На скорости 80кмч пустой багажник на крыше авто (решетчатая конструкция, чье сопротивление думаю сильно ниже этой батареи) сьедают 0.5л на 100 км (https://www.zr.ru/content/articles/11549-raskhod_kotoryj_zhivet_na_kryshe/)
Пол литра бензина - примерно 4.5квтч. Но это в идеале. Реально же даже сожженные в двигателе приуса эти поллитра дадут 1.5квтч.
Итого для компенсации аэродинамических потерь после поездки на 100км со скоростью не выше 80 эта панель должна работать 4-5часов (и это не учитывая потери на преобразование энергии в аккумуляторе).
Со скоростью 100 - уже будет 6-8 часов.
В принципе - данная установка может быть профицитна, но при условии редких поездок на небольшие расстояния с небольшой скоростью.
Но профит - с гулькин хрен :)
Может быть выгодно и для дальних поездок на дачу или на море. Пока авто несколько дней стоит без дела, можно пополнить немногобатареи, а это и телефон подзарядить хватит.
Так, эээ, модель пользования электромобилями (да и 95% других личных автр) это не в поход в тайгу на месяц, а ежедневный комьют на работу и в магазин со средней скоростью 50 кмч или хуже. С твоим подсчётам, пока я на работе - машина восстановила заряд. Заряжать надо будет раз в неделю, а не каждый день, искать парковку с зарядкой не надо... Нормально же
>решетчатая конструкция, чье сопротивление думаю сильно ниже этой батареи
Хуйню несешь. Панели вообще можно сделать с нулевым добавочным сопротивлением.
В следующем поколении этой модели сразу с завода есть солнечная панель.
Но она даёт так мало энергии, что хватает только салон проветривать во время жары.
Профита от этой панели слишком мало, даже за 8 часов стояния под полуденным солнцем(чего никогда не бывает) она даст 1-2 киловата, что вообще ниочем для теслы(ее проще зарядить от розетки). Не у всех машины стоят под солнцем, в городах это обычно многоэтажные стоянки. Плюс пропадает одна из фишок теслы - панорамная крыша.
Площади этой солнечной батареи хватит приблизительно для зарядки двух современных смартфонов током до 2А каждый. За 8-10 часов зарядишь 2 пауэр банка по 10 000 миллиампер часов. Чот не думаю что на них далеко уедешь, хотя для самоката было бы нормально, киллометров на 15 хватилобы. На алике есть предложения протативных складных зарядок для смартфонов чтобы оценить площадь-эффективность.
>>Площади этой солнечной батареи хватит приблизительно для зарядки двух
>>современных смартфонов током до 2А каждый
Нет. Ширина крыши легкового автомобиля чуть больше 1 метра, длина варьируется, но на картинке уже где-то около 1,5 метров. Суммарная площадь солнечной батареи будет около 1,5 квадратных метров. Мощность солнечного потока 1366 ватт на метр. С типичным кпд солнечных монокристалических панелей 22% выйдет порядка 450 ватт с крыши.
Нихуёвые у тебя такие телефоны, которые заряжаются по 225 ватт. На деле можно до 45 телефонов заряжать по 2А 5V.
Так ты б дальше прочитал - там буквально следующее предложение "В то же время, удельная мощность солнечного излучения в Европе в очень облачную погоду даже днём может[12] быть менее 100 Вт/м²".
Учти облачность, тени, постепенную деградацию солнечной панели и запыленность крыши - твое число (по крайней мере, для средне-южной черты россии) можно смело делить на 5.
Однако, у тойоты есть приусы с такой крышей - говорят, с охуенными панелями и большей площадью покрытия получают больше 800 Вт, это очень прилично. Но все же, то - околоидеальные условия.
>>Учти облачность, тени, постепенную деградацию солнечной панели и запыленность крыши
Здрасьте, а с чего бы вдруг я должен это учитывать? Ещё есть ночь, затмения, вандалы, это мне тоже всё учитывать?
Я опровергал факт того, что солнечной панели на крыше хватит зарядить максимум 2 телефона. Нет. В солнечный день можно зарядить на порядок больше телефонов.
А вообще, https://ru.motor1.com/reviews/303302/tesla-model-s-realnyj-raskhod-energii/
>>Главный герой этого испытания - Tesla Model S 100D, с аккумулятором на 100 кВтч,
>>двумя электродвигателями и полным приводом, демонстрирующий неплохую
>>экономичность 16,4 кВт/100 км (6,1 км / кВтч)
Если взять панели по 800 ватт (~5км за час), то тесла вполне может кататься в режиме дом-работа-магазин без подзарядки из розетки, накапливая за день по 20-30км.
Здрасте, а с чего бы вдруг ты должен опровергать это?
В карте годовой инсоляции уже все учтено до тебя, чтобы ты левые значения не брал. А идеальные условия только рекламщикам выгодно обсуждать.
Ты мел свой поупырь. Главный вопрос был в том, почему это не используется, а "весь день на солнце" - это не твои идеальные условия, которые в реальном мире нахуй не нужны, а то, что машина стоит под открытым небом и в любую погоду собирает хоть сколько-то энергии.
Оценка конечно у меня на глазок. Но и в ваших расчётах всегда светит солнце одинаково ярко и светит на панель под углом ровно 90 градусов всегда (в реальности никогда)? 450 ватт с крыши? Ну ок, моторчик у самоката в среднем 350 ватт, так что для небольшой самобеглой тележки это панельки вполне хватит, что и доказали неоднократно разные умельцы. Так что как ни крути, затея не сказать что совсем бесполезная, но мало практичная. Машинку придётся на солнышке много дней заряжать, чтобы съездить куда-то.
Пол литра бензина - примерно 4.5квтч. Но это в идеале. Реально же даже сожженные в двигателе приуса эти поллитра дадут 1.5квтч.
Итого для компенсации аэродинамических потерь после поездки на 100км со скоростью не выше 80 эта панель должна работать 4-5часов (и это не учитывая потери на преобразование энергии в аккумуляторе).
Со скоростью 100 - уже будет 6-8 часов.
В принципе - данная установка может быть профицитна, но при условии редких поездок на небольшие расстояния с небольшой скоростью.
Но профит - с гулькин хрен :)
Хуйню несешь. Панели вообще можно сделать с нулевым добавочным сопротивлением.
Но она даёт так мало энергии, что хватает только салон проветривать во время жары.
>>современных смартфонов током до 2А каждый
Нет. Ширина крыши легкового автомобиля чуть больше 1 метра, длина варьируется, но на картинке уже где-то около 1,5 метров. Суммарная площадь солнечной батареи будет около 1,5 квадратных метров. Мощность солнечного потока 1366 ватт на метр. С типичным кпд солнечных монокристалических панелей 22% выйдет порядка 450 ватт с крыши.
Нихуёвые у тебя такие телефоны, которые заряжаются по 225 ватт. На деле можно до 45 телефонов заряжать по 2А 5V.
>>Мощность потока солнечного излучения на входе в атмосферу Земли (AM0),
>>составляет около 1366 ватт[9]
В любом случае, даже если реальная мощность будет меньше раза в 2, то это всё равно больше в разы чем "зарядить два смартфона".
Учти облачность, тени, постепенную деградацию солнечной панели и запыленность крыши - твое число (по крайней мере, для средне-южной черты россии) можно смело делить на 5.
Однако, у тойоты есть приусы с такой крышей - говорят, с охуенными панелями и большей площадью покрытия получают больше 800 Вт, это очень прилично. Но все же, то - околоидеальные условия.
Здрасьте, а с чего бы вдруг я должен это учитывать? Ещё есть ночь, затмения, вандалы, это мне тоже всё учитывать?
Я опровергал факт того, что солнечной панели на крыше хватит зарядить максимум 2 телефона. Нет. В солнечный день можно зарядить на порядок больше телефонов.
https://ru.motor1.com/reviews/303302/tesla-model-s-realnyj-raskhod-energii/
>>Главный герой этого испытания - Tesla Model S 100D, с аккумулятором на 100 кВтч,
>>двумя электродвигателями и полным приводом, демонстрирующий неплохую
>>экономичность 16,4 кВт/100 км (6,1 км / кВтч)
Если взять панели по 800 ватт (~5км за час), то тесла вполне может кататься в режиме дом-работа-магазин без подзарядки из розетки, накапливая за день по 20-30км.
В карте годовой инсоляции уже все учтено до тебя, чтобы ты левые значения не брал. А идеальные условия только рекламщикам выгодно обсуждать.
>>Целый день стоит под солнцем, пока ты на работе
Уймись со своими тучами. Тут изначально обсуждались идеальные солнечные условия. Ворвался в тред, так хоть имей совесть прочитать начало.
вот так нужно подзаряжать свой электрокар в пути