Момент у электродвигателя почти не зависит от оборотов. И оные обороты "сверху" ограничены скорее механической прочностью трансмиссии, ротора и частотных возможностей контроллера
наибольшую тягу электродвигатель развивает именно при нуле оборотов. а современные варианты на силовых транзюках которые переключают катушки тогда когда надо теоретически будут иметь постоянный момент на всем диапазоне скоростей. практически конечно это не так но с двс небо и земля. очень много тяжелой техники имеют электропередачу с двс. всякие карьерные самосвалы, краны, локомотивы.
Двигатель не может быть с ШИМ. Но обороты коллекторного электродвигателя постоянного тока могут регулироваться контроллером при помощи ШИМ. Что однако уже прошлый век, ибо КПД низкий.
в учебниках физики будет объяснено и объясняется почему возможны выигрыш в силе и потеря в скорости или наоборот при использование шестерней (и не только). А в вот в Инструкциях и книгах по эксплуатации, как правило, приводится готовый вариант системы, тот как эти законы действуют на практике в конкретном агрегате, с объяснением какая деталь или элемент на что воздействует, без раскрытия основ механики и лишнего отвлечения на повторение общего курса физики (если ты открыл эту книжку, а не сдал машину в сервис, значит ты в априори должен понимать хотя бы основы механики). Очень редко когда можно встретить инструкцию которая помимо схемы устройства и работы агрегата, раскрывает суть почему именно так и не иначе всё устроено, с отвлечением, как раз, на базовые знания механики.
автомат-это хорошо,но механика - это совсем другое