«Зелёные друзья» авиации / разная политика :: Не мое :: sebullllba :: Реактор познавательный :: экология :: авиация

авиация экология Реактор познавательный sebullllba Не мое разная политика 

«Зелёные друзья» авиации

Наверно, следует начать с того, что авиация и экология - изначально не друзья ни разу. Летит что-то там наперекор законам природы. Шумит, выхлопные газы, иногда падает, иногда теряет какие-то детали на головы обывателям.

авиация,экология,Реактор познавательный,sebullllba,Не мое,разная политика
авиация,экология,Реактор познавательный,sebullllba,Не мое,разная политика

При этом, количество выхлопа и загрязнения атмосферы от гражданских самолетов не идут ни в какое сравнение с даже одной угольной электростанцией, с другой - самолёты все время на виду. Поднимите голову - наверняка за день несколько самолетов увидите, в каком бы глухом углу планеты вы не находились.

авиация,экология,Реактор познавательный,sebullllba,Не мое,разная политика
авиация,экология,Реактор познавательный,sebullllba,Не мое,разная политика

А где там стоит и коптит угольная или мазутная электростанция - большинство даже не в курсе. Если точнее - вся современная гражданская авиация даёт порядка 2-3% выбросов CO2 человечества. Производство энергии - больше 50%, промышленность - около 25%, автомобили - чуть меньше 20%.

Man-made emissions and aviation
Aviation accounts for about 2% of total man-made C02 emissions
% 1 50	Energy				f | Variation 1^1 between studies	
40	■					
30						
20		industry		Road traffic		Other
10					Other means of	sources ■
0				.	Aviation	
• Other aircraft emissions include NOx

Здесь следует сделать отступление и рассказать, почему авиация и экологи долгое время шли в одном направлении. Дело в том, что в структуре расходов авиакомпаний топливо занимает в среднем треть.

Depreciation^. Aircraft dry_	3%
leasing
3%
Other costs______________
6%
Airports and ground handling 28%,авиация,экология,Реактор познавательный,sebullllba,Не мое,разная политика

30-50 процентов в зависимости от бизнес-модели. То есть все авиакомпании очень чувствительно реагируют на изменения цен на нефть ну и как следствие на авиационный керосин.

Соответственно, для крупных авиакомпаний, а авиация как любой другой бизнес склонен к укрупнению, чем ниже вес пустого воздушного судна, чем меньше расходы на топливо, тем больше возможность заработать.

Aircraft operating lease 4%
User charges and other related 11%
Maintenance and overhaul
3%
Aircraft fuel 50%
Depreciation of property, plant and equipment 14%
Other operating
Staff
14%,авиация,экология,Реактор познавательный,sebullllba,Не мое,разная политика
Restructuring and other items Aircraft
Other
5%
Passenger Prof't service sharinß 2%
Passenger commissionsand other selling expenses 4%
Landing fees and other rents 4%
Depreciation and amortization 5%
Contracted 4%
Aircraft materials and outside repairs 5%
Regional expense 14%
fuel and

Если сравнивать топливную эффективность на заре реактивной авиации и сейчас - то количество топлива, которое необходимо потратить для перевозки одного пассажира - с 1950-х годов до настоящего времени уменьшилось на 80%, двигатели эффективнее, планер и крыло легче.

А380 - innovations for fuel efficiency
State-of-the-art aerodynamics
Drag ^ Weight
New flight controls architecture: dual Hydraulic / Electric (2H/2E)
Weight
Composite materials (25% by weight)
Weight ^
Laser beam welding
Variable Frequency electrical power generation
Weight
New

Соответственно, производители самолетов шли навстречу требованиям авиакомпаний (попутно решая вопрос создания имиджа экологически ответственного бизнеса) и наряду с улучшением двигателей добавляли (меняли) все больше и больше композитных материалов в самолёты в погоне за уменьшением веса.

Aviation consistently reduces fuel burned
Fuel burn reduced by 70% since jet airliner’s birth,авиация,экология,Реактор познавательный,sebullllba,Не мое,разная политика

На протяжении последних наверно 50 лет гражданская авиация шла по пути
уменьшения расходов на топливо. Так сказать, параллельными курсами с экологами.

авиация,экология,Реактор познавательный,sebullllba,Не мое,разная политика
60
0	I	I	t	t	i	i	i	i
1970	1975	1980	1985	1990	1995	2000	2005	2010	2015
Year of First Flight,авиация,экология,Реактор познавательный,sebullllba,Не мое,разная политика

Если посмотреть на статистику увеличения использования композита в самолетах - она прекрасно накладывается на рост вляния зелёных партий в парламентах государств - членов Евросоюза, а затем и в Европарламенте.

Carbon Fiber Composites Usage in Military & Commercial Aircraft,авиация,экология,Реактор познавательный,sebullllba,Не мое,разная политика
Sharklets.
e® New engines:
Bypass ratio 9 to 12 Up to 81 inch fan diameter Lower SFC Lower noise levels

Fuel burn saving on long sectors
15% Fuel Burn reduction - Minimum change aircraft,авиация,экология,Реактор познавательный,sebullllba,Не мое,разная политика

Почему композит? Впервые фиберглас был использован Боингом в 1950-х, на Boeing 707, и с тех пор количество композитных материалов и их разнообразие неизменно росло. Ну и как я уже писал в треде про А350, авиапроизводители, сначала Боинг, за ним Airbus решились на использование композита более чем в 50% воздушного судна.

авиация,экология,Реактор познавательный,sebullllba,Не мое,разная политика
авиация,экология,Реактор познавательный,sebullllba,Не мое,разная политика

Основных типов композитов в современном авиастроении три: фиберглас, карбон разных видов и арамид. Плюсы композитов - в первую очередь вес. Они значительно легче алюминия. Минусы - сложность в ремонте и обслуживании, тянут в себя жидкости, защита защита от молний (уже писал об этом).

авиация,экология,Реактор познавательный,sebullllba,Не мое,разная политика
авиация,экология,Реактор познавательный,sebullllba,Не мое,разная политика
авиация,экология,Реактор познавательный,sebullllba,Не мое,разная политика

Ну и совсем не очевидный и мало кому известный, но очень важный факт. В классическом самолётостроении (алюминий+сталь+титан) до начала двухтысячных были распространены
средства для снижения коррозии металлов. В том числе очень токсичные.

A350 XWB - 25% lower fuel burn
Fuel burn per seat
A350 XWB - A step change in eco-efficiency,авиация,экология,Реактор познавательный,sebullllba,Не мое,разная политика

Что хорошо для алюминиевого самолёта - то для человеческого здоровья и экологии очень плохо. А на композитных деталях применение этой вредной химии в разы ниже.

И вот пока Airbus и Boeing раскланивались с экологами и зелеными, эти самые зеленые протащили в законодательство сначала в 2006 году в США, а затем в 2017 году в Евросоюзе радикальный запрет на использование шестивалентного хрома (жуткая гадость, вызывает
рак, отравляет природу и т.д.) Сначала снизили максимально допустимую концентрацию до 0,005 мг на кубический метр.

авиация,экология,Реактор познавательный,sebullllba,Не мое,разная политика
Genotoxicity
Effluent
Cr(VI)
Ci(V[) CrfH) c<(\T)	Single/double strand DNA breakage
DNA protein crosslink DNA adducts
Dysfunctional transcription
		
[ !	industrie!	s ]
		
Phosphate/Sulphate channels
Anthropogenic activities
Ct(VI)
Ci(VI)
Crfvn
Ci(VI)
Cr(VI) free soil
| • Primary

При этом Нидерланды, Франция и Дания на национальном уровне уменьшили ПДК до 0,001 мг на кубический метр. В 2024 году ожидается полный запрет на применение шестивалентного хрома на территории Евросоюза.

Надо сказать, что процессы, требующие использования шестивалентного хрома в авиации - ВЕЗДЕ, поскольку это основное вещество для нанесения на металлические части с целью защиты от коррозии и в целом для получения заложенных инженерами характеристик работы агрегатов и механизмов (хромирование стоек шасси, актюаторов механизации крыла, любых механизмов, где есть шток).

авиация,экология,Реактор познавательный,sebullllba,Не мое,разная политика
1	14
1 *	
	i 1
i ял	
гШикШ	
			1	
Рг^Ч ■Др j	• Ji !	L>	l	li ,
				
			w л яч '■■»■' v^K¡	
	■		
			
. 1			
к.			
в		|||	
ir		ч	
		1,авиация,экология,Реактор познавательный,sebullllba,Не мое,разная политика

Алюминиевая обшивка самолёта покрывается (в случае Airbus) так называемым грунтом горячей сушки для защиты от коррозии, где этого хрома полно. Видели наверно фото самолетов зеленоватого цвета. Так вот это оно самое.

авиация,экология,Реактор познавательный,sebullllba,Не мое,разная политика
авиация,экология,Реактор познавательный,sebullllba,Не мое,разная политика

При перекраске самолетов классической конструкции массово используется
так называемый протравной (антикоррозионный) грунт (очень ядовитый) для
этой же цели. Тысячи самолетов каждый год.

Итак, в 2006 году американские законодатели преподносят вот такой сурпрыз.

авиация,экология,Реактор познавательный,sebullllba,Не мое,разная политика

Следом в 2009 году появляется Boeing 787 Дримлайнер, более чем на 50% состоящий из материалов, не требующих применения запрещённой химии. Ну и про историю создания А350 я уже писал. Тоже в рамках того же тренда - но уже в русле действий европейских «зеленых».

Судьба классических лайнеров (из чугуния) в современных условиях в Европе и США незавидна.

Во-первых, в силу запрета на шестивалентный хром есть куча вопросов, как соблюдать техпроцесс. Ряд материалов, напрямую прописанный в инструкциях OEM - не выпускается и запрещён местными «зелёными» властями к применению. Например, Alodine или Bonderit. Если существует повреждение защитного слоя на алюминии, согласно руководству по структурным ремонтам того же Airbus необходимо выполнить clad penetration test и покрыть повреждение вот этой ядовитой какулей, после чего покрасить в течение 6 часов для того чтобы поврежденный алюминий не оксидировал. А ее больше нельзя применять и
негде купить.

/У
Adhesion
А,ш"'чт Suit»«*
$&S5KKsr,авиация,экология,Реактор познавательный,sebullllba,Не мое,разная политика
^ BONDER/TE „ M-CR 1001 AER°

Brush-On Conversion Coating rovides Long-Lasting Paint Adhesion ^°tects Against Corrosion
tmically Stabilizes Aluminum Surfaces	311
and Approved to MIL-DTL-81706B,
^n9 MIL-DTL-5541F applications,авиация,экология,Реактор познавательный,sebullllba,Не мое,разная

Eсть данные, что это проблема даже для предприятий самого Airbus. При сборке семейства А320 - если что-то на обшивке поцарапали глубоко - просто красят и все. Нечем заменить.

Разработанные в срочном порядке в 2010-х годах chrome-free materials - не прошли еще испытания временем, сложны в применении, значительно дороже и откровенно - хуйня, не обеспечивающая даже 50% той защиты, что давали хроматные материалы.

Из этого вытекает во-вторых. Если даже производителям ВС сложно поддерживать необходимый технический уровень обслуживания металлов, что говорить об эксплуатации. Все сложно, дорого, требует новых специальных навыков. Тяжелее покупать химию.

Заявленные как супер-замена хроматам новые материалы в эксплуатации показывают себя как «вторая армия мира» в бою. Из чего следует вывод, что «зеленые» друзья, когда проталкивали в национальных парламентах, а затем на наднациональном уровне снижение использования вредных веществ и углеродного следа, не думали о последствиях для многих отраслей и не проводили соответствующие экспертизы. А просто поставили перед фактом.

Смотри, вон тому алюминиевому Надо побольше налог за выбросы впердохать,авиация,экология,Реактор познавательный,sebullllba,Не мое,разная политика

Примерно как немецкие «зеленые», радостно закрывшие свои атомные электростанции, но использующие вместо них уголь и газ и покупающие атомную энергию у Франции.

То есть авиационную конструкторскую мысль, которая и так шла в направлении снижения веса воздушного судна, дополнительно законодательно подтолкнули в «нужном» направлении. Насколько это оправдано с точки зрения эксплуатации и безопасности полётов - говорить пока рано. С одной стороны, многочисленные проблемы с композитами на Airbus A350 (о которых я уже писал) и Boeing 787 (о которых буду писать отдельный тред) - имеют место. Это дорого, нет достаточного количества персонала, инструмента и технологий для ремонта. С другой стороны, река вспять не течёт и скорее всего композитное направление гражданской авиации продолжится. Просто вероятно самолёты станут так сказать «одноразовыми», с соответствующим снижением жизненного цикла.

авиация,экология,Реактор познавательный,sebullllba,Не мое,разная политика
Spirit of Australia
'006 6 6 6 8 8 1 I I I I,авиация,экология,Реактор познавательный,sebullllba,Не мое,разная политика

Если самолёты в 70-80-е годы летали по 35-40 лет в активной эксплуатации, в 90-е и нулевые этот период уменьшился до 20 лет, то из развития тренда мы скоро увидим 10-15 летний срок эксплуатации, после которого самолёты будут просто списывать. Не только мое мнение, имел на эту тему беседы с одним VP Tech самого крупного лизингодателя и CEO крупного западного предприятия по ТО ВС. Оба склоняются к тому, что скоро кроме двигателей
ничего на самолётах менять не будут по крупному.

Да и ресурс современных новых двигателей вполне приближается к ожидаемому сроку эксплуатации планера (если птиц не ловить, но тут не угадаешь).

Спасибо, если осилили этот тред. Хороших Вам полётов и мягких посадок.

Сурс


Подробнее




Man-made emissions and aviation Aviation accounts for about 2% of total man-made C02 emissions % 1 50 Energy f | Variation 1^1 between studies 40 ■ 30 20 industry Road traffic Other 10 Other means of sources ■ 0 . Aviation • Other aircraft emissions include NOx and Noise Emissions present issues that are complex both technically and socio-politically.
Depreciation^. Aircraft dry_ 3% leasing 3% Other costs______________ 6% Airports and ground handling 28%
Aircraft operating lease 4% User charges and other related 11% Maintenance and overhaul 3% Aircraft fuel 50% Depreciation of property, plant and equipment 14% Other operating Staff 14%
Restructuring and other items Aircraft Other 5% Passenger Prof't service sharinß 2% Passenger commissionsand other selling expenses 4% Landing fees and other rents 4% Depreciation and amortization 5% Contracted 4% Aircraft materials and outside repairs 5% Regional expense 14% fuel and related taxes 30% and related costs 21%
А380 - innovations for fuel efficiency State-of-the-art aerodynamics Drag ^ Weight New flight controls architecture: dual Hydraulic / Electric (2H/2E) Weight Composite materials (25% by weight) Weight ^ Laser beam welding Variable Frequency electrical power generation Weight New generation ^(’ high bypass j engines Fuel burn Automated fuel transfer Weight Weight A380: ultra efficient widebody
Aviation consistently reduces fuel burned Fuel burn reduced by 70% since jet airliner’s birth

60 0 I I t t i i i i 1970 1975 1980 1985 1990 1995 2000 2005 2010 2015 Year of First Flight
Carbon Fiber Composites Usage in Military & Commercial Aircraft
Sharklets. e® New engines: Bypass ratio 9 to 12 Up to 81 inch fan diameter Lower SFC Lower noise levels Fuel burn saving on long sectors 15% Fuel Burn reduction - Minimum change aircraft





A350 XWB - 25% lower fuel burn Fuel burn per seat A350 XWB - A step change in eco-efficiency

Genotoxicity Effluent Cr(VI) Ci(V[) CrfH) c<(\T) Single/double strand DNA breakage DNA protein crosslink DNA adducts Dysfunctional transcription [ ! industrie! s ] Phosphate/Sulphate channels Anthropogenic activities Ct(VI) Ci(VI) Crfvn Ci(VI) Cr(VI) free soil | • Primary root length and development || • Number and length of secondary and lateral roots | • Initiation of adventitious roots | • Ultrastructure changes / \ Î Phytohormones TEM Chromosomal • Aberration • Breakage • Fragmentation • Bridging • Increase in % tail DNA. tail moment and tail length • Méthylation changes/mutation • micronuclei Leaf'shoot: • Inhibition in growth/biomass production | • Reduction in chlorophyll contents J • Alteration in leaf size/shape | Leaf ultrastmcture changes |

1 14 1 * i 1 i ял гШикШ 1 Рг^Ч ■Др j • Ji ! L> l li , w л яч '■■»■' v^K¡ ■ . 1 к. в ||| ir ч 1



/У Adhesion А,ш"'чт Suit»«* $&S5KKsr
^ BONDER/TE „ M-CR 1001 AER° Brush-On Conversion Coating rovides Long-Lasting Paint Adhesion ^°tects Against Corrosion tmically Stabilizes Aluminum Surfaces 311 and Approved to MIL-DTL-81706B, ^n9 MIL-DTL-5541F applications
Смотри, вон тому алюминиевому Надо побольше налог за выбросы впердохать

Spirit of Australia '006 6 6 6 8 8 1 I I I I
авиация,экология,Реактор познавательный,sebullllba,Не мое,разная политика
Еще на тему
Развернуть
наперекор законам природы?
Хм, и как всегда эти зелёные не думают над тем, что переработать композитный материал практически невозможно.
DragD DragD 10.09.202412:57 ответить ссылка 5.9
Зеленые вообще ничего не разработали и не предложили несмотря на миллиарды деняг "на экологию" которые им выделяют. Поправьте если не прав.
Большинство зелёных долбоёбы, это я как эколог по образованию говорю
kosoi kosoi 10.09.202413:47 ответить ссылка 6.5
В чем проблема?
Летим в Нигерию, там про шестивалентный хром не слыхали. Чистим, красим - потом летим в ЕС.
Про шестивалениный хром знаю из фильма Эрин Брокович. Лютая дичь, вызывающая рак, так что запреты обоснованы. В общем, история в посте схожа с уже имевшими место быть случаями, когда массовое использование опеределенного вещества в промышленности или медицине оказывает летальное влияние на человека. Ну и собственно дилемма: строить прочные самолеты и помирать от рака из-за их производства или летать на картонных корытах, зато в воде и почве будет меньше канцерогенной бяки, мне кажется решается в пользу последненго варианта.
Это ты про Ethyl вспомнил?
als_64 als_64 10.09.202413:28 ответить ссылка 0.3
Нет, я про DuPont и их приколы с тефлоном. Но сейчас глянул мельком про Ethyl, тоже хороший пример
Так если тефлон свыше 450 градусов не греть, он и не опасный. А вред - последствие нарушения ТБ, жалуйтесь в спортлото.

Да и к дюпонту претензия была не к тефлону, а к тому, из чего его полимеризуют.
Ну ебать, а то что температура газа на плите выше 450 ничего? Ну то есть ты если проебешься не только спалишь сковородку, а еще и ядовитыми парами надышишься.
Тут даже речь не просто про тетраэтилсвинец, а про свинец в более глобальном плане. Эта штука с человечеством уже несколько тысячелетий, и успела натворить дела.

И начиналось всё с выплавки посуды и водопровода ещё у римлян, добавления в вино в качестве подсластителя!, продолжалось в роли пайки для консервных банок, и завершилось всё грандиозным выбросом миллионов тонн из-за сжигания тетраэтилсвинца, который и есть Ethyl. И ведь оно бьет в первую очередь по головному мозгу, и любит накапливаться с годами...

Благо хоть человечество одумалось, и уже виден отличный положительный результат после ухода от свинца. Т.к. сегодня кроме аккумуляторной промышленности он особо и не используется. Даже свинцовый припой запрещен почти везде
В воде и почве будет меньше бяки — это оптимистично сказано. Я сейчас всё больше исследований встречаю, что микропластик вредит здоровью аж в путь, и его по всей планете развелось дохрена. А микропластика из отходов производства композитов и потом из утилизации (очень быстрой утилизации — вон, в статье говорится, что самолёты становятся чуть ли не одноразовыми) идёт столько, что мама дорогая.
Wave Wave 10.09.202413:42 ответить ссылка 2.1
А утилизация самолетов каждые 10 лет - это проблема стран третьего мира
и проблема пассажиров, они же будут каждые 10 лет а не раз в 30 лет за новые платить.
причём новые из-за ебанутых ограничений станут сильно дороже старых в том числе и по СО2 и NO и тд.
при этом все продолжать срать в природу производя каждый год новый айфончик - на производство каждого чипа (а их там под сотню) загрязняется от 10 до 100 тон воды очень активной химией но ой как удобно что этого активисты не видят...

а ещё эти невежественные макаки уже который раз собираются запретить свинец в припоях для аэроспейс. чтоб спустя 10 лет точно всё сыпалось. Без свинца припои не стабильные, развивается оловянная чума которая усами коротит всё вокруг, безсвинцовые это дело не решают, а только оттягивают срок деградации до 5, макс 10 лет. Поэтому в ответственных решениях используют свинец и свинцовый припой есть в продаже.
Mirn Mirn 10.09.202413:22 ответить ссылка 8.6
Ну всё, переходим на корабли из дерева и повозки.
Даже не обратил внимания, пока ты не сказал. На мой взгляд, автор использовал подходящий оборот, довольно точно и лаконично донёс свою мысль относительно новых материалов.
>Не представляю насколько автору свербит
Судя по тому, как ты триггернулся - свербит, как раз таки, тебе.
теперь пост в политоту провалился.....
"Поднимите голову - наверняка за день несколько самолетов увидите, в каком бы глухом углу планеты вы не находились."

Лично я в том углу планеты, где если что-то летит в небе то это последнее, что я увижу в жизни
Процентов на пять так же.
gullag gullag 10.09.202413:52 ответить ссылка 0.0
Вопрос к эксперту: можете написать пост как повлияло внедрение редукторов ("коробки передач") в двигатели самолёта на экономичность и надёжность?
als_64 als_64 10.09.202413:31 ответить ссылка 1.4
Странно что большой бизнес так слабо сопротивлялся. История с тетра-этил-свинцом вон 60 лет тянулась.
iterator iterator 10.09.202413:36 ответить ссылка 0.4
Ты ещё вспомни про то, как концерн BMW захейтили за завод Varta (AFA). А дело оказалось в том, что они не хотели политиков поддерживать.
als_64 als_64 10.09.202413:39 ответить ссылка 0.1
Это было в доинтернетную эру и скрывать информацию было проще
kosoi kosoi 10.09.202413:50 ответить ссылка 2.1

странно что на фото винглеты а подписано шарклеты. Может у эирбаса свой бренд на это улучшение. Но реально эта штука позволяет снизить расход топлива, а это не только экономия но и улучшение в плане навигации для всяких дозаправок и пересадок. Занятно что Боинк относительно недавно придумал удвоение винглета, так называемый split-tip winglet, который делает свое дело еще лучше изначальной детали.

А как загиб крыла это делает?
я планер не изучал не могу с полной уверенностью сказать, но предположу что удлиннение площади крыла и стало быть подъемная сила, и увеличение сопротивления каким-то потокам воздуха, типа как оперение у стрелы для стабилизации.
Почти но не совсем. Если на гуманитарском, то в полете под крылом воздух пожирнее а над крылом пожиже. От этого он с нижней стороны крыла перетекает на верхнюю и на концах образуется вихрь, на жгут похожий. Он создает ненужное сопротивление, отжирает энергию, ну то бишь керосин жрет в итоге, делает работу крыла менее эффективной. Масштаб этого перетекания можно грубо оценинить по размеру вихря. Инженеры конструируют винглеты так, что смещается точка образования вихря подальше от зоны эффективной работы крыла, а главное, уменьшается и размер вихря. Ну, в итоге, получется, уменьшает сопротивление, таким образом экономит топливо, в конце концов.
Winglets reduce drag by altering the flow of the vortices created by the wing. They also increase the area of the wing which creates lift.
WITHOUT WINGLETS
r WITH WINGLETS ,
L______________4
5%
Savings in fuel burned.
500,000	5%
Gallons of fuel saved	C02 emissions
per airline per year.
А теперь на бис сравни загрязнение (СО2 это не загрязнение есличо) окружающей среды авиацией и ж/д перевозками. Учитывая, естественно, инфраструктуру - аэропорты, ж/д станции и всю протяженность железных дорог.
Tyekanik Tyekanik 10.09.202415:51 ответить ссылка 0.2
Только зарегистрированные и активированные пользователи могут добавлять комментарии.
Похожие темы

Похожие посты
УУ W У У* Y'ïOCxyO Image Copyright © Sebastian Sowa *
ЛИТВА
г
^	^	БЕЛАРУСЬ
^.Варшава
ф
я'Москеа


„Вороне»
?,	, д
%Хрг?ков
& У
Д(иев
ВАН
%
ГРИЯ'
„Харьков
УКРАИНА однеПр МОЛДОВА	„Ростов
ния
% ^Бухарест
§Краснод;
г
подробнее»

авиация политика,политические новости, шутки и мемы импортозамещение denzelll sebullllba

* ЛИТВА г ^ ^ БЕЛАРУСЬ ^.Варшава ф я'Москеа „Вороне» ?, , д %Хрг?ков & У Д(иев ВАН % ГРИЯ' „Харьков УКРАИНА однеПр МОЛДОВА „Ростов ния % ^Бухарест §Краснод; г