Очередная моя хрень. / много букв :: авиация :: СССР :: самолет :: История :: техника

А началось все с того, что флотским(не обижайтесь, флотские) воякам(не обижайтесь, военные)
захотелось для своих кораблей тоже поддержку с воздуха в виде самолётов как у тех ребят на берегу.
Да не простых, а так чтобы базировались на палубах специальных уберкораблей - авианосцев.

Америкосы, находящиеся далеко(географически) от основных событий мировых, очень хотели участвовать в таковых событиях
(Дерьмократия/Черное золото). А потому они первыми начали строить авианосный флот. В Советском Союзе все было
наоборот, но не будем о грустном. У нас(правильнее "у них") флотская авиация до конца Второй Мировой
не была в почёте, да и соответствующих корабликов не было (поэтому вся морская авиация находилась на берегу).
Не буду рассказывать про традиционную палубную авиацию, что взлетает с трамплина или катапульты, а расскажу о
советских самолетах с вертикальным\укороченным взлётом и посадкой, благо их немного.

В 60-х в забугорной Великобритании экспериментировали с самолётом реактивным, но способным взлетать
и садиться аки геликоптер(вертолетом он только в СССР\России зовется, да) - вертикально. Эко чудо для самолёта-то.
Воякам СССР тоже захотелось такого уберлетуна, разработкой машины занялись в ОКБ Яковлева.

Машин подобных в СССР не было, да и построить такой самолёт - не привязать скотчем к вертолёту турбореактивные движки.
Поэтому начали с экспериментального Як-36. Аппарат оснастили двумя двигателями, которые поднимали бы машину, и
обеспечивали горизонтальный полет. При вертикальном взлёте сопла были направлены вниз,
затем поворачивались и машина постепенно переходила в обычный для самолёта режим полета.
У самолёта была очень сложная система управления и стабилизации, состоящая из 4 струйных рулей на концах крыльев,
хвосте, и длинной палке перед мордой.

Сначала самолёт испытывали на привязи, лётчиком-испытателем был Юрий Гарнаев. Затем короткие непродолжительные и
невысокие вертикальные взлёты, тут лётчиком-испытателем был уже Валентин Мухин. 27 июля 1964 года В.Мухин совершил
первый полёт, но взлетал обычным способом - с разбега. Затем, примерно полтора года, отрабатывали
вертикальные и переходные режимы. И, наконец последовал полноценный полёт с вертикальным взлетом, горизонтальным
полётом и вертикальной посадкой. По итогам испытания Як-36, вышло постановление о создании боевого самолёта
вертикального взлёта и посадки.

Як-36

А это его прародитель - Турболёт

Он получил имя Як-36М. По компоновке он сильно отличался от своего предшественника. Убрали носовой воздухозаборник,
отказались от струевых рулей, да и вообще он стал больше походить на военный самолет в нашем с вами представлении.
Но самым главным отличием была его комбинированная силовая установка - два двигателя, расположенные за кабиной пилота
были только подъёмными, и один подъёмно-маршевым, таки да, как на этом их F-35(за исключением того, что там подъёмный
двигатель, расположенный за кабиной, один). Плюс два струевых стабилизатора на морде и хвосте.(полностью отказаться
от них не смогли).
Авиационным специалистам не очень понравилось такое усложнение силовой установки, к примеру, на том же "Харриэре"
силовая установка единая, с четырьмя поворотными соплами...да вы и сами знаете, что я тут вам рассказываю.
Но Станислав Мордовин, который и занимался этим проектом в ОКБ Яковлева, сделал умное замечание:
"У нас двигателя как у бриттов нет и не предвидится".

18 ноября 1972 года лётчик-испытатель Михаил Дексбах совершил первую вертикальную посадку Як-36М на авианесущий
крейсер "Москва". Через три дня, 22 ноября, он же поднял машину в режиме вертикального взлёта с палубы, сделал круг,
и вертикально сел обратно на палубу. Потом началась отработка взлётов и посадки при качке,
на движущийся корабль и т.д. и т.п.

Машину приняли на вооружение в августе 1976 года под обозначением Як-38. Местом базирования стали тяжелые авианесущие
крейсеры. Самолёт оснащался оружием для борьбы с наземными, морскими и воздушными целями.
Для увеличения груза добра и любви на пилонах крыльев, начали отрабатывать взлёт с коротким разбегом.
Вертикальный Як-38 уступал по возможностям и характеристикам традиционным машинам того же класса, вот только других
СВВП(самолётов с вертикальным взлётом и посадкой) в СССР не было. Как говорится - чем богаты. А по сравнению с AV-8
Harrier, характеристики были почти равны.
Но, несмотря на всю привлекательность вертикальных взлёта и посадки, это очень сложные процессы. Поэтому на Як-38
установили автоматическую систему катапультирования пилота. В случае аварийной ситуации, лётчик просто не успел бы
отреагировать и покинуть машину.

Як-38

И еще пара

Сразу после успешного завершения государственных испытаний Як-38, ОКБ Яковлева получило заказ на разработку нового
самолёта вертикального взлёта и посадки. Им стал сверхзвуковой Як-141.
Задумывался он с единым подъемной маршевым двигателем, да только двигателя не было и на машине применили всё ту же
комбинированную силовую установку, как на Як-38.
Самолёт совершил первый полет 9 марта 1987 года. Лётчиком-испытателем был Андрей Синицин.
По характеристикам новый самолёт вертикального взлёта и посадки был уже вполне сопоставим с обычными истребителями.

По результатам эксплуатации стало ясно, что СВВП, проигрывая по характеристикам обычным самолётам, выигрывают
в чём-то другом.
Они проигрывают в обычном бою, но имеют преимущество в ближнем, благодаря использованию некоторых вертолётных манёвров
и возможностей. И им не нужно аэродромов, достаточно небольшой площадки.

Но для Як-141 всё это было не важно, испытания проходили в нелёгкие 90-е.
Поводом для прекращения работ стало падение самолета на палубу, во время очередных испытаний. Да и не только по Як-141,
но и по всей теории самолётов вертикального взлёта и посадки.
СВВП стали не нужны, так как уже велись работы по классическому авианесущему крейсеру с трамплином(америкосы использовали
специальную катапульту) и длинной палубой для взлета и посадки самолётов. Одновременно и начали подбор традиционных машин.

Так завершилась история отечественных самолётов с вертикальным взлётом и посадкой.

Як-141

Плюсы тебе, бро

Я единственный смотрел "пропагандо"-историю о авиации по каналу "звезда"?))

Пиздец уебанство. Писал идиот с расжиженным мозгом.
Теперь у нас "голубь мира" был наравне с харриером? Выигрывал в ближнем бою, используя вертолетные режимы?????? Серьезно? Не ну блядь, ты серьезно это пишешь?