Не соглашусь! Сапсаны и Ласточки сцепляются вполне неплохо, к тому же в обычном состоянии сцепки закрыты кожухами, а электроблоки - автоматическими крышками. Там больше пробле при сцеплении в кривых малого радиуса.

Ни то ни другое)
Усилие прижатия подвижных электрических соединений сравнительно небольшое, а напряжение цепей управления - всего 110В постоянного. Цапнет, но практически точно не убьёт.

Револьвер с глушителем? Какой ужас)

Science. It works, Bitches!

Она его тюкунула прямиком в управляемое колесо. Многие дальнобойщики рассказывают, что нет ничего хуже этого - управление теряется моментально. В Питере на КАДе недавно похожая авария была, там фура аж на встречку ускакала.

Так здесь никаких проблем, действительно, там все машины переделаны до неузнаваемости. Но если на грузовике MAN (Германия) стоит коробка ZF (Германия), подвеска, сцепление скажем SACHS (Германия) - и это абсолютно нормально, то в грузовике КАМАЗ (Россия) стоик коробка от ZF (Германия), сцепление, раздатка оттуда-же - то это уже немного напрягает. Хорошо, хоть мотор наш остался. И экипаж)

Видимо, оттуда дизайнеры и черпали вдохновение)

Есть подозрение, что затвор там переделан в свободный, т.е. у него срезаны боевые упоры и он сам намертво приварен к затворной раме. Обычно так делают для пистолетных патронов.

Видно не очень) Но в таких случаях идут "по приборам", а точнее, по локомотивному светофору, который дублирует показания путевых.

Зависит от прокладки между штурвалом и ложементом)