузовик или загружен, лишь бы не перегружен.

Т.е. объяснить причины такого выбора дистанции ты не можешь и приводишь в пример мифические случаи, неизвестно чего, оооок. Ну давай подскажу, 800м это для скоростей грузовых не выше 80км/ч и пассажирских не выше 100 км/ч при руководящем спуске менее 0,006, если спуск круче, то и разрешенная скорость там будет ниже, чтобы не заехать дальше требуемого если что не так. А те случаи, что ты описал, случаются по разным причинам, или тормоза не очень исправны или машинист банально проморгал начало торможения.

Ну я не знаю какие книжки читал ты, но их применение описано в ИСИ дословно, ничего не изменилось за много лет, лежат они там же, где и всегда, в будке охраняемого переезда, в помещении ДСП, емнип ещё в кабине локомотива и у бригадира пассажирского поезда, но лично видел на переездах и у ДСП

У нас на дороге один раз путейца покалечило, который тупо не отошел в сторону от проходящего состава, а у того проволока на полметра в сторону торчала. Ну и дебилов малолетних - да хер с ними, жалко мужика, который видел это всё и ничего не мог уже сделать, а последствия могли быть от никаких, что и произошло, до фарша под поездом.

Ну тогда поясни на ограничение установки проходных светофоров менее 1000м, ну и заодно объясни, почему в случае внеплановой остановки на перегоне петарды устанавливаются за 1000м от хвоста вставшего состава?

Почти все машинисты уходят с болезнями сердца и практически все, кто работает не на маневровых а ездит по линии к пенсии имеют как минимум один труп, емнип им после такого 3 дня дают отпуск.
Знакомая рассказывала, муж (машинист) домой пришел не в себе, как отошел рассказал - на станции меняли деревянные шпалы и вытащили 2 подряд, новые ещё не положили (хз почему, обычно их меняют только по наличию новых, не суть), а дети на спор ложились в эту ямку перед поездом на спор, кто не струсит. Никто не умер, но я не представляю что в голове того мужика было, когда он проезжал это место.

не стоит путать рабочее торможение с экстренным, при расстановке светофоров есть одно из правил:
[QUOTE]Показания входных и проходных семафоров и семафоров прикрытия должны быть днём и ночью отчётливо различимы из кабины управления приближающегося поезда на расстоянии не менее тормозного пути, определённого для данного места при полном служебном торможении и максимально реализуемой скорости, но не менее 1000 м.[/QUOTE]

И потому скорость состава меняется исходя из профиля пути, чтобы при любом раскладе штатная тормозная система могла обеспечить те самые заветные "не более 1000м тормозного пути". Ну и от скоростей 140+ экстренное вообще не применяют, только рабочее, ну это другой разговор.