Но тебя же не смутил ЭР-200, который производился в Латвии (на почившем уже RVR)?
Проекты скоростных поездов были и в России, тот же Сокол (ЭС250), но доведение их до ума требовало огромных вложений, которые не окупятся при поставках только на внутренний рынок (если говорить о бывшем СССР). А вылезти за пределы внутреннего рынка довольно сложно, когда "снаружи" уже сидят такие монстры, как Сименс.
Имхо, для единичных проектов нет смысла строить свои скоростные поезда и потом годами вылавливать в них "детские болезни".
Для России на данном этапе куда важнее обычные локомотивы и вагоны, как для пассажирских перевозок, так и для товарных, и модернизация путей.
The Trainnator,Autos & Vehicles,терминатор,terminator,Railway,железная дорога,мастерская прекрасного,studio of the beautiful,nemtsev k,ВЛ10,ЧМЭ3,ТЭП70,2ТЭ10М,ЧС4Т,ЧС8,ЭП2К,ржд,российские железные дороги,В видео представлены фотографии следующих локомотивов: ВЛ10, ЧМЭ3, ТЭП70, 2ТЭ10М, ЧС4Т, ЧС8, ЭП2К
Прослушать или скачать Георгий Свиридов Время, вперед! бесплатно на Простоплеер
Маглев при СССР построить не успели, а после развала и не пытались.
Проекты скоростных поездов были и в России, тот же Сокол (ЭС250), но доведение их до ума требовало огромных вложений, которые не окупятся при поставках только на внутренний рынок (если говорить о бывшем СССР). А вылезти за пределы внутреннего рынка довольно сложно, когда "снаружи" уже сидят такие монстры, как Сименс.
Имхо, для единичных проектов нет смысла строить свои скоростные поезда и потом годами вылавливать в них "детские болезни".
Для России на данном этапе куда важнее обычные локомотивы и вагоны, как для пассажирских перевозок, так и для товарных, и модернизация путей.