В том-то и дело, что подьем на L, с небольшим сбросом газа, для избежания пробуксовки, после подьема, где начинается ровная, но такая же развезённая дорога, переход на 2. Третья передача там точно не нужна уже.
http://honda-tech.com/showthread.php?t=2063763
Helical LSD конструкционно представляет из себя Torsen T2. Полной блокировки у него нет, он распределяет момент на колеса в зависимости от характеристики, но ни одно колесо не останется без момента.
1) Честно, я не знаю как PWR+2 реализует зимний режим, я встретил его описание на дроме и пробовал по снегу - он реально не дает пробуксовывать. Это уже загадки трансмисии (Aisin A340 30-40LE).
2) Небольшой сброс газа при начале пробуксовки - задний привод дает возможность чувстовать их жопой в самом начале, передний в этом плане и рядом не валялся.
На вольве 850R (именно R) блокировка есть, я её привел в пример, ок? Аналогично у аккорда тупера есть самоблок, его я тоже привел в пример. И это было к слову, что на переднем приводе блокировок не бывает, именно переднем, а не на передних мостах у полноприводных машин. Тенденция только та же, что и у РВД машин - это мощные версии автомобилей, тут я согласен, в том числе и с тем, что для повседневной езды это не очень безопасно.
Не на всех есть. На моей коробке зимнему режиму соответствует как раз 2+PWR.
Тем более при залете на подъем подыгрывание газом для избежания пробуксовки никто не отменял.
Я тебе не про преимущество дисковых диффов перед торсенов втираю, а говорю о том, что это вполне себе серийный дифф, который на заднеприводном японце встретить вообще не проблема и он будет стоять там с завода. Altezza RS200, Honda S2000, некоторые комплектации марков и чейзеров, причем овощные с 2 литрами, и т.д. типа ни хуя не серийные? :)
А про переднеприводники те. У них железные блокировки - настоящие блядь железные дифференциалы, а не электронная имитация подтормаживанием колес. Это к слову о том, что якобы самоблоков на переднем приводе нет.
В штатных режимах всегда только D. Перетыканием из L в 2 я пользовался пару раз на подъемах, развезенных дождем, когда уехать надо было позарез - с разгона на L на примерно 4к оборотов (редлайн у мотора с 6.5к, а пик момента с 3.3к) забираясь в этот подъем, а потом переключаясь на 2 или D, чтобы не останавливаться. Переключения селектора на ходу не запрещены, кроме положений, которые включаются только при выжатом тормозе - паркинг и реверс, в N накатом по-механодрочески тоже нельзя ездить из-за низкого давления масла и никакого отвода тепла.
Старт со светофора подобным образом это ебланство, я согласен. Тем более выигрыша никакого, в сравнении с тем же PWR-режимом.
Торсен, в сравнении с LSD 1.5way/2way и заваркой вообще не корчовый. На паркетниках тоже встречается. И на переднем приводе блокировки тоже есть - кури хонды civic si, accord type-r, focus rs, volvo 850r, это так, что сразу вспомнилось.
Тайна совсем, кстати, не страшная - это известно, но почему-то всегда преподносится под соусом стоящей на ровной поверхности РВД машины не могущей тронуться на свежевыпавшем снеге :)
Это практика, проверенная уже десятки раз по грязи, снегу и т.д. 344 тысячи км пробега у машины, переключения передач видны только по стрелке тахометра.
ебать ты пизданул. ещё поди и на заднем приводе всю зиму только боком по двору возле сугроба можно ездить, да?
автомат+торсен+задний привод почти откуда угодно позволяют выехать, а если куда-то всё-таки не получается заехать на D, то режим PWR и последовательное включение L, а затем 2 режима на автомате=PROFIT
http://honda-tech.com/showthread.php?t=2063763
Helical LSD конструкционно представляет из себя Torsen T2. Полной блокировки у него нет, он распределяет момент на колеса в зависимости от характеристики, но ни одно колесо не останется без момента.
2) Небольшой сброс газа при начале пробуксовки - задний привод дает возможность чувстовать их жопой в самом начале, передний в этом плане и рядом не валялся.
На вольве 850R (именно R) блокировка есть, я её привел в пример, ок? Аналогично у аккорда тупера есть самоблок, его я тоже привел в пример. И это было к слову, что на переднем приводе блокировок не бывает, именно переднем, а не на передних мостах у полноприводных машин. Тенденция только та же, что и у РВД машин - это мощные версии автомобилей, тут я согласен, в том числе и с тем, что для повседневной езды это не очень безопасно.
Тем более при залете на подъем подыгрывание газом для избежания пробуксовки никто не отменял.
Я тебе не про преимущество дисковых диффов перед торсенов втираю, а говорю о том, что это вполне себе серийный дифф, который на заднеприводном японце встретить вообще не проблема и он будет стоять там с завода. Altezza RS200, Honda S2000, некоторые комплектации марков и чейзеров, причем овощные с 2 литрами, и т.д. типа ни хуя не серийные? :)
А про переднеприводники те. У них железные блокировки - настоящие блядь железные дифференциалы, а не электронная имитация подтормаживанием колес. Это к слову о том, что якобы самоблоков на переднем приводе нет.
Старт со светофора подобным образом это ебланство, я согласен. Тем более выигрыша никакого, в сравнении с тем же PWR-режимом.
Торсен, в сравнении с LSD 1.5way/2way и заваркой вообще не корчовый. На паркетниках тоже встречается. И на переднем приводе блокировки тоже есть - кури хонды civic si, accord type-r, focus rs, volvo 850r, это так, что сразу вспомнилось.
Тайна совсем, кстати, не страшная - это известно, но почему-то всегда преподносится под соусом стоящей на ровной поверхности РВД машины не могущей тронуться на свежевыпавшем снеге :)
автомат+торсен+задний привод почти откуда угодно позволяют выехать, а если куда-то всё-таки не получается заехать на D, то режим PWR и последовательное включение L, а затем 2 режима на автомате=PROFIT