В каждом сраном селе без центрального газоснабжения есть такие баллоны. На каждой АГЗс их заправляют (отдаёшь пустой баллон, тебе дают полный). А уж в порту так тем более. Прикинь в порту всё для кораблей есть, ты только бабки плати. Вот ведь внезапная неожиданность да?
Хуй кто будет останавливать корабль ради тебя, чтоб тебе соляру слить. Если только ты сигнал бедствия не подашь.
В США газ в баллонах во всяких Волмартах продают в отделе "всё для гриля". https://www.walmart.com/ip/Blue-Rhino-Propane-Cylinder-Tank-Purchase/23497215
А вот с этим проблем вообще нет, солярку сливают с автобусов, грузовиков, тракторов, других судов и тут же продают. Даже в порт заезжать не надо, сами подъедут и заправят.
То есть ты выходишь в море и вместо составления маршрута и планирования мест где будешь пополнять запасы, ты на авось прёшься куда-то, где тебе надо будет побираться с автобусов сливать соляру по 10-20 литров (или там нет газа, но все автобусы с полными баками спецом для слива)? Сколько автобусов тебе нужно, чтобы наполнить те твои две бочки по 200 литров? А еду тебе там так же продают? Воруют с огородов, выгребают с помоек и сами на лодках подвозят, даже в порт заезжать не надо? Ты бредишь? Нахуй надо побираться по подворотням, когда можно запастись всем нужным заранее в нормальных местах?
Можешь сотню раз всё перепланировать, но нужных припасов на месте запросто может и не оказаться. И если еду и солярку можно купить в любом селе, то с пропан хрен купишь.
я не моряк ни на шекель, но таки подозреваю, что всё зависит от типа и размера судна. если это прогулочная яхта на пару рыл - обходятся баллоном с газом. если это судно большего телоизмещения - оно таки оборудуется, как правило еще и движком, то есть запас горючки на борту имеется, равно как и генератор. ну и зависит от владельцев. яхта позволяет навешать на все плоские поверхности солнечных панелей - хоть утопни под их весом. ну и пары монтируемых ветряков тоже можно накуканить на случай штиля и если цель выхода в море - не какая-то осмысленная деятельность, а отдых типа "мясом на палубе".
пердонемуа, не так выразился. панели - на штиль. ветряки на случай пасмурной/иной погоды. плюс - во время хода под парусом тоже должны неплохо вырабатывать (насколько мне изменяет память - у дедушки Кусто что-то наподобие было на его корабле)
Электричество - оно на катамаранах, в основном. Там два двигателя, большие объёмы под соляру - поэтому на катамаранах встречаются такие редкости как микроволновки и даже опреснители воды.
пагадите-ка... обратным осмосом же можно опреснять? вроде как можно (вообще не курю в этом вопросе). тут как-то на реакторе один чел рассчитывал, сколько солнечных панелек хватит на одну небольшую установку рассчитанную на одного человека - выходит, что таким макаком, если разложить пяток панелей на плоских поверхностях - можно обеспечить водой двух-трёх человек
Есть аккумуляторы как правило на 12 или 24В, дизель генератор ключевое слово дизель и переводить горючку в электро, а потом уже в плиту куда проще просто газ. Любое судно не бывает полностью автономным. Да время автономности у всех разное, но всегда ограничено.
КПД слишком низкий. Сначла жечь топливо выделяя тепло, которое охладаждаешь заборной водой и выкидываешь, чтобы получить 20% энергии в электричестве, которое потратить на разогрев электрических спиралей. С газом сразу используешь тепловую энергию.
На яхте хватит печки на 1квт и индукции до 3 квт. Индукционка это лучшая вещь среди электронагревателей быстрая и достаточно экономная, за счёт высокого кпд
Итого 4кВт, нужен генератор 5кВт минимум, который будет отжирать от основного двигла 10кВт с 50%КПД. Это у алишера усманова такая яхта, куда можно пихнуть дизель, который не заметит прикрученный к нему генератор на 5кВт. У обычных яхт электросистема 12-24В, с парой розеток 220В для айфонов и генератор как на автомобиле. Что проще взять небольшой баллон с газом, или генератор 220В 5кВт + топливо для него, размером с основной двигатель?
Я знал о таких вещах, но не думал что кто то решится такое ставить на судно. всё же открытый огонь и взрывоопасный газ на корабле опасная вещь. Не дай бог где нибудь произойдёт утечка, команда или отравится газом, или взорвётся от искры. К тому же при пожаре сам балон может взорваться так, что половину судна разнесёт в щепки захуярив команду, выпрыгнувшую за борт.
У меня бывши шеф был яхтмен и большой фанатик этого дела. Пару раз довелось побывать унего на яхте и как он обьяснял газ самая надёжная и дешёвая альтернатива приборов комфорта. Огонь во множестве приборов закрыт специальным кожухом, на приборах стоят куча систем безопасности, которые отключают газ если нет огня, в случае переворота и т.д. сами газовые балоны тоже безопасные они не взрываються, в худшем случае прогорает небольшое отверстие и он выстреливает газом в одну сторону. Обычно там стоит клапан сброса под воду в случае возгорания.
В основном газ используют для отопления. Кроме Кариб и тёплого средиземного моря большинство морей и океанов холодные, тоже Балтийское в районе 17-20 градусов. В случае с небольшой яхтой, особенно постоянногопроживания, где жилые помоещния находяться на уровне или ниже ватерлинии, это их сильно охлаждает. Для этого на небольших яхтах стоят обогреватели, которые пашут на газу, так как на другом топливе слишком малый КПД к обьёму и весу ещё и запах неприятный. Раз уж отопление на газу, так и другие приборы соответсвенно ставят такие же.
Электрические обычно ставят либо на здоровых лодках, где под водой только не жилые трюмы, либо на катамараны, где жилые помещения так же находятся выше уровня воды и не требуют особого отопления.
а газом где посреди океана можно заправится?
вот где электричеством посреди океана заправится я знаю, солнечные батареи можно использовать.
а газ где набрать? напукать?
Газ в отличие от салярки и аккумуляторов имеет свойство сжиматься и 1 балона газа литров на 50 , если тратить его только на готовку, может хватить на овер дохуя времени, + газ намного дешевле электричества или дизеля.
Хз, короче, думаю обсуждение бесполезно, что так что так сделать естественно можо, но мне кажется так просто оказалось банально проще + на газовой плите готовить на порядок удобнее чем на обычной электрической, а индукционки сильно дороже
Как ниибацо капитан (IYT Bareboat Skipper, 2500 миль по логбуку, чуть побольше в реальности), поясняю:
На гифке обычная чартерная лодка, футов 36-38 (была бы больше - было бы видно два штурвала). За модель не поясню, деталей мало.
Плита висит на кардане, что обеспечивает её устойчивость.
При приёмке лодки в чартер на ней есть газовый баллон для плиты - 12 литров пропана, уже подключенный к плите. Располагается в заднем рундуке, к плите идёт длинная трубка. В соседнем рундуке лежит второй, запасной (ну, если чартерная компания не совсем уж жадная). На 8-10 рыл на неделю этого хватает за глаза. По возвращению компания меняет баллоны, самим их заправлять не надо.
Электроплит на лодках такого размера не бывает. Под дизелем ходят редко, в основном под парусами, а дизель используется для зарядки основного аккумулятора (для стартера этого самого дизеля) + для зарядки второго аккума (под рацию и навигацию), а так же питает холодильник (когда дизель не работает - холодильник не работает тоже, сюрприз!).
220 на лодке есть только в марине, когда лодка пришвартована и подключена к берегу.
расскажи, где занедорого отучится на капитана, парусной лодки, небольшой яхты, или как оно там правильно я хз.
с хреновым знанием англицкого.
и скока это обычно стоит у нас и не у нас? и где лучше?
Боюсь что в этом году уже нигде. У меня самого практика во Франции на яхтмастера сорвалась, факин коронавирус. А так - гуглить "яхтенная школа IYT", в Москве и особенно Питере их полно. Там же будут условия и цены. Английский на этапе обучения не нужен вообще, потом понадобится, конечно, при аренде яхты. Но турки, греки (самые популярные и доступные варианты аренды яхты), по английски говорят ещё хуже тебя, так что можно не парится.
Ну а если хочешь серьёзно - то надо учить английский и ехать в Англию. Там RYA - королевская яхтенная ассоциация. По ценам не сориентирую, тут всё зависит от школы. Сам экзамен стоит около 200 фунтов. Но понадобятся ещё учебники, оплатить проживание (неделю) на яхте и прочие сопутствующие расходы включая перелёт, так что 1000 фунтов можно готовить смело.
*IYT и RYA - это два существующих на данный момент стандарта сертификации капитана яхты. Сертификаты одинаково принимают все чартерные компании.
А для этих целей есть такие вот зажимы - крепятся на плиту, держат надёжно. Но килевая обычно всегда меньше, чем бортовая качка. Опять-таки - всё это верно для чартерных яхт, которые в сильный шторм не ходят.
А на больших кораблях там совсем другая техника.
запасешься просто конструкция опасная, нужно надежный крепеж для болтания сделать и газовую турбку от балона поставить, если хоть один механизм подведет, может быть утечка газа. Плюс ветер. Все это очень не удобно и опасно. Я в египте плавал на яхте, там обед готовили на электро плите.
Т.е. когда идет большая волна, капитан ко всем такой: Так, я сейчас носом к волне поверну. Мы все выживем и все такое, но блять, никаких пожрать! Всем понятно? Кого у увижу у плиты - сразу за борт!
Обычно перед плитой есть такая ручка - вот к ней пристегнулся и порядок. Только готовить желательно в непромоканце - это такой резиновый фартук, плавно переходящий в штаны, а те - в сапоги. А то плеснёт кипятком - и привет!
А готовить в любую погоду надо - жрать то хочется.
Не знаю как на гражданских судах, но в ВМФ готовят в любую погоду. При сильной качке мб суп не станут варить, но второе блюдо-салаты-кофе-чай-компот - обязательно.
О, я аж представил сейчас, как капитан такой: "Так, сейчас кок направится жарить нам хавчик, поворачиваю носом к волнам примерно на 20 минут и предупреждаю команду, как кок передаст, что всё готово - возвращаю судно на прежний маршрут".
Неа. Гальюн намертво приколочен к яхте, садишься (по любой надобности ходят сидя, чтобы всё вокруг не обоссать), упираешься ногами в одну стену, жопой в унитаз, руками в стенки и вуаля!
Хуй кто будет останавливать корабль ради тебя, чтоб тебе соляру слить. Если только ты сигнал бедствия не подашь.
В США газ в баллонах во всяких Волмартах продают в отделе "всё для гриля".
https://www.walmart.com/ip/Blue-Rhino-Propane-Cylinder-Tank-Purchase/23497215
В основном газ используют для отопления. Кроме Кариб и тёплого средиземного моря большинство морей и океанов холодные, тоже Балтийское в районе 17-20 градусов. В случае с небольшой яхтой, особенно постоянногопроживания, где жилые помоещния находяться на уровне или ниже ватерлинии, это их сильно охлаждает. Для этого на небольших яхтах стоят обогреватели, которые пашут на газу, так как на другом топливе слишком малый КПД к обьёму и весу ещё и запах неприятный. Раз уж отопление на газу, так и другие приборы соответсвенно ставят такие же.
Электрические обычно ставят либо на здоровых лодках, где под водой только не жилые трюмы, либо на катамараны, где жилые помещения так же находятся выше уровня воды и не требуют особого отопления.
вот где электричеством посреди океана заправится я знаю, солнечные батареи можно использовать.
а газ где набрать? напукать?
На гифке обычная чартерная лодка, футов 36-38 (была бы больше - было бы видно два штурвала). За модель не поясню, деталей мало.
Плита висит на кардане, что обеспечивает её устойчивость.
При приёмке лодки в чартер на ней есть газовый баллон для плиты - 12 литров пропана, уже подключенный к плите. Располагается в заднем рундуке, к плите идёт длинная трубка. В соседнем рундуке лежит второй, запасной (ну, если чартерная компания не совсем уж жадная). На 8-10 рыл на неделю этого хватает за глаза. По возвращению компания меняет баллоны, самим их заправлять не надо.
Электроплит на лодках такого размера не бывает. Под дизелем ходят редко, в основном под парусами, а дизель используется для зарядки основного аккумулятора (для стартера этого самого дизеля) + для зарядки второго аккума (под рацию и навигацию), а так же питает холодильник (когда дизель не работает - холодильник не работает тоже, сюрприз!).
220 на лодке есть только в марине, когда лодка пришвартована и подключена к берегу.
с хреновым знанием англицкого.
и скока это обычно стоит у нас и не у нас? и где лучше?
Ну а если хочешь серьёзно - то надо учить английский и ехать в Англию. Там RYA - королевская яхтенная ассоциация. По ценам не сориентирую, тут всё зависит от школы. Сам экзамен стоит около 200 фунтов. Но понадобятся ещё учебники, оплатить проживание (неделю) на яхте и прочие сопутствующие расходы включая перелёт, так что 1000 фунтов можно готовить смело.
*IYT и RYA - это два существующих на данный момент стандарта сертификации капитана яхты. Сертификаты одинаково принимают все чартерные компании.
А на больших кораблях там совсем другая техника.
А готовить в любую погоду надо - жрать то хочется.
О, я аж представил сейчас, как капитан такой: "Так, сейчас кок направится жарить нам хавчик, поворачиваю носом к волнам примерно на 20 минут и предупреждаю команду, как кок передаст, что всё готово - возвращаю судно на прежний маршрут".