Там немного другая ситуация, производство находилось в мухуярном мухуяре и транспортные расходы на доставку сырья и готовой продукции просто не давали конкурировать с теми у кого это всё столо что-то около нихуя. Плюс на производстве работали местные, а не нохичоны и сабурбеки

Первый каменный Московский Кремль был построен ещё при Дмитрии Донском так-то

Карамзин тоже из современной истории душевнобольной?

У меня брат работал на чувака который одним из первых догадался сборные корпуса для дачных грядок из тонкого профиля гнуть. Три года шальных денег, а потом заказы кончились - нашлись ребята с более серьёзными возможностями в плане себестоимости продукции

Есть же ещё стоп-кадры с гонок и прочее фото, которое вполне себе попадается на глаза фанатам автогонок. А их внезапно чуть более, чем дохуя, так что такая реклама работать будет

Самое забавное - по личной статистике (25 лет на железке) подавляющее большинство отказов и аварий происходит из-за человеческого фактора, а не из-за отказа автоматики. То есть контроль человеком это хорошо, но он не панацея, а местами и беда (например, широко распространённый в маневровой работе проезд под запрещающий сигнал светофора на закрытый участок, для чего АЛСН отключают)

Для этого существует автоматическая система локомотивной сигнализации - АЛСН. Любая критичная неисправность будь то обрыв тормозной магистрали, любой из блокировок и управляющих цепей автоматически задействует тормозные цепи и в конечном итоге останавливает состав
Я больше скажу - кое-где на жд транспорте уже и помощников нет, машинист управляет поездом с помощью пульта удалённого доступа. Зачем кормить кожаный мешок если можно не кормить кожаный мешок

Во втором локомотиве нет машиниста и помощника, синхронизация на радиоуправлении. Банально экономия на зарплате

48 упаковок по 12 штук, по виду литровки. Да, больше полутонны

Нет, я просто много футбола смотрел