Тем, чт некоторым жопа горит ярче солнца из-за того, что им правду в лицо говорят, вот они и придумывают законы один другого охерительнее.

Это не подушки, а мешки с лунным сахаром.

Вспомнил, как играя с братом, обогнал его на полкарты, а он в меня через полкарты ракету всадил и я вылетел за трассу...

Who need tits
@
When you have ass like this

Про царя зло сказался@на колу оказался.

^^^Он видел порно, которое начиналось так же.

Потому что нужно показывать проплаченную рекламу и унылые сериалы, вот почему.

>любой любитель
будет ехать, соблюдая скоростной режим, придерживаясь правой стороны дороги, не удаляясь от бордюра на расстояние не более метра, а не гнать по полосе, предназначенной для авто- и мототранспорта.

>Эти два эффекта компенсируют друг друга в равной степени, и, в конечном итоге, масса не влияет на длину тормозного пути.
С горки, на мокрой дороге, при гололеде - пусть там говорит что хочет, но масса влияет на длину тормозного пути. Особенно, если центр массы НЕ находится в нижней части транспорта, что может вызвать отрыв задних колес от дороги при резком торможении.

Ну и еще: "инертность машины" - нужно заменить на "инерционность", так как инертность - совсем другое определение...

Ты там вообще физику нормально учил?
Сейчас я тебя буду в правду головой тыкать:
-тормозной путь зависит от массы обьекта и его веса;
-тормозной путь зависит от скорости обекта;
-тормозной путь зависит от сцепления с поверхностью (коэф. трения на единицу площади контактируемых поверхности);
-тормозной путь зависит от площади контактируемых поверхностей (выше площадь сцепления - больше коэф. трения);
-тормозной путь зависит от внешних условий (ветер, влага, материалы поверхностей);
Потому-то у гусеничного транспорта тормозной путь самый маленький - огромная площадь контактируемых поверхностей, большой вес и хорошее сцепление (обусловленное формой траков и шириной гусениц).
А у шестиосных машин при тех же 60 км\ч - на порядок выше.