Что правда - то правда.
И вот в том числе и из-за этих вот звездочек безопасности у нас теперь 95% новых автомобилей выглядят, как бесформенные антиэстетичные куски мыла.
Булщит. Если бы аэродинамика серьезно влияла на движение гражданского автомобиля, они бы все выглядели как самолёты давно, формы такие из-за европейских требований по пассивной безопасности
95% новых автомобилей в десятки раз безопаснее 95% старых автомобилей в дтп на скоростях ниже 100 км/час. Офк на 200 тебе один хуй пиздец, но как часто ты ездишь 200 км/час?
Вообще это просто 3-й закон ньютона как бы, один из основополагающих в физике, про то что сила действия равняется силе противодействия, а они забыли про него в эпизоде и ляпнули сначала что со скоростью 200 столкновение.
Бред, это при равной массе сталкиваемых объектов, также нужно учитывать "мягкость" легковушек, которые при деформации поглащают силу удара. Так что могу заверить - въехать в фуру на встерчке - это не тоже самое, что въехать в дерево.
При равной массе энергия встречного столкновения будет в 2 раза меньше, чем при столкновении одиночной легковушки с неподвижным препятствием при в два раза большей скорости
Так да не так, если принять что вся кинетическая энергия равномерно идёт на деформацию этих машин, то при 100 км/ч и двух машинах, каждая получит свою половину от удвоенной кинетической энергии, то есть как от удара о недеформируемый объект со скоростью 100км/ч, что вчетверо меньше чем энергия удара о недеформируемфй объект одной машины со скоростью200 км/ч. Так что важна деформируемость всех участников столкновения.
Машина A движется навстречу машине B, обе имеют скорость 100 км/ч. В системе отсчета относительно машины A получается, что машина A -- неподвижный объект, а машина B движется навстречу со скоростью 200 км/ч.
Так что в обеих рассмотренных тобой ситуациях энергия при столкновении будет одинаковой.
Нет. Во втором случае препятствие считается неподвижным и неразрушаемым. В первом же варианте машина А подвижна и имеет конечную массу. При смене системы отсчёта у тебя выйдет, что часть энергии машины В преобразуется в импульс кучи металла АВ.
Энергия все равно будет та же. Просто в случае неподвижного препятствия она целиком уйдет на деформацию одного автомобиля, а не будет разделена поровну, как в случае лобового столкновения двух машин.
Как то у них очень странно построен эксперимент. Более правильно было бы поставить неподвижно машину а вторую разгонять ей на встречу до скорости 160, а потом сравнить когда обе будут ехать со скоростью 80 км на встречу друг другу. Думаю там результат сильно отличатся не будет.
Ух, там столько кинетической энергии - крутись, разлетайся... благо у таких гоночных машин очень крепкий кокпит, так что шансов значительно больше, чем у дорожных.
разве что не разорвет тя на ручки-ножки, а бошка наружу и компрессионные травмы на таких скоростях все равно пиздец, может, в обычной тачке с восемью подушками и безопаснее)
Было много подобных аварий в современной Форуле 1, кокпит крепкий, пилот застегнут намертво, шея закреплена. Ну так вот, всё обходилось без травм.
Но речь о современной, последние 10-15 лет. В 90-х было много смертей, конечно.
Про машины с подушками нечего мне сказать. Понятно что они безопаснее чем без подушек. Но сравнивать с подготовленными гоночными машинами я б не стал.
Я согласен. Я пытаюсь лишь сказать о том, что гоночные машины значительно превосходят дорожные.
И ещё, говоря об авариях я держал в голове аварию Кубицы в Канаде 2007 года. Если интересно, вот она:
о той гонке: https://www.f1news.ru/Championship/2007/canada/afterrace.shtml
И вот в том числе и из-за этих вот звездочек безопасности у нас теперь 95% новых автомобилей выглядят, как бесформенные антиэстетичные куски мыла.
Въебаться на 200 = въебаться на 100 х 4
Въебаться на 100 в такую же легковуху со скоростью на тебя 100 = въебаться на 100 х 2
Так что в обеих рассмотренных тобой ситуациях энергия при столкновении будет одинаковой.
Но речь о современной, последние 10-15 лет. В 90-х было много смертей, конечно.
Про машины с подушками нечего мне сказать. Понятно что они безопаснее чем без подушек. Но сравнивать с подготовленными гоночными машинами я б не стал.
И ещё, говоря об авариях я держал в голове аварию Кубицы в Канаде 2007 года. Если интересно, вот она:
о той гонке: https://www.f1news.ru/Championship/2007/canada/afterrace.shtml
https://www.f1news.ru/news/f1-17122.html