Еще на тему
Лабильность и нонконформизм
Популярные фото
 | старое фотоРейтинг: 78,670.6 |
 | сфотографировал самРейтинг: 59,848.8 |
 | красивое фотоРейтинг: 16,288.0 |
 | черно-белое фотоРейтинг: 10,530.7 |
 | историческое фотоРейтинг: 9,598.4 |
 | шакальное фотоРейтинг: 6,459.1 |
 | снято на тапокРейтинг: 4,287.3 |
 | фото из космосаРейтинг: 2,295.1 |
 | астрофотоРейтинг: 2,265.4 |
 | семейное фотоРейтинг: 2,168.3 |
Сейчас на сайте
Всего пользователей на сайте: 597
- застревание пули в канале ствола x7
- чистка ствола x7
- из-за малой массы пули будут быстрей терять энергию при попадании в боле менее плотное препятствие, ветки кустов, бронежилет, и т.д.
- из за поворота канала ствола x6 на кривизну пуль и потеря "целкости")
Это не фотошоп
ровно вниз - это на 6
- для MG34 "Изготовленные кривые насадки для пулемётов MG34 выходили из строя через сотню-другую выстрелов."
И все это без использования бронебойных пуль.
В свое время рядовыми пилотами в штыки воспринималась идея моноплана, как нечто неуправляемое и сложнореализуемое в техническом плане и не дающее явных преимуществ кроме скорости(в те годы все угарали по би- и трипланам, красный барон, чудеса на виражах и все такое). А потом просто все узналае о бум-зуме и кончились красные бароны. После этого бипланы отошли сельскому хозяйству.
Например и-16 поступил в серию в 34. и имел крейсерскую скорость в около 300-350 км/ч. для бипланов это практически предел скорости (да была чайка и фалько 42, но до них ещё далеко). Месеры A и B модификаций имели почти туже крейсерку но не разваливались в пике аж до 600 сотен. Так появилась тактика соколиного удара. она позволяла снизить снизить потери, поскольку огневой констант 10-15 секунд и самолет уже в безопасности. Уже во время войны кроме напрашивающихся изменений корпуса типа : более удобные фанари для яков и лавок, более тонкие крылья переход из тайфуна в темпест, общая полировка детских болезней все самолеты принятые после 39 года, главным изменением в самолете стало двигло, желательно как можно более мощное. Сооружались кадавры такие как Napier Sabre.
Сейчас же важные для самолета характеристики это уклонение от ракет ( и делать это надо ручками тепловые гсн и им подобное не панацея) бои на ближней дистанции (случаються), заход на наземные цели, посадка на аэродром (особенно в плохую погоду).
всегда этот боеприпас смущал
1) мы не инженеры и не ученые, и даже если бы нам такое пришло в голову, мы бы это хуй там воплотили в жизнь;
2) 95% всех опытов оканчиваются фейлом. Вся наука и все успешные люди построены на них.