Я не знаю, но могу предположить что река по тем или иным причинам несудоходная, а прокладывать дорогу сквозь гору оказалось дороже чем вот так мост в обход сделать.
вообще по маленькому фрагменту на фотке сложно о чём-либо судить, в том числе о целесообразности.
но если конкретно рассматривать лишь фотку, то неужели было дешевле построить полностью новую дорогу на мосту, чем отремонтировать и расширить уже имеющуюся?
Полагаю, вопрос не в дешевизне, а в том, что та дорога по берегу часто петляет, и вообще нихуя не скоростная. И сколько её ни расширяй, она не станет шоссе, да ещё и небось идёт через поселки на берегу, и имеет перекрестки.
А вдоль реки можно проложить более ровное шоссе без препятствий, которое кратно уменьшит время следования и расходы топлива по пути из А в Б. Видимо, китайцы посчитали, что экономическая выгода от улучшения магистральной логистики покроет расходы на такое шоссе.
для скоростного шоссе слишком мало 2 полосы. да и поворот для скоростного слишком крутой. также меня смущают находящиеся там люди на обочинах (хотя, похоже, это строители)
да как так то? абсолютно новую магистраль не пришлось через тоннели вести. а вот старую НАБЕРЕЖНУЮ дорогу пустить лишь в некоторых местах вокруг сёл уже резко нужно через туннели? речь про одну и ту же реку вообще-то
Ну так если деревни на склонах, и занимают всю относительно ровную площадь, и дорога прибрежная, то очевидно, что чтобы обойти деревни, придется рыть тоннели.
Плюс, в на мостовую дорогу не будет обвалов.
Плюс, она очевидно короче и прямее, чем любая прибрежная, так как горная река петляет сильно, и самый короткий путь - по центру реки.
судя по фотке, мост полностью повторяет форму реки. так что сколько бы не петляла...
и я всё никак не могу понять. почему деревни надо обходить именно через горы, а не через реку?
Кроме того, как я понимаю, ты предлагаешь переделать существующую сельскую дорогу в шоссе. То есть, китайцам, ездящим между деревнями на повозках на ослах, придется теперь, чтобы доехать в соседнее село, выезжать на шоссе. Охуенная будет скорость остальных, которым эти селюки нахуй не всрались, они едут по этому шоссе из города в город. И им бы побыстрее, они везут запчасти для сборки хуавея, которые надо было отгрузить ещё вчера, а они плетутся за селюком с повозкой риса, которая едет со скоростью ленивого осла.
Ну, вообще, нормальная мировая практика - при постройке шоссе, строить его с нуля, а не на основе местных существующих дорог. Причём так, чтобы минимизировать пересечения, и по возможности в обход населенных пунктов. И, разумеется, минимизировав количество и крутизну кривых.
Потому что каждый лишний поворот - это снижение скорости и увеличение расстояния, что в глобальном масштабе даёт увеличение затрат всех проезжающих.
1. Не факт. Переделывать что-то действующее труднее и дороже постройки нового.
2. Твой вариант всё равно извилистее и длиннее. А значит, по нему ехать дольше, чем по моему, даже без гужевого транспорта. Что создает дополнительные издержки всех проезжающих при эксплуатации. Избегать которых, по нормальному, важнее, чем экономить на стройке.
Прошу заметить, что это касается автомагистралей, т.е. самых пиздатых дорог, по которым либо нет ограничений на скорость, либо эти ограничения ну уж совсем не существенные.
Кто его знает точно, почему китайцы так сделали, но вроде и местные были против и очень дорого было и тоннель строить и землю выкупать у жителей. А теперь это местная достопримечательность, известная на весь мир.
Я не эксперт, но мне кажется, что проблема в том, что вот такие склоны нередко едут вниз из-за ливней, а также с них падают камни, которые могут не только машину разбить, но и привести к ДТП.
Дорогу так строили изначально, а деревья потом посадили. Это для того, что бы водители за рулем не засыпали. Дорога прямая до горизонта, быстро теряешь бдительность, выезжаешь на встречку или в песок. А так нужно иногда мозг будить, препятствия объезжать.
как турист который приежал туда поотдыхать у сестры, и передвигался на личном транспорте(пасажиром у сестры в машине), скажу что нет, не гоняют. Есть конечно "гонщики", но не то что бы много
Есть подозрение что там будут квартальные улицы, слишком уж часто стоят эти расширения. А разделения сделаны чтобы никто не пересекал там сплошную. Да, в ОАЭ жизнь человека оценивают выше чем 10 минут времени и немного бензина
почему я уверен что это не межгород? Потому что
а) в ОАЕ строят дороги до продажи земли под застройку, а не как у нас - после сдачи всех домов микрорайона
б) вот так выглядит межгород
Просто так сложилось, что у нас все федеральные трассы М-10, М-5 и прочие проходят ПОСЕРЕДИНЕ мелких населенных пунктов.
А в других странах они лежат в основном с боков. Поэтому для нас неудивительны ограничения скорости на федеральной трассе по 60, а временами по 40 км/ч
но если конкретно рассматривать лишь фотку, то неужели было дешевле построить полностью новую дорогу на мосту, чем отремонтировать и расширить уже имеющуюся?
А вдоль реки можно проложить более ровное шоссе без препятствий, которое кратно уменьшит время следования и расходы топлива по пути из А в Б. Видимо, китайцы посчитали, что экономическая выгода от улучшения магистральной логистики покроет расходы на такое шоссе.
но почему бы вместо длинного моста не сделать короткие в объезд сёл?
Плюс, в на мостовую дорогу не будет обвалов.
Плюс, она очевидно короче и прямее, чем любая прибрежная, так как горная река петляет сильно, и самый короткий путь - по центру реки.
и я всё никак не могу понять. почему деревни надо обходить именно через горы, а не через реку?
Коричнево-гадостного цвета - деревни. Красное - горы. Зеленым - дороги, прибрежная, и по реке.
а остальное не звучит как довод
Потому что каждый лишний поворот - это снижение скорости и увеличение расстояния, что в глобальном масштабе даёт увеличение затрат всех проезжающих.
2. Твой вариант всё равно извилистее и длиннее. А значит, по нему ехать дольше, чем по моему, даже без гужевого транспорта. Что создает дополнительные издержки всех проезжающих при эксплуатации. Избегать которых, по нормальному, важнее, чем экономить на стройке.
На 21 месте, блять, пиздец!
а) в ОАЕ строят дороги до продажи земли под застройку, а не как у нас - после сдачи всех домов микрорайона
б) вот так выглядит межгород
А в других странах они лежат в основном с боков. Поэтому для нас неудивительны ограничения скорости на федеральной трассе по 60, а временами по 40 км/ч