бафает:
- застревание пули в канале ствола x7
- чистка ствола x7
- из-за малой массы пули будут быстрей терять энергию при попадании в боле менее плотное препятствие, ветки кустов, бронежилет, и т.д.
- из за поворота канала ствола x6 на кривизну пуль и потеря "целкости")
Я в курсе про что это. И положение "пол шестого" описывает висячий член, который как повторяет положение стрелки в "пол шестого". А на картинке выше с автоматом ствол направлен вертикально вниз - такое положение стрелки бывает в 6 ровно
ну так положение у минутной не считают - она там в половину чего угодно находится, а не только в 5.30. член, из за особенностей его расположения, не висит вертикально вниз, а немного отклоняется - поэтому у него положение как у часовой стрелки в обозначенное время
Знаю, есть и для stg44 (https://ru.wikipedia.org/wiki/StG_44) "С автоматом можно было использовать специальные кривоствольные устройства Krummlauf Vorsatz J (пехотное с углом искривления 30 градусов) или Vorsatz Pz (танковое с углом искривления 90 градусов) для стрельбы из-за окопа и танка соответственно, рассчитанные на 250 выстрелов и ощутимо снижавшие точность стрельбы"
- для MG34 "Изготовленные кривые насадки для пулемётов MG34 выходили из строя через сотню-другую выстрелов."
И все это без использования бронебойных пуль.
В принципе, у остроконечного стреловидного поражающего элемента вроде того что внизу должна быть повышенная бронебойность... при достаточно высокой энергии, конечно. Едва ли это кейс -- скорее всего энергии у этих стрелок не так много на 9мм боеприпасе.
Скорее всего просто проверка теории. Иногда невероятно тупая на первый взгляд идея оказывается очень эффективными. Именно поэтому армия ежегодно выделяет миллионы на проверку очевидно тупых вариантов, чтобы случайно не отбросить рабочий вариант и встретить его реализацию у противника.
В свое время рядовыми пилотами в штыки воспринималась идея моноплана, как нечто неуправляемое и сложнореализуемое в техническом плане и не дающее явных преимуществ кроме скорости(в те годы все угарали по би- и трипланам, красный барон, чудеса на виражах и все такое). А потом просто все узналае о бум-зуме и кончились красные бароны. После этого бипланы отошли сельскому хозяйству.
Да что пилоты, военные верили, что скорость истребителю нужна куда меньше, чем превосходная маневренность. Это лишь к концу 30х начали строить скоростные машины для перехвата вражеских бомбурдировальников
Я даже больше скажу. Современные истребители имеют никакущую устойчивость, и без электроники, которая очень тонко подруливает, они просто упадут. Сделано это во имя манёвренности
ну знаешь. имея крейсерский сверх звук добиться преимущества по скорости трудно. наращиваем маневренность в 30-40 да и 50. сделать апарат на голову быстрее всех современников было гораздо легче.
Например и-16 поступил в серию в 34. и имел крейсерскую скорость в около 300-350 км/ч. для бипланов это практически предел скорости (да была чайка и фалько 42, но до них ещё далеко). Месеры A и B модификаций имели почти туже крейсерку но не разваливались в пике аж до 600 сотен. Так появилась тактика соколиного удара. она позволяла снизить снизить потери, поскольку огневой констант 10-15 секунд и самолет уже в безопасности. Уже во время войны кроме напрашивающихся изменений корпуса типа : более удобные фанари для яков и лавок, более тонкие крылья переход из тайфуна в темпест, общая полировка детских болезней все самолеты принятые после 39 года, главным изменением в самолете стало двигло, желательно как можно более мощное. Сооружались кадавры такие как Napier Sabre.
Сейчас же важные для самолета характеристики это уклонение от ракет ( и делать это надо ручками тепловые гсн и им подобное не панацея) бои на ближней дистанции (случаються), заход на наземные цели, посадка на аэродром (особенно в плохую погоду).
Если то, что я про них слышал, не вранье, то подобные револьверы таскали с собой богатые охотники в Африке как оружие последнего шанса. Сломанная рука лучше, чем стать львиным обедом.
Сегментный боеприпас, влажная мечта стимпанковского милитариста. Кэп сейчас должен вспомнить о дробовиках, но он упускает то, что сумрачный гений легких путей не ищет.
Прорезь для затвора в пафосном кожухе красного цвета выглядит тоньше(уже) чем место под палец у спускового крючка. плюс сама рукоятка затвора не выпирает. как доблестный космодесантник будет взводить болтер? Именем Инквизиции расстрелять этого хаосита!
Хуйня все это. Джедаи махают своей световой елдой так быстро, что она сливается в одно пятно. Помню штурмовал храм джедаев на Корусанте, так мы потеряли много хороших клонов даже эффективно применяя дробовики, а ведь мы воевали против проклятых юнлингов и падаванов, которые не выполняли все эти крутые комбо. Джедаев не стоит недооценивать
Согласно нашим донесениям, всех юнлингов зарубили световым мечом, тогда как все "потери" клонов санитары забирали из ближайшей кантины с запредельным содержанием алкоголя в крови
Не вижу смысла смеяться над неудачами инженеров и ученых по двум причинам:
1) мы не инженеры и не ученые, и даже если бы нам такое пришло в голову, мы бы это хуй там воплотили в жизнь;
2) 95% всех опытов оканчиваются фейлом. Вся наука и все успешные люди построены на них.
- застревание пули в канале ствола x7
- чистка ствола x7
- из-за малой массы пули будут быстрей терять энергию при попадании в боле менее плотное препятствие, ветки кустов, бронежилет, и т.д.
- из за поворота канала ствола x6 на кривизну пуль и потеря "целкости")
Это не фотошоп
ровно вниз - это на 6
- для MG34 "Изготовленные кривые насадки для пулемётов MG34 выходили из строя через сотню-другую выстрелов."
И все это без использования бронебойных пуль.
В свое время рядовыми пилотами в штыки воспринималась идея моноплана, как нечто неуправляемое и сложнореализуемое в техническом плане и не дающее явных преимуществ кроме скорости(в те годы все угарали по би- и трипланам, красный барон, чудеса на виражах и все такое). А потом просто все узналае о бум-зуме и кончились красные бароны. После этого бипланы отошли сельскому хозяйству.
Например и-16 поступил в серию в 34. и имел крейсерскую скорость в около 300-350 км/ч. для бипланов это практически предел скорости (да была чайка и фалько 42, но до них ещё далеко). Месеры A и B модификаций имели почти туже крейсерку но не разваливались в пике аж до 600 сотен. Так появилась тактика соколиного удара. она позволяла снизить снизить потери, поскольку огневой констант 10-15 секунд и самолет уже в безопасности. Уже во время войны кроме напрашивающихся изменений корпуса типа : более удобные фанари для яков и лавок, более тонкие крылья переход из тайфуна в темпест, общая полировка детских болезней все самолеты принятые после 39 года, главным изменением в самолете стало двигло, желательно как можно более мощное. Сооружались кадавры такие как Napier Sabre.
Сейчас же важные для самолета характеристики это уклонение от ракет ( и делать это надо ручками тепловые гсн и им подобное не панацея) бои на ближней дистанции (случаються), заход на наземные цели, посадка на аэродром (особенно в плохую погоду).
всегда этот боеприпас смущал
1) мы не инженеры и не ученые, и даже если бы нам такое пришло в голову, мы бы это хуй там воплотили в жизнь;
2) 95% всех опытов оканчиваются фейлом. Вся наука и все успешные люди построены на них.