Поезд на ходу меняет колею
Подробнее
поезд,geek,Прикольные гаджеты. Научный, инженерный и айтишный юмор,hi-tech,гиф анимация,гифки - ПРИКОЛЬНЫЕ gif анимашки,технологии
Еще на тему
поезд geek hi-tech гифки технологии
Подробнее
поезд,geek,Прикольные гаджеты. Научный, инженерный и айтишный юмор,hi-tech,гиф анимация,гифки - ПРИКОЛЬНЫЕ gif анимашки,технологии
Подробнее
поезд,geek,Прикольные гаджеты. Научный, инженерный и айтишный юмор,hi-tech,гиф анимация,гифки - ПРИКОЛЬНЫЕ gif анимашки,технологии
Это где и зач5м такая экзотика примегяется?
На границе путей с разной шириной колеи, для движения без остановки.
конкретно здесь вроде переход с узкоколейной жд на нормальную
Вот и мне покахалось что тут узкоколейка была. А это формат специфический, там такой экзотикой не занимаются.
Швейцария. У них всё что в горах узкоколейное 1000мм (красным отмечено) https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/d/d4/Railwaysystem_Switzerland_2017.svg
Там где ширина колеи меняется. Эта такая фича от компании Тальго. Позволяет переходить из одной ЖД системы в другую без смены колёсных тележек состава.
По всему миру не менее 4 вариантов ширины колеи стыкующихся между собой живых железнодорожных веток.
Или ты поднимаешь вагоны и поштучно меняешь им тележки (а на каждой колее еще и тянут разные тепловозы, потому-что у них ебанешься менять тележки), или используешь вот такой расширитель.
Или ты поднимаешь вагоны и поштучно меняешь им тележки (а на каждой колее еще и тянут разные тепловозы, потому-что у них ебанешься менять тележки), или используешь вот такой расширитель.
Представь себе, идет грузовой состав на 60 вагонов(это средняя, рекорд вроде 600+ вагонов), и у каждого вагона такая система. Это ж золотые составы. Так что поштучно менять дешевле. А это вероятнее всего для какого-нить люксового пассажирского состава.
Золотой состав, который экономит кучу времени, которое дороже золота.
А самое главное - оснащение такими составами увеличивает логистически архиважную пропускную способность пункта стыковки колеи в десятки и сотни раз. И если тебе достаточно пару составов в сутки, то можно и вручную. А если надо несколько пару сотен составов в сутки пропустить?
А самое главное - оснащение такими составами увеличивает логистически архиважную пропускную способность пункта стыковки колеи в десятки и сотни раз. И если тебе достаточно пару составов в сутки, то можно и вручную. А если надо несколько пару сотен составов в сутки пропустить?
Покажи мне пункт пропуска "несколько пару сотен составов в сутки". Один грузовой состав загружаться может больше суток.
Мы в политику улетим, если покажу. Ключевое слово - экспорт зерна.
Загружаться можно сколько угодно на любом количестве станций и грузовых терминалов по обе стороны от пункта раздела колеи.
Загружаться можно сколько угодно на любом количестве станций и грузовых терминалов по обе стороны от пункта раздела колеи.
Ты политикой не прикрывайся, а пруф кидай где там твое мифическое бутылочное горлышко, которому помогут эти технологии.
А что тебе пруф?
Надо перевезти пару сотен миллионов тонн грузов, которые ранее плавали по морю. Море кое-кто засрал минами, потому железной дорогой. Через разную колею.
Если для пассажирского сообжения это ещё как-то решается пересадкой собственно пассажиров(они в сосотоянии это делать самостоятельно), то с грузами беда.
Сейчас бутылочное горлышко - это именно пресловутая перестановка тележек. Долго, и очереди из составов на эту самую перестановку.
Надо перевезти пару сотен миллионов тонн грузов, которые ранее плавали по морю. Море кое-кто засрал минами, потому железной дорогой. Через разную колею.
Если для пассажирского сообжения это ещё как-то решается пересадкой собственно пассажиров(они в сосотоянии это делать самостоятельно), то с грузами беда.
Сейчас бутылочное горлышко - это именно пресловутая перестановка тележек. Долго, и очереди из составов на эту самую перестановку.
Хуя там разных поездов да вагонов придумывать на эти стыки. А тележки менять - е-мое. Я думал, в Пологах самое конченое ж/д снабжение.
Наверное там где стыкуются дороги с разной шириной колеи?
Для справки: российская колея - 1520 мм; европейская - 1435 мм
И на это тему байка-анекдот
Когда проектировали железную дорогу из Петербурга в Москву инженер-проектировщик, немец, докладывал проект лично Государю-Императору. Про то, как царь провел дорогу на карте по линейке и на августейшем пальце, который выступал за край линейки получился царский изгиб - знают все
А, вот почему российская колея шире европейской мало кто знает. А было вот что: После того, как царь провел линию на карте были еще несколько вопросов. И последний: Какую делать колею, Ваше Величество? Такую же, как в Европе, или шире. - Спросил немец-инженер.
На что царь вполне резонно ответил чисто по-русски: Нахер шире?
Непонятно (немец, ведь. русского народного не знает) а исполнять надо царскую волю. Тогда немец достал свой хер, померил и прибавил результат к европейской колее.
Вот так и стала в России по итогу колея шире на 8,5 сантиметров....
Для справки: российская колея - 1520 мм; европейская - 1435 мм
И на это тему байка-анекдот
Когда проектировали железную дорогу из Петербурга в Москву инженер-проектировщик, немец, докладывал проект лично Государю-Императору. Про то, как царь провел дорогу на карте по линейке и на августейшем пальце, который выступал за край линейки получился царский изгиб - знают все
А, вот почему российская колея шире европейской мало кто знает. А было вот что: После того, как царь провел линию на карте были еще несколько вопросов. И последний: Какую делать колею, Ваше Величество? Такую же, как в Европе, или шире. - Спросил немец-инженер.
На что царь вполне резонно ответил чисто по-русски: Нахер шире?
Непонятно (немец, ведь. русского народного не знает) а исполнять надо царскую волю. Тогда немец достал свой хер, померил и прибавил результат к европейской колее.
Вот так и стала в России по итогу колея шире на 8,5 сантиметров....
В той версии, что слышал я немец спросил у лекаря его величества а какой длины хер у царя
НО НО НО!!!
...толщины!!!
...толщины!!!
И зимой после окунания в прорубь....
На самом деле чем шире колея - тем больше грузов можно везти в вагоне той же длины. Но сами вагоны выходят дороже. Немцы в 30-х прошлого века вообще разрабатывали железную дорогу удвоенной ширины, с двухэтажными вагонами, но так и не осилили построить.
не столько вагоны, сколько сама дорога
Там все в комплексе дороже. И вагоны, и пути, которые должны выдерживать более тяжёлые вагоны, и мосты-тоннели всякие. Но грузоподъёмность окупает.
А зачем 2 этажа, если можно сделать в 2 ширины ? Они же там не тупые, что физика им простит.
Пути же это насыпь зачастую и тупо дорога не выдержит, не ширину, не этажи. Да еще не забывать, что это что то тянуть должно.
Пути же это насыпь зачастую и тупо дорога не выдержит, не ширину, не этажи. Да еще не забывать, что это что то тянуть должно.
Если слишком широкие вагоны делать, то радиус поворота просто ебанешься выйдет, да и еще центральная подпорка нужна будет, ибо груженый вагон весит до жопы и просто переломится
Состав с рудой между городами Ньюман и Порт-Хедленд идет приблизительно 8 часов. Обычно в нем 250 вагонов. Но 21 июня 2001 года был установлен мировой рекорд по длине и грузоподъемности. В тот день в состав входило 682 вагона.
В США водят поезда и водят и под разными углами. Везешь не скоростью, а количеством. А то они наверно летят, один вагон и может пойти запороть всю сцепку же.
В США водят поезда и водят и под разными углами. Везешь не скоростью, а количеством. А то они наверно летят, один вагон и может пойти запороть всю сцепку же.
и почему же вы решили перескочить с ширины на длину?
Потому что длинна решает. И в этом вся логика и логика длинны. Нехуй делать 2 этажа, нехуй делать ширину. Сделать длину и она 100 лет работает. Тем более ширина колеи позволяет брать любые вагоны страны. Там же не тупые, знали что дохуя руды надо везти и долгое время.
Я спорил против нагрузки 2 этажа. Все пути просадят со временем, как и с шириной. Я хоть и тупой, но 2+2 сложил.
Я спорил против нагрузки 2 этажа. Все пути просадят со временем, как и с шириной. Я хоть и тупой, но 2+2 сложил.
У длины тоже дофига проблем. Ты вот представь сколько времени эти 682 вагона занимали пути! Это же поезд длинной 12км! А где такое развернуть? А если остановил, то всё, больше ни кто и ни где там не проедет, ибо перекрыты все переезды. Да и представь, сколько стоять и ждать на переезде, когда ЭТО проедет. А гнать он конечно не будет. В общем проблем там тоже масса. И решать их вот не фига не проще.
На каком переезде, все стоят и ждут одинаково, независимо от длины вагона? В ждшке все маршруты прописаны, каком участке с какой скоростью ехать и где останавливаться. Это не автомобиль, мол где захотел там и встал.
Встать он может просто по тому, что кого-то должен пропустить. А где взять тупичок на 12км не ясно. А то что там что-то "прописано" вовсе не значит, что найдётся это свободное место и он там не будет перекрывать проезд всем и на долго. Всё таки запихнуть такого "слона" в этот график -- задачка не из лёгких.
При чём тут у вас "длинна вагона" не ясно. Но ожидание на переезде обычно исходит из длинны состава и скорости его движения. Этот будит перекрывать переезд на 30 минут минимум. Ибо такая махина быстро ехать в принципе не станет.
При чём тут у вас "длинна вагона" не ясно. Но ожидание на переезде обычно исходит из длинны состава и скорости его движения. Этот будит перекрывать переезд на 30 минут минимум. Ибо такая махина быстро ехать в принципе не станет.
Да и ещё, 2 этажные -- это в основном пассажирские. У них вес не такой уж большой, по сравнению с перевозкой руды. Тут говорить о просадке путей не приходится. А вот вопрос длинны платформы (для посадки/высадки) -- вполне актуален. Ты же не станешь делать каждый вокзал длинной в несколько километров.
Смотря в основном где, в США давно двухэтажные контейнерные гоняют. Как минимум ещё в Индии были эксперименты.
Ну контейнеры тоже да. Они же частенько полупустые внутри. По тому и особой нагрузки на полотно от этого не должно быть, когда их два вместо одного.
И да, есть ещё один очень важный аспект широкой платформы -- можно перевозить более крупные конструкции. Которые на узкие платформы просто не влезут (или будут слишком тяжёлыми для них).
Под это дело разрабатывался атомный локомотив
Ключевое - габарит и нагрузка на ось. В ЮАР вполне возят мега-рудовозные составы по своей узкоколейке 1067мм.
Проектировал американец с юга САСШ, там тогда была в моде такая колея.
Ещё более широкая царскосельская 1829мм (6 футов) закладывалась на низкосортное топливо. Размер топки ограничен рамой паровоза и возможностью кидать топливо кочегарами. Есть варианты это ограничение обойти, вынести топку за раму. Но все удорожают паровоз. Потом нарыли более качественный уголь, перешли на более узкую нынешнюю колею
Ещё более широкая царскосельская 1829мм (6 футов) закладывалась на низкосортное топливо. Размер топки ограничен рамой паровоза и возможностью кидать топливо кочегарами. Есть варианты это ограничение обойти, вынести топку за раму. Но все удорожают паровоз. Потом нарыли более качественный уголь, перешли на более узкую нынешнюю колею
Позволю, себе, поправить: российская колея ~1490-1580мм, в зависимости от частоты выходов путейцев на перешивку и кол-ва выпитого ими.
еще одной причиной сделать разные колеи, было то, чтобы во время войны враг не мог воспользоваться своими поездами на твоей территории, но это неточно
ну это палка о двух концах, знаешь ли.
здесь проще ломать при отступлении
здесь проще ломать при отступлении
слишком дорогие вагоны получатся, а локомотивы, с их нагрузкой еще дороже.
никто не решится на такую хрень ради перегона составов из Китая в РФ
никто не решится на такую хрень ради перегона составов из Китая в РФ
Ебать, так вот как оно выглядет
Мне все равно больше всего грустно, что удельные размеры ракетоносителей и ракетных движков определила толщина жоп римских ослов///
Оставьте в покое римских ослов! Ничего от них не зависит - https://krazzzer.livejournal.com/35884.html
Туристический поезд GoldenPass Express в Швейцарии
Конкретно это скорее всего Испания. Пассажирский поезд переходит с европейской 1435 на испанскую широкую колею 1668
Швейцария, Golden Pass Express, c 1000мм на 1435мм.
Красивое, но явно не для товарных составов.
А таможня на границе такая "Ну да, пошли мы нахер..."
Прочитал "поезд автоматически меняет колесо"
Проколол...
Был случай в Германии когда у скоростного поезда лопнул резиновый бондаж колеса. По итогу сотня с чем-то пассажиров так домой и не доехала.
Не резиновый, а стальной.
А зачем так сложно то? Можно же в разы проще схему сделать, при том делающую то же самое.
Можно. Делай. (с) Кока
Можно. Уже давно сделали...
Да тут сразу видно, что ребята не шарят.
Вопрос не в "шарят", а в том что денег на решение задачи выделили от души.
А потом навертели всякого, чисто чтоб оправдать все эти траты.
А потом навертели всякого, чисто чтоб оправдать все эти траты.
А я ждал, где произойдёт замена колеса, а не изменение ширины колёсной пары...
а зачем приподниматься?
Полагаю, что в "опущенном" варианте есть пазы, в которых фиксируется ширина. Чтобы, если выйдет что из строя, то колёса снова не сдвинулись.
похоже, что тележка вывешивается. В момент раздвигания под колесом уже нет узкой колеи и оно смещается на широкую...
На видео ниже можно пошагово разглядеть
На видео ниже можно пошагово разглядеть
На гифке швейцарский GoldenPass Express меняет колею с 1000 мм на 1435 мм.
А думал это Тальго. Спасибо за уточнее!
И через сколько тысяч км такая сложнохитровсратая тележка пойдет на капремонт? Там одной гидравлики шояепу, а еще привода, многосевые крепления, подшипники скольжения, качения... Ну это же ненадежно.
ну если в этой стране не пиздят бюджеты, а работяги не растаскивают, все что плохо лежит, да и дорога хорошо функционирует, не думаю, что эти затраты критичны.
Как уже написал пидор сверху - это швейцарский GoldenPass Express. Ну или переводя на понятный язык - элитный туристический поезд.
В серию не пойдет. Дорого, сложно, проблемы с обслуживанием.
Временами всё упирается не в пизженные бюджеты, а банально в здравый смысл, кто бы мог подумать.
В серию не пойдет. Дорого, сложно, проблемы с обслуживанием.
Временами всё упирается не в пизженные бюджеты, а банально в здравый смысл, кто бы мог подумать.
Технологии смены колеи уже 60 лет, по необходимости применяется. Тальго-стрижи на РЖД тоже такой системой оборудованы, потому как предполагалось что они в Берлин из Москвы будут ходить. Ничего экстра-сложного там нет, чистая механика.
А какие поезда ходили?
Как минимум поезд Берлин-Саратов раньше существовал: https://poezdsearch.ru/zhd_poezd/070J.html
Как минимум поезд Берлин-Саратов раньше существовал: https://poezdsearch.ru/zhd_poezd/070J.html
Да много куда, Будапешт, Бухарест, Белград, Братислава, Варна, Варшава, Париж, Прага, София, Тегеран, Хельсинки. Это не считая беспересадочных вагонов в составе других поездов.
Я про смену колеи у этих поездов.
Смена колеи происходит за счёт смены тележек на границах. Вагоны поднимают домкратами, один тележки выкатывают, другие подкатывают.
Ненадежно только если у тебя из обслуживающего персонала только запрйные путкйцы, стучащие на станциях молоточками по колёсам.
При должном обслуживания надёжно. Там ещё и электроники следящей в этой тележке дохуя.
При должном обслуживания надёжно. Там ещё и электроники следящей в этой тележке дохуя.
Зачем там гидравлика? Когда тележка вывешивается освобождаются замки и колёса механически раздвигаются контр-рельсами.
Был на сто-шке железной и подшипники шлифуют калибруют "шампунями намывают".
Байка про римскую лошадиную задницу напрашивается.
Это разве не тележка Стрижа?
вроде она, одна колесная пара вроде как
У Тальго нет тележек как таковых, там колёса даже осью не соединены между собой
Отличный комментарий!
Для справки: российская колея - 1520 мм; европейская - 1435 мм
И на это тему байка-анекдот
Когда проектировали железную дорогу из Петербурга в Москву инженер-проектировщик, немец, докладывал проект лично Государю-Императору. Про то, как царь провел дорогу на карте по линейке и на августейшем пальце, который выступал за край линейки получился царский изгиб - знают все
А, вот почему российская колея шире европейской мало кто знает. А было вот что: После того, как царь провел линию на карте были еще несколько вопросов. И последний: Какую делать колею, Ваше Величество? Такую же, как в Европе, или шире. - Спросил немец-инженер.
На что царь вполне резонно ответил чисто по-русски: Нахер шире?
Непонятно (немец, ведь. русского народного не знает) а исполнять надо царскую волю. Тогда немец достал свой хер, померил и прибавил результат к европейской колее.
Вот так и стала в России по итогу колея шире на 8,5 сантиметров....