Возрождение штурмовой авиации в Советском Союзе. Операция «Ромб»

 39 лет назад, 29 марта 1980 года, для исполнения личного указа Маршала Советского Союза Д.Ф. Устинова, была издана директива Генштаба МО СССР о проведении специальных испытаний штурмовика Су-25 в «особых условиях». Это означало, что ещё довольно молодой проект ОКБ им. П.О. Сухого, только пять лет назад впервые оторвавшийся от ВПП, буквально на днях завершивший этап А государственных совместных испытаний (ГСИ) и даже не вышедший пока в серию, отправлялся в Афганистан для облёта в условиях боевых действий. Также по данной директиве, для отработки режимов укороченного взлета и анализа возможностей включения в состав аэромобильных войск, в Афган направлялись четыре самолёта СВВП Як-38М.

 К середине апреля, от двух ОКБ - Сухого и Яковлева, а также от НИИ ВВС, была сформирована группа, включавшая в себя почти двести человек: техников, инженеров и конструкторов различных служб, лётных и наземных экипажей. Поскольку летные испытания проходили в рамках ГСИ, на каждый борт был назначен один лётчик от ОКБ, и один – от НИИ ВВС. Была составлена «Программа испытаний», согласно которой было предусмотрено 57 полетов для проверки боевого применения, а также работы бортового оборудования в условиях горной местности и повышенных температур. Также, руководство ВВС предупредило, что если потребуется, опытные самолёты будут привлекаться и к боевым вылетам. В ОКБ Сухого к отправке были подготовлены два Су-25 – Т8-1Д и Т8-3 (бортовые номера 81 и 83 соответственно). В баки был заложен пенополиуритан, снято лишнее контрольно-записывающее оборудование, проведены все регламентные проверки.

 До аэродрома в Шинданде оба Су-25 добирались своим ходом из Ахтубинска, в сопровождении Ан-12 с небольшой группой техников и наземным оборудованием. Выполнение «Программы испытаний» началось 21 апреля с ознакомительных полетов в окрестностях Шинданда. Поначалу всё шло гладко, но в скором времени начали сказываться высокий темп лётных испытаний и отсутствие у пилотов опыта пилотирования в горах - тонус лётного состава падал. Вылеты могли проводиться по несколько раз в день, в разное время суток, и стоит учитывать, что одна и та же гористая местность может выглядеть совершенно по-разному в зависимости от положения солнца, что с непривычки затрудняет ориентирование. Однако, несмотря на имеющиеся опасения инструкторов, лётчики за три-четыре дня пообвыкли к новым условиям, и темпы полётов сбавлять не пришлось.

 В девяти километрах от аэродрома был оборудован полигон, на котором отрабатывались бомбометание, стрельба НАРами и из пушек. Также, начиная уже со второй недели, Су-25 начали привлекаться к боевым вылетам, состоявшим как из разведывательных миссий с уничтожении небольших групп муджахедов, так и непосредственной поддержки наземных сил в бою. На вылетах эскадрилью прикрывали машины из полка Су-17 в отличии от которых, штурмовики Су-25 действовали в горах на малой высоте, что в разы повышало их эффективность.

 Одной из первых ярких страниц боевой славы Су-25, стала Фарахская операция. В канун 9 мая 1980 года 5-я мотострелковая дивизия проводила рейд против муджахедов в провинции Фарах в ста километрах южнее Шинданда. Пехота наткнулась на укрепрайон в узком горном ущелье недалеко от горы Луркох. Вход в ущелье был заминирован (на минах было потеряно два БМП), а разведчиков встретил сильнейший огонь. На следующее утро в район боевых действий прибыли дополнительные силы. Но они могли только блокировать выходы из ущелья, на каждом изломе которого находились ДОТы противника, вооруженные крупнокалиберными пулемётами и расположенные высоко над дорогой, под козырьками и в пещерах. Это уменьшало эффективность артиллерийского огня, а о штурме и речи быть не могло. Были вызваны штурмовики Су-25, которые заходя с вершины горы и ныряя в ущелье, выходили на позиции муджахедов с тыла. Ущелье обрабатывали три дня, совершая по три-четыре вылета в день, используя НАРы, фугасные и бетонобойные бомбы. На четвертый день ущелье было взято без потерь.

 После этой успешной операции самолёты Су-25 стали активно привлекать и для проведения других боевых операций. За 50 дней, что длилась операция "Ромб" Су-25 совершили 100 испытательных полётов, из них 44 – боевых. В ходе испытаний, проведенных в Афганистане, штурмовики Су-25 показали исключительно высокий уровень боевой эффективности, заслужили самые высокие оценки военных, и руководство ВВС приняло решение зачесть в ГСИ этап Б. Официально программа ГСИ была завершена 30 декабря 1980 года. Акт специальных испытаний самолёта Т-8, подписанный в марте 1981 года, позволил запустить Су-25 в серийное производство, и уже в апреле того же года Су-25 стали поступать части, действующие в Афганистане.

____________________________________________

Автор: Вадим Старостин

PAYDAY по-японски

 Япония чудная страна. В ней всё не так, как у людей. Даже преступления. Сегодня поговорим, наверное, об одном из самых крупных и странных ограблений в Японии, не раскрытом по сей день. Здесь его называют «санокуэндзикэн» — «ограбление на 300 миллионов иен». Совершено одним единственным человеком без оружия, морального и физического насилия, ненависти, в центре города средь бела дня и за какую-то минутку. Сюжет почти как в киберпанке: корпоративные интриги, маскировка, социальная инженерия, гаджеты вкупе с грабителем-призраком, умчавшимся в неизвестность... Не хватает только неоновых огней. Как это произошло? Давайте разбирать.

 На дворе 10 декабря. Идёт 1968 год. Ничем не примечательный светлый день. Четверо сотрудников банка «Нихон Синтаку Гинко» на служебном авто везут в багажнике деньги в четырех металлических ящиках. Деньги не маленькие, но дело есть дело. Обычная рутина. А эти деньги, между тем, в качестве премиальных предназначались работягам из «Тошиба» за их хорошую, годную работу. И так бы они ехали себе спокойно, если бы на одной из городских улочек, аккуратненько около местной тюрьмы, их не остановил... полицейский. Обычный такой молодой полицейский, в форме, с дубинкой и на служебном мотоцикле, всё как полагается. Возможно, и при оружии, но история об этом умалчивает. В общем, выглядел убедительно, реально. Ну, работники банка ребята законопослушные, если остановил полицейский, значит, на то есть веские основания. На вопрос, мол, что случилось, полицейский сообщил ребятам, спокойно так и буднично, что, дескать, менеджера вашего банка взорвали к черту вместе с его домом, и вы следующие, потому что машина заминирована.

 Казалось бы, ситуация безвыходная, деньги работягам не доедут, машина в труху и вообще дело швах. Но, к счастью, этот замечательный полицейский оказался ещё и сапером, а потому вызвался решить проблему в самые короткие сроки. Ребятам он приказал отойти подальше, а сам полез под машину, откуда сразу же повалило дымищем. Заорав чего-то на японском-матерном и сообщив, что машине точно хана, полицейский рекомендовал сотрудникам бежать в укрытие. Что те и сделали, скрывшись у здания тюрьмы. Не дождавшись взрыва, товарищи вернулись к месту, но по итогу обнаружили, что машины нет, как и денег. Видно, она испарилась. Также отсутствовал и сам полицейский. Лишь брошенный им служебный мотоцикл, который при ближайшем рассмотрении оказался вовсе не служебным, а попросту перекрашенным, и использованная дымовая шашка. Тут-то мужики и осознали, какие они, мягко говоря, доверчивые и наивные чукотские ребята.

 Началось расследование, по японским меркам весьма масштабное. Народ возмущался, бухтел. Оно и понятно, увели деньги обычных работяг, тружеников уважаемой фирмы. Потом предположат, что лже-полицейский, вероятнее всего, был знаком с «внутренней кухней» банка. Менеджеру действительно приходили анонимки об угрозе взрыва. Возможно, преступник готовился к этому, заранее разработав сценарий плана. Сам мотоцикл числился в угоне в разделе «висяков», был перекрашен и использован для маскировки и антуража — этого хватило, чтобы убедить кротких сотрудников банка в правдивости происходящего представления.

 Лучшие Шерлоки Холмсы расследовали это дело. Привлекли около 170 тысяч полицейских, допросивших сотню тысяч граждан. На месте угона было обнаружено 120 улик, большую часть которых раскидали намеренно, дабы запутать следствие. По крайней мере, так предполагают следователи. Было распространено 780 тысяч фотороботов, оклеили буквально все столбы. Увы, результата это не дало, японского Гудини найти не удалось. Никто ничего не видел. Возможно, он менял тачки и переодевался. Возможно, у него были сообщники. Как знать.

 Были в этом деле и подозреваемые. Заластали сынишку полицейского мотоциклиста. Очень уж он был похож на того парня с фоторобота, да и алиби у него не было вразумительного. Возможно, делу бы дали ход и сюжет заиграл новыми подробностями, если бы... парнишка вдруг не помер. Как это бывает в таких громких делах, случайно отравился цианистым калием. Деньги так и не вспыли. Дело пролежало семь лет. Именно такой срок давности установило японское законодательство для расследования подобных дел. Но в 1975 году заластали ещё одного гражданина. Проходил он по другому делу, но что интересно, на руках имел кучу денег, происхождение которых объяснять постеснялся. Правда, ввиду сроков давности, улики к нему пришить не смогли. Да и срок истек. Потому расследование прекратилось.

 Но там, где полицейские бессильны, за дело берутся журналисты. И аж в 1998 году они выкатили статью, в которой сообщили, что преступление раскрыто. Грабитель никто иной как Юджи Огата. Ему 55 лет и он, по словам журналистов, тот самый лже-полицейский. Как его раскрыли? Якобы он при себе имел меченые банкноты, которые пожертвовал 10-летнему пацану в знак безграничной щедрости. Настоящий Робин Гуд. Сам герой сообщил, что да, это именно он провернул дельце вместе с товарищами, используя грузовичок и прикрываясь перевозкой стекол. Так они обманули полицейские блокпосты и скрылись на краю страны. Правда, правдивость истории вызывает сомнения: жена считает своего уважаемого мужа тем ещё болваном, любящего травить байки. Тем более журналистам. Да и многочисленные родственники вспомнили, что Огата после ограбления назанимал у них кучу денег. И не вернул. До сих пор. Как-то не вяжется с удачным грабителем.
Были и другие версии, вплоть до прилета НЛО, но увы, все они оказались сомнительными.

 Ну а в 1988 году расследование уже окончательно и точно прекратили, ведь истек срок давности. Даже если бы кто вдруг решил сознаться, полицейские бы улыбнулись, пожелали товарищу удачи и хорошего настроения. Но увы, деньги не всплыли. И никто не признался.

А мораль истории такая — 虎穴に入らずんば虎子を得ず

__________________________________________

Автор: Алексей Шухартской

__________________________________________

Не забывайте подписываться на наш тег

Вы можете поддержать нас рублём, за что мы будем вам благодарны.

Яндекс Деньги: 4100 1623 736 3870

Сбер: 4276 1100 2023 2480

Все деньги идут на мотивацию авторов и редакторов работать активнее. При переводе по возможности делайте пометку "С Реактора от ...", чтобы мы понимали, на что перевод. Спасибо!

Джо «Хозер» Сатрапа легенда ВМС США. Часть 3

Уроки общения с высшим начальством от Хозера

 Предисловие: К 1979 году все Томкеты оснащались двигателем TF30-P414, у которого был стальной защитный кожух для защиты самолета, если лопатки турбины вдруг начинали разлетаться. Да, этот двигатель любил взрываться и не терпел изменений в воздушном потоке воздухозаборника из за чего захлебывался… помпажировал и затягивал Кота в штопор. Это приводило к нарушению воздушного потока в канале воздухозаборника и отказу второго двигателя после чего 30 тонный самолет вращаясь как кленовый лист не имея ни шанса на восстановление встречался с землей. Именно по этой причине пилоты на F-14 никогда не отрабатывали «штопор»

 В 1981 году появился «лучший» вариант TF30 (версия TF30-P-414A), который представлял собой достаточно надежную силовую установку. Но и с ней все еще приходилось проявлять должную осторожность при выполнении маневров на F-14. Пилоты говорили что они, больше уделяли времени управлению двигателем чем самолетом.

 Решение было найдено еще в 1973 году. Один F-14A (BuNo 157986) оснастили новыми двигателями Pratt & Whittney F401-P400 вместо проблемных TF30 и назвали его пафосно F-14B Super Tomcat. Но несмотря на то что летчикам самолет понравился испытания с двигателем F401 были не такими удовлетворительными как хотелось бы и после завершения серии испытательных полетов F-14B был поставлен в долгосрочное хранение в Бетпейдж.

 Но так было до того дня когда министру ВМФ Джону Леману захотелось покататься на F-14 и он заехал в гости к 101-й эскадрилье в NAS Oceana. Самолетом управлял сам Джо, которому Леман(сам в прошлом пилот) десятью годами ранее порекомендовал стать инструктором в Top Gun. Неизвестно что творил со своим F-14 Хозер в этом полете, но в один прекрасный момент он словил помпаж и заглох один двигатель. «Посмотрите, на чем нам приходится летать!» комментировал Хозер сидящему сзади Леману.

 По прилету министр поблагодарил Джо за увлекательный полет, а в дальнейшем лоббировал скорейшую модернизацию F-14. Компания General Electric как раз к тому времени разработала двигатель для бомбардировщика B-1, который можно было бы адаптировать к истребителям Томкет. ВВС и ВМС использовали его как основу для разработки F101-Deriative Fighter Engine (DFE).

 Прототип F-14B, используемый ранее для испытаний F401 был расконсервирован и будучи оснащен двигателем F101, 14 июля 1981 года совершил первый полет. Летчики-испытатели ВМФ были в восторге от улучшенных характеристик, и компания General Electric заключила контракт на разработку версии F110, который вобрал в себя основную конструкцию F101 и позаимствованные вентилятор и форсажную камеру у GE 404 (F/A-18). F110 был готов к 1986 году, и тот же прототип F-14B был оснащен двумя двигателями F110-GE-400, с которыми совершил свой первый полет 29 сентября 1986 года. Вот так вот родился самолет F-14A (Plus) которого нынче все знают под именем F-14B.

_____________________________________________________________________________________

Рассказывает лейтенант Келли из VAQ-33

 Хозер был с нами всего несколько месяцев, он прилетел к нам в EF-4, который перебазировался почти сразу же после его прилета. И после того, как он получил квалификацию на должность командира корабля в EC-121J (на самом деле NC-121K) после двух рейсов.

 В качестве привилегии быть SWO (Staff Weather Officers — метеоролог) в свободное время я занимался бумажной работой, а SDO (один из сыновей шкипера) ушел на 1,5-часовой обед, чтобы поиграть в гольф со шкипером, когда зазвонил телефон, и я поднял трубку: «Служебный офис эскадрильи VAQ-33, лейтенант Келли, сэр. Могу я вам помочь?» «Это секретарь ВМФ Джон Леман. Не могли бы вы найти для меня лейтенант-командера Сатрапу?» Я знаю, что Хозер находится в комнате по соседству. Он входит - застенчиво, как всегда - широко улыбается, когда я говорю ему, что это Секретарь Флота на проводе. Он поднимает трубку и говорит так же спокойно, каким я всегда видел его:

 «Привет, Джон. Нет, Джон. Нет, Джон. Нет, Джон. Пошел нахуй ты, Джон. До свидания» - и вешает трубку, поворачивается и выходит из двери служебного кабинета. Примерно в это же время моя нижняя челюсть все еще крепко опирается о стол, когда я провожу Хозера взглядом.

 Телефон звонит снова и прежде чем я смог сказать первые три слова стандартного приветствия, я слышу «Это снова Леман. Позовите снова Хозера сюда, пожалуйста». Я поворачиваюсь и снова открываю дверь и пока Хосер не взглянет на меня, размахиваю телефоном в руке. Вскоре он врывается в дежурную ... большая улыбка сияет под этими пушистыми красными усами ... хватает телефон, все еще улыбаясь, и быстро говорит:

 «Привет, Джон. Нет, Джон. Пошел нахуй ты, Джон». - и на этот раз вешает трубку телефона немного сильнее, улыбаясь мне, при этом, и выходит из двери.

 Все, что я могу сделать, это наблюдать, как Хозер выходит из комнаты, когда телефон звонит снова.

Я беру трубку и говорю: «Мистер Секретарь?»

 Министр флота отвечает: «Лт Келли, не могли бы вы передать Хозеру, что я посчитаю это личной услугой, если он ответит на звонок, послушает, что я хочу сказать и перестанет посылать меня нахуй»

 Примерно через пять минут уговоров и угроз (да, правильно) я заставляю Хозера снова взять трубку и нормально ПОГОВОРИТЬ с министром.

 Как долго длились переговоры, чтобы заставить Хозера принять должность инструктора-оружейника я не знаю. Хозер только недавно вернулся с Ки-Уэст где был несколько месяцев и не хотел заставлять свою семью переезжать после столь короткого времени. Я не знаю чем закончились эти переговоры, но я знаю, как они начались.

_____________________________________________________________________________________

 В 1985 году, когда военно-морские силы нуждались в его умениях, Хозер был вынужден по правилам уйти в отставку в звании лейтенант-коммандера. Вскоре после этого министр ВМФ Джон Леманн, сам в прошлом летчик военно-морских сил спросил у группы летчиков флота, что он может сделать, чтобы помочь им больше всего. «Верните Хозера!» Был их ответ.

 «Я не знаю, как долго я буду здесь, мне позвонил министр военно-морского флота, и он хочет, чтобы я вернулся во флот и преподавал тактику воздушного боя в качестве офицера на летной службе. Я сказал ему, что вернусь только в том случае, если мне продолжат платить пенсию и он повысит меня до звания Коммандера». После этого мы все подумали что он принимает наркотики… Из воспоминаний о Джо, когда тот устраивалсяна должность пожарного летчика (Associated Aerial Firefighters) автор Джимми Барнс.

 И так и случилось. По личному распоряжению Президента Рональда Рейгана Хозер был возвращен на службу в феврале 1986 года, будучи назначенным в школу истребителей ВМФ «Top Gun» в звании коммандера. Сам Леман вручил Серебряные листья Хозеру в тот день когда его вновь призвали на службу в ВМС США.

*Флотское звание Коммандер по рангу соответствует лейтенант-полковнику(подполковник) в Армии, ВВС или Морской пехоте.

*Дейл «Snort» Снодграс и Джозеф «Hoser» Сатрапа два легендарных летчика Томкета и лучшие друзья. Снодграс был таким же неистовым догфайтером и хулиганом как и Хозер. И нынче является самым опытнейшим летчиком истребителя F-14 «Томкет». И в этом фото есть какой то символизм Джо уходит из флота а Снорт только пришел.

_____________________________________________________________________________________

О любви к соседу

Рассказывает Alan Pietruszewski оператор вооружения F-14.

 Я писал расписание полетов для vf-124(Учебная эскадрилья в Мирамаре), когда Хозер пришел и попросил повторную квалификацию вписав свое имя в еще два вылета. Это была честь для меня, он восстанавливался тогда на службе ВМС. И он был моим инструктором в VF-101 я хотел произвести впечатление на эту легенду и график полетов подкорректировал.

 Он выслушал мой предполетный брифинг на котором я очень нервничал, не каждый день же приходится выступать перед легендой. Он поблагодарил меня, велел мне сесть и продолжил информировать меня о том, что мы «действительно собираемся делать». Мы должны были лететь к базе ВВС Билл (в плане полета говорилось о низком заходе на посадку) а затем мы бы нарушили VFR (правила визуальных полетов) и пошли к его горной хижине где через дорогу жил его сосед который говорил что Джо больше никогда не будет летать. И он хотел заложить над его домом крутой вираж с предельной перегрузкой.

*далее насколько я понял говорится что они вырубили транспондер и клали болт на запросы диспетчераисточник https://www.facebook.com/snortsnodgrass/posts/328860597765847

 Подойдя к "цели" мы совершили несколько проходов во время которых он показал мне свой дом в котором была его жена и как я понял, дочь тоже. Мы не улетаем, ждем минуту или две, пока сосед не выйдет. Я не уверен, что действительно думал, что мы выполним вираж с перегрузкой в 6G, но он резко выполнил крен 90 градусов и потянул ручку на себя что есть мочи. Примерно на 5-м развороте я понял, что Джо держал правую руку на ручке управления а левая рука находилась высоко у переплета фонаря показывая соседу средний палец, «Ты говорил я летать больше не буду. На сука, выкуси!». Он явно недооценил одного из самых лучших летчиков показывающего с неба средний палец.

_____________________________________________________________________________________

 А однажды во время стрельб по наземным целям Хозер на Томкете прошелся на бреющем над полигоном и разрядил весь БК в мишень. При этом кран аварийного слива топлива был открыт, и завершив атаку он резко взмыл вверх включив форсаж и оставляя за собой длинный сноп пламени подожженного топлива. Наблюдатели на земле все были в восторге от такого фаершоу.

 Существует поверие что это была неудавшаяся попытка поджечь чертову мишень в которую Хозер все никак попасть не мог, что аж выписал себе два дополнительных "внеплановых" вылета. Он тогда только восстанавливался на службе.

 Подобные выходки на Томкете из за особенностей конструкции были запрещены, но это же Хозер… После восстановления он прослужил еще два года и окончательно ушел в отставку в 1988.

_____________________________________________________________________________________

 И в завершение Джозеф «Хозер» Сатрапа является одним из тех морских авиаторов, которые посвятили большую часть своей жизни служению своей стране. И он продолжал служить ей до сегодняшних дней летая на пожарном S-2 Tracker в Калифорнийском департаменте лесного хозяйства (CAL FIRE). И даже на «пенсии» Джо не переставал удивлять. Так в 2013 году во время тушения лесного пожара впереди идущий самолет при бомбардировке очага возгорания залил самолету Джо лобовое стекло да так что он не мог ничего видеть. Но Джо не растерялся, выровнял самолет, открыл форточку, взял тряпочку, «вылез!» И протер стекло, после чего полетел на базу.

Вот например часть интервью для газеты The Union 22 августа 2009 года:

 «Он сбросил антипирен прямо на меня, и я ничего не видел. Вся передняя часть самолета была залита, я был слеп. Когда это произошло я был на высоте 170 футов над пламенем и двигался со скоростью 130 узлов, нехорошо быть так близко к земле, когда это происходит! Мне пришлось вылезти наружу и протереть лобовое стекло, чтобы я мог видеть»

 «Я здесь 17 лет, я очень люблю это место и я не люблю, когда меня вызывают на другие пожары. Я хочу защищать свой дом и Северную Сьерру(Northern Sierra район в Калифорнии). Две недели назад я тушил небольшой пожар на Ректор-роуд, всего в полумиле от своего дома.»

 «Я буду в дыму, пока не прохрипею»

 18 марта 2019 года легендарный Джозеф «Хозер» Сатрапа скончался. Ему было 78 лет. У него остались жена Памела, сын Вэнс и дочь Касандра. Его друг Дейл «Snort» Снодграсс посетил Хозера незадолго до его кончины. Несмотря на то что он не мог говорить он попросил чтобы по нему не проводили пышных похорон и завещал чтоб «Snort» развеял его пепел над Учебно-тренировочным полигоном в Неваде ( NTTR ) используя воздушный тормоз А-4. Именно над полигоном в Неваде Хозер сделал тот знаменитый Хэдшот и именно над ним прошли лучшие годы его летной жизни и после смерти летчик решил остаться там, в том любимом и дорогом для него небе.

 Эту статью я хотел написать очень давно, но сел за её написание только 19 марта 2019 года. И я посвящаю её его памяти.

____________________________________________________________________________________

Автор: Harmon Rebb

Джо «Хозер» Сатрапа легенда ВМС США. Часть 2

А хулі-хулі-хулі-хулі-хулі-хулігану

«Мозг летчика истребителя - это глубокий коварный хаос ненасытного веселья и легкомыслия» 

 Точно неизвестно, хотел Джо просто повеселиться или не поделил чего с соседом, но во время ночного перелета в Мирамар (RAG) на F-14 Tomcat (VF-124) наш пилот отлетел подальше от берега, а потом вернулся и прошелся на сверхмалой высоте и сверхзвуковой скорости вдоль побережья разбудив всю Калифорнию, промчавшись словно гром от Сан-Диего до Лос-Анджелеса.
 Важная деталь: Пролет был совершен с одним двигателем на форсаже так что у Томкета горел только один факел, а не два. Затем он вернулся на базу.

 На следующее утро офицеры искали проклятого морпеха на F-8 Крусейдер (у которого был только один двигатель), который остеклил все окна штата ...

*RAG -Replacement Air Group а простыми словами учебная эскадрилья

_____________________________________________________________________________________

 «Ни одна диссертация о современной тактике ведения воздушного боя или о военно-морской авиации вообще не может считаться полной без привязки историй «Хозера». George Hall из книги Top Gun: The Navy's Fighter Weapons School

 Хозер описывает свою методику подготовки летчиков военно-морских сил воздушному бою так. «Посадите их в виртуальную телефонную будку и выбейте все дерьмо из них во время первых полетов». Во время этих тренировок у многих пилотов их эго трещало, а затем перестраивалось когда Хозер учил их своим навыкам. Его девиз: «Ничто так не убивает, как убивают пушки» точка зрения которую он придерживается по сей день. Многие нынешние летчики ВМС США помнят полезные уроки, полученные в своей жизни благодаря нетрадиционным, но эффективным методам обучения Хозера.

 Хозер также знал кое-что об элементе неожиданности. Это случилось во время широкомасштабных испытаний AIMVAL-ACEVAL (на 0:52 и 3:38 засветился сам легенда!), где оценивались боевые возможности истребителей F-15 и F-14 в бою против маневренных F-5 имитирующих самолеты противника. И вот у Хозера был очередной вылет 1v1 против Агрессора на F-5. Но когда два самолета стояли бок о бок на взлетно-посадочной полосе базы Неллис в ожидании разрешения на взлёт, Хозеру стало скучно и посмотрев на своего противника он поднял руку над приборной панелью сделав вид, что перезаряжает пулемет на каком нибудь Спаде времен первой мировой. Пилот F-5 поднял большой палец, что означало хорошо, никаких ракет, только пушки. И они взлетели.

 В зоне полигона они разделились на 20 миль друг от друга для лобового перехвата под управлением наземного контроля. Сближаясь друг с другом на дистанции семь миль и скорости сближения более 1000 узлов(1850км/ч), Хозер молвил по радио «Фокс-1» - условное обозначение пуска ракеты AIM-7 Sparrow (рус. Воробей), никаких шансов на промах. Когда они прошли друг возле друга, пилот F-5 будучи в недоумении сказал: «Что, черт возьми, это было?» «Сожалею, извини я забыл. Давай по новой, только пушка, я обещаю»- сказал Хозер.

 Помнишь Чарли Брауна, Люси и футбол? Опять два самолета разделились на 20 миль и сошлись в лобовой атаке, и снова в семи милях Хозер, передает «Фокс-1». Агрессор был в бешенстве; и у него было мало топлива для еще одного поединка, обычная ситуация на F-5.

По прилету Хозер пошел в Офицерский клуб (О`клуб)пропустить по стаканчику холодненького, когда туда наведался тот Агрессор. «Хозер что черт возьми, с тобой случилось?» орал пилот F-5. «Садись» показывал ему жестом Хозер «это было убийство!». «Но как же доверие?» на что Хозер ответил «Доверие понизилось» показывая палец вниз а «коэффициент побед повысился!» показывая палец вверх.

 Мораль сей басни проста Джо служил в ВМС, а Агрессор в ВВС, ну а наебать ВВС святое дело для любого моряка. К тому же под конец учений девиз Агрессоров плавно перетек из «Будь сдержанным крутой ты сукин сын!» в «Вали их всех ты же ублюдок!», их противники им отвечали взаимностьюстараясь победить любой ценой используя разные хитрости и уловки.

«В бою 1 на 1 или один против 40 ублюдков ожидайте чего угодно, но никогда не ожидайте, что ваш враг будет с вами милым.»

Это самая популярная история в Tопган.

 Пилоты испытательной эскадрильи VX-4 возле истребителя F-14А (BuNo159827/XF-41) Tomcat "Eagle Eater", на его борту нанесено имя Джо Сатрапы, 1976 год. (Джо 6й слева). На откидной части фонаря Томкета можно заметить блоки системы нашлемного целеуказания VTAS-I (Visual Target and Aquisition System) Как самолёт получил это прозвище будет расказано далее.

Индюки против Куриц 2:0

«Вы должны приблизится и прицелиться в фонарь, потому что, если вы не убьете пилота, он вернется, чтобы убить вас»

 Это фото наверное видел каждый кто гуглил «Dogfight F-14», но вряд ли задумывался когда, как, а главное кто автор снимка? А это сам Джо Сатрапа.

 В средине 70-х ВВС и ВМС США организовали ряд испытаний под названием ACEVAL / AIMEVAL цель которых была проверить боевую эффективность их новейших истребителей F-15 Eagle и F-14 Tomcat против F-5 Tiger II. В этих учениях пилотам ВВС и ВМС был дан приказ не устраивать сражений между собой что сильно расстроило обе команды. И вот по окончанию учений терпение обеих сторон достигло предела и два инструктора F-15 из 415-й тренировочной эскадрильи приняли вызов и вышли сам на сам против Котов из VX-4.

 Первым F-14 управляли Джо «Hoser/Шланг/Тормоз…» Сатрапа и РИО Билл «Hill Billy» Хилл. Вторым Дениел «Turk/Индюк» Пентекост и РИО Фрэнк «Fearless/Бесстрашный» Шумахер. Турк не был таким же дерзким, высокомерным и неистовым, как Хозер, но был таким же агрессивным, умным и коварным и летчиком-истребителем.

 Поединок 2v2 происходил на высоте 10 тысяч футов(3000м) и дистанции в 25 миль между противниками. Ракеты ближнего и дальнего боя не учитывались, ТОЛЬКО ПУШКИ!!! ТОЛЬКО ХАРДКОР!!! Широкий крюк позволил Турку и Хозеру разбить бой пополам, так чтобы схватка шла 1v1, Турк был вверху, а Хозер внизу с большим разделением между машинами по фронту.

 Когда Хилл Билли и Хозер поймали в прицел своего Орла, радиообмен был таким:

D-hose: «Где ты Турк?»
Fearless: «Прямо над тобой Хозер»
D-hose: «У нас есть два минуса! Кто впереди?»
Turk (слегка обиженно): «Как ты думаешь?»

 Оба орла были застрелены, «сбиты с ног» как говорили пилоты Томкетов.
По прилету на базу зная что все записи с фотокамер подлежат уничтожению Лабораторией на базе Неллис, пленка была тайно отправлена друзьям в Грумман на обработку.

 После этого боя F-14 BuNo 159827 c бортовым номером «XF-41» получил неофициальное прозвище "Eagle Eater" (рус "Пожиратель Орлов")

 Легенда гласит что спустя месяц 6 декабря в эскадрилью с проверкой прилетел генерал Найт, с двумя подручными, требуя узнать «кто такие Хозер и Турок». «Ваши истребители не знают, как их игривые выходки влияют на важные политические решения!» орал он на офицера Тейлора.

 А дело было в том что Япония заключила контракт на двадцать один F-15, но статья в «Aviation Week» говорила что F-14 превосходит Орла и в статье красовался тот самый снимок которого быть не должно. И Япония стала рассматривать покупку F-14 вместо Орла, но не срослось и дальше разговоров дело не пошло.

 Генерал требовал чтобы на следующий день к 09:00 у него на столе лежали ВСЕ копии фотопленки, кассеты TVSU / VCR и аудиозаписи полета. Он был в ярости, но благодаря смирению и раскаянию провинившихся Турка и Хозера уехал с довольной рожей и снимки забрал. Конечно, ни Хозер ни Турк не хотели смущать сообщество F-15, и они никогда больше не упоминали об этом инциденте ... ДО НАШИХ ДНЕЙ!

 Спустя несколько месяцев Хозер и Тейлор встретились и последний передал ему сохраненную копию снимка которую он сумел спрятать от генерала.

«Turkey» или «Turk» прозвище истребителя F-14 Tomcat в переводе на русский «Индюк». Пилоты прозвали его так за то что он во время посадки на палубу с распластанными крыльями и выпущенными закрылками напоминал им Индюка.

_____________________________________________________________________________________

Индюки против Куриц 4:0

«Тяните за ручку управления пока не услышите свист отлетающих заклепок, а РИО блевать не начнет»

 Все РИО летающие с Хозером после полетов с ним выглядели измученными что говорило о том что он выжимал из машины все на что она способна. Так например во время одного из вылетов TACTS(Тактическая Боевая Тренировочная Система) показала перегрузку в 12.2 G а оператор Хозера Билл "Hill Billy" Хилл травмировал шею и несколько дней был недееспособен (как пилот). На вопросы коллег сколько же ты выжал? Джо ехидно улыбаясь отвечал что 6.5G и не единицой больше. Проверка специалистами компании Грумман не обнаружила никаких повреждений планера, был травмирован только оператор и отлетела пара заклепок. В то время у Томкета еще не было обнаружено такое пагубное воздействие перегрузок как трещины в корневой части крыла и ограничений по перегрузке он еще не имел, впрочем они Хозеру не писаны.

 Так было и в этот день когда Хозер был на авиабазе Ошена (NAS Oceana Вирджиния-Бич) в VF-101 где у них был назначен учебный поединок 2v2 с F-15 с базы ВВС Ленгли что по соседству.

 Но проблема в том что у второго F-14 возникли какие-то механические проблемы и он был вынужден прекратить полет. По правилам из-за этого должен был быть прекращен весь вылет, но Врагу не сдается наш гордый… Хозер не привык отступать и продолжил полет.

 Во время дальнейшего полета в зону он вел радиопереговоры со своим РИО(на заднем сиденье) так вроде бы общался со своим ведомым и РИО докладывал ему высоту, скорость и курс так вроде бы он пилот и летит где то рядом. Таким образом Диспетчерский контроль и пара F-15 слышали переговоры двух пилотов F-14 не замечая подвоха.

Раунд Первый!

 При встрече Орлы видят только одного F-14 и ломая шею, ищут второго Индюка (который в это время возвращается на базу). А тем временем Хозер делает своё дело и заставляет всех сбросить скорость, точно до уровня возможностей F-14. Тогда он разворачивается на пятачке, с крыльями на минимальной стреловидности, с большим углом атаки и уворачиваясь от F-15 сбивает первого, а затем второго прежде чем те смогли понять что произошло.

 Пилоты Орлов очень разозлились, когда узнали, что два их самолета повелись на уловку Хозера и его РИО, они требовали реванш. Теперь это был бой одного очень дерзкого Индюка против двух обозленных Орлов. За штурвалом первого был полковник, а вторым управлял лейтенант-полковник. 

Раунд Второй!

 Хозер расправляет крылья своего Томкета и с выпущенными в автомате закрылками «в посадочной конфигурации» вертится по небу, как Мэри Лу Реттон на стероидах. Сбивая поочередно первого, а затем и второго Орла в 3 и 4 раз.

 Раздается телефонный звонок в офисе Шкипера VF-101. Лейтенант-полковник по телефону хочет знать, что это было, и кто был в том Toмкете, который делал те «противоречащие законам физики маневры?!» Шкиппер смотрит на расписание полетов - видит Хозера и с ехидной улыбкой перенаправляет своих собеседников на личный телефон Хозера. Хозер поднимает трубку и смиренно говорит: «Лейтенант Дж. Г. Сатрапа, Сэр!» (заставляя двух офицеров военно-воздушных сил думать, что они только что огребли от вчерашнего STUDENT PILOT!!) «Благодарю вас, сэр, спасибо, сэр» выкрикивает Хозер, едва сдерживая смех.

 Представьте рожу того полковника который только что узнал, что его сделал вчерашний курсант. Хозер же в то время носил погоны лейтенант-коммандера что по рангу соответствует майору ВВС или армии.

_____________________________________________________________________________________

СКВИРТ

 У Хозера было много хороших идей. Эта история случилась не с ним а с одним из его молодых учеников, когда он был инструктором в VF-101 в NAS Oceana. Во время обучения молодых летчиков стрельбе по буксируемым мишеням он заметил одну вещь. На записях фотокинопулеметов была запечатлена сама стрельба когда было уже непонятно, как и куда студент стрелял. И тут у него возникла очередная гениальная идея, которой на брифинге он поделился со всеми и все его поддержали. Идея заключалась в том, чтобы нажимать на гашетку в пол нажатия еще во время доворота на цель, это активирует фотокинопулемет, а когда мишень будет в прицеле то пилот полностью выжмет гашетку и откроет огонь, таким образом будет заснят весь маневр.

Эскадрилья VF-143 демонстрирует успехи стрельбы по буксируемой мишени.

 Прибыв в зону, Хозер напоминает процедуру запуска фотокинопулемета и вызывает первого ученика. Ладно, парень готовится: выбирает оружие, активирует пушку. Он ловит цель, следит за ней, извиваясь на своем кресле, и когда она находится посреди правой верхней петли ручки катапульты он нажимает на гашетку и ББРррррт! ... Десятки снарядов веером разлетелись по всему небу. Конец миссии! Никто больше не говорил об этой блестящей идее Хозера. Молодой пилот, разрушивший этот гениальный проект, по прилету получил позывной «Squirt» — ну вы поняли.

 P.S. На сайте Ejection History я нашел пилота лейтенанта Джона «Jack» «Squirt» Уотсона который погиб во время взлета с авианосца 3 мая 1980 в Арабском Море. Внимание мое привлекло то что Джон кроме позывного «Джек» имел позывной «Squirt». Правда неясно тот это Сквирт или не тот, но я два позывных у пилота вижу впервые.

 А еще лейтенант Уотсон возможно управлял одним из 7 задействованных F-14 эскадрильи VF-84 в съемках фильма «Последний Отсчет» летом 1979го.

«Лейтенант Джек Уотсон был моим линейным офицером, и он был лучшим офицером которого я когда-либо знал.»  Джеймс Форс из электронного письма для сайта Ejection History.

_____________________________________________________________________________________

КАЗНИТЬ НЕЛЬЗЯ ПОМИЛОВАТЬ

 В жизни инструктора на месте РИО есть несколько трудных моментов: стрельба по мишеням- одна из них, ночная посадка - другая, но нет ничего страшнее ночной дозаправки!
Бедный курсант плавает вокруг корзины, которая ударяет по фонарю, царапает краску, вырывает волокна носового обтекателя и даже гнет трубки Пито (по обеим сторонам самолета!). В каждом случае риск попадания инородного тела в двигатель высок. Хуже всего то, что пилот-стажер должен делать 6 дозаправок за вылет, не 3 или 4 как строевой пилот, А ЦЕЛЫХ 6!! Если парень не может этого сделать, мы должны вернуться и на следующий день продолжить этот кошмар. Инструкторы-РИО ненавидели таких и пытались убежать как можно дальше.
 Однажды вечером F-14 вернулся настолько поврежденным в этом свидании с корзиной что ему потребовался длительный ремонт. Тем не менее, в своем журнале, летчику была поставлена отметка «ОТЛИЧНО».

Шкипер вызывает инструктора, (а это Хозер), отвечающего за подсчет очков, и объявляет: «Извините, когда пилот возвращается на таком самолете, мы не даем отметки ОТЛИЧНО!!!
Хозер: Это ПЛОХО, что посоветуете?.
Шкип: Ах ... Да иди ты...»

_____________________________________________________________________________________

КАПИТАН ВКЛЮЧИЛ ТАБЛО «НЕ КУРИТЬ»

Рассказывает неизвестный РИО

 Однажды вылетев с Пойнт Мугу (на Томкете), мы шли на высоте 35 000 футов , и я учуял запах дыма! (мы не всегда одевали кислородные маски в полете)

— Я чую дым, у нас что какие то проблемы?
— Да сигара чёт не раскуривается, кислороду не хватает (Хозер его дул/направлял из маски на сигару чтоб та горела)

 P. S. На некоторых форумах говорится что это случилось во время полета на F-4 и указывается не высота 350FL, а скорость в узлах (~650км/ч)!

_____________________________________________________________________________________

БЕЙ СВОИХ ЧТОБ ЧУЖИЕ БОЯЛИСЬ

Эта история хоть и не о Хозере, но взята со страниц той же книги "Hoser here… shoot! The Hoser Chronikles"

 Сентябрь 1987 года, Средиземное море. Фоторазведчик RF-4 взлетает с итальянской базы Авиано на учебное задание. Его цель - найти и сфотографировать, а также пройти над авианосцем Саратога(USS Saratoga CV-60 ака "Леди Сара").
 Полет проходит спокойно до встречи с танкером, где во время заправки к Фантому присоединяется F-14A из VF-74. Но он не берет топливо у танкера и держится на расстоянии, очевидно следит за ним. Спустя четверть часа Фантому кажется удается улизнуть от преследования вредного котяры, да и Саратога уже в поле зрения появляется, как БУМ! Самолет сотрясает большой взрыв, он теряет управление и пилоты катапультируются.

 Спустя какое-то время искупавшись в воде они предстают перед капитаном авианосца который говорит им что их сбил F-14...

 Во время расследования ситуация проясняется, F-14 пилотировал лейтенант Том Дорси, а его РИО был лейтенант-коммандер Эд Холланд. Выполняя задание совершенно чуждое и никак не связанное с заданием Фантома они были отозваны для перехвата и удаленного слежения за ним и принятия необходимых мер для предотвращения его полета. Для молодого Дорси это был первый в жизни боевой перехват и эти приказы поставили молодого пилота в некоторое замешательство. И тут еще внезапно от РП звучит команда «warning red, weapons tight». Это сообщение подразумевает, что пилот должен включить "боевой режим" и подготовить таким образом ракеты к стрельбе.
 Дорси который следует за RF-4 на расстоянии менее 1000 м не верит своим ушам: «они хотят чтобы мы стреляли по F-4». Его РИО, же в это время наслаждается видом коптящей жопы Фантома предоставленной системой визуализации TCS, и не видит как его пилот активирует оружие. Он прекрасно понимает что это просто упражнение и не обращая внимания на замечание Дорси отвечает: «Сбивай его».
 Ну сбивай, так сбивай сказал про себя Дорси и выбрав левый Сайндвиндер нажал на гашетку, но вот незадача, ракета не реагирует и не сходит с направляющей, продолжая висеть под крылом. Но Дорси парень не промах, выбрал правую ракету и молвив по радио «Simulated Fox 2» нажал на гашетку. Вжуххх! Ракета помчалась к цели ... РИО внезапно отрывает голову от монитора где во всю пылает жопа у Фантома и восклицает: «Блять, это что сейчас было?!». «Я не знаю», - говорит Дорси.

На фото жертва, RF-4C Phantom II (рег. 69‑0381) из 38-й Разведывательной Эскадрильи, 26-го Разведывательного Авиакрыла. Авиабаза Цвайбрюккен, Западная Германия.

И его убийца F‑14A (BuNo.162707) из VF-74 авианосца Саратога CV-60.

_____________________________________________________________________________________

Правила безопасности надо соблюдать правильно

 Однажды когда в RAG «MOON» Вэнс был шкипером Хозер приходит в комнату предполетной подготовки и на нем что-то похожее на ремень безопасности обмотанный вокруг его талии. Большинство из нас, кто знал Хозера знали что лучше его не спрашивать ... . Но я знал, что это будет веселый день. Кажется старина Хозер получил предупреждение от копов (civcop) накануне за то что тот не придерживается новой инструкции по безопасности базы Ошена (NAS Oceana), которая вступила в силу в понедельник. Поэтому я спрашиваю Хозера "эй что с ремнем безопасности?" Хозер отвечает ... "Боз, ты должно быть не читал Oceana saftey inst. 3654.21-4, в котором четко указано что необходимо носить ремень безопасности все время, когда вы на территории Военно-морской станции Ошена." Он сказал мне, что он отыскал сотрудника полиции (civcop) когда прибыл на базу и показал ему пояс и тот сказал ему, что он был в полном соответствии безопасности. Позднее они изменили инструкцию, указав что ремень безопасности должен быть прикреплен к машине.

*RAG - Учебная Эскадрилья, а «MOON» это позывной командира эскадрильи тобиш шкипера

_____________________________________________________________________________________

Как обмануть ракету

 Во время службы в 4-й испытательной эскадрилье (VX-4) Хозер входил в состав команды, которой было поручено испытать возможности ракеты AIM-9L при фронтальном пуске. По утверждению производителя, фирмы «Рэйтеон», эта модификация ракеты могла обнаружить цель в переднем секторе без маневрирования.

 Пилоту требовалось только услышать звуковой сигнал, знаменитый гул Сайдуиндера, который навёлся на источник тепла, и запустить ракету. Наводиться на хвост самолёта противника не требовалось. Испытания продемонстрировали высокую чувствительность головки наведения… при этом когда мишенью был Хозер, AIM-9L не смогла навестить на него. Ни разу!

 В «Пойнт-Мугу», на базе морской авиации в Калифорнии, запахло жареным. Чем чаще мишенью был Хозер, тем ниже была вероятность поражения у ракеты.

 Хозера расспросили о его технике пилотирования. На что он ответил:

«Ладно. Для начала доводим анемометр (спидометр, используемый для измерения скорости самолёта относительно воздуха) до максимума, а затем фокус-покус. На 10 морских милях отключаем двигатели. Под «отключаем двигатели» понимаем не «снижаем всё до минимума», а полностью ОТКЛЮЧАЕМ двигатели, поворачиваем этот херов ключ, точка! На двух морских милях включаем обратно двигатели. У нас ещё есть 400 узлов (ок. 740 км/ч) скорости, на которых можно маневрировать в вертикальной плоскости».

 Флот так никогда и не включил эту технику в учебные пособия…

____________________________________________________________________________________

Автор: Harmon Rebb

Джо «Хозер» Сатрапа легенда ВМС США. Часть 1

 "Многие пилоты добились воздушных побед, получили высокие звания или престижные командные должности, но мало таких что воплощают дикую природу авиации, как легенда Джо «Хозер» Сатрапа."

 Элвин Таунли из книги «Fly Navy»

От Автора: Эту статью я хотел написать очень давно, ещё осенью 2018 (а узнал я о Джо в 2016-ом), но сел за её написание только в ночь 18-19 марта 2019 года. Это совпадение, но 18 марта Джозеф Хозер Сатрапа покинул этот мир. Я был очень поражен этим фактом и потому я посвящаю эту статью его памяти. Пусть и по эту сторону океана знают о нем, о том кто многих сподвиг на любовь к небу, ведь если не все, то многие знают фильм «Лучший Стрелок» с Томом Крузом в роли Маверика. Но мало кто знает что киногерой Маверик существовал в реальности и он был еще ебанутей своего экранного визави.

_____________________________________________________________________________________

 Имя Джозефа Сатрапы для русскоязычного пользователя интернета не известно совсем, но на западе его называют легендой. На протяжении многих лет блуждания по просторам интернета я неоднократно встречал это имя, но великий Гугл всё не давал мне ответа на мои запросы. Я не мог найти ни фотографий этого пилота, ни какой бы то ни было информации о нем, кроме разного рода форумних баек, где проскальзывали слова"Hoser" и "Legend". Истории о нем настолько невероятны и порой нелепы, что любой читатель посчитает их выдумкой форумних писак. Я и сам долгое время считал, что это выдуманный персонаж, так сказать «форумный летчик» и все друг другу пересказывают его байки. Но так было до тех пор пока я не наткнулся на статью одного француза, который написал статью об этом невероятном пилоте и выложил несколько его фотографий. Моя статья призвана рассказать об этом самом дерзком, самом неистовом, самом пафосном и самом долбанутом на всю башку летчике-истребителе.

               Пара F-14 испытательной эскадрильи VX-4 во время учений AIMVAL/ACEVAL 70-е

 Этого пилота не снимали в кино, о нём не писали СМИ и личных мемуаров он никогда не издавал. Единственным источником хоть какой-то информации о нём служил ныне почивший форум tomcat-sunset.org, где во время ностальгии из-за ухода со службы Томкета в 2006 году в обсуждениях рядом с энтузиастами военной авиации были механики, палубные офицеры, диспетчера, отставные инженеры Грумман и даже лётные экипажы самолёта, лётчики и их РИО. И в центре всего этого, поток разного рода историй под названием «Hoser» .

*РИО/RIO — Оператор Радиолокационного Перехвата/ Radar Intercept Officers на сленге пилотов  

Вот как отозвался о нем один из читателей того форума:

 Блуждая по страницам этого обсуждения, я обнаружил экстравагантный характер: злой или даже хитрый, чрезвычайно мощный, иногда детский, неуважительный, наделённый эго, которое граничит с абсурдом ... И протагонисты его историй не отставали: Smash, Turk, Snort, Hilly Billy, Mako ... были портетами вымышлинных персонажей фильма Top Gun и, вероятно, их вдохновением.

 tomcat-sunset.org закрыли, но спустя время пользователи того нынче забытого форума собрались и опубликовали книгу «Hoser here… shoot! The Hoser Chronikles», в которой собраны эти невероятные истории легендарного пилота.

 Дословные транскрипции сообщений на форуме или по электронной почте - написанные в основном Хозером, а также людьми, которые работали с ним во время его лётной карьеры, в стиле баек пилотов рассказанных друг другу в баре за кружечкой пива. Военный жаргон, приблизительное повествование, загадочная онматопатия и даже орфографические ошибки, ничто не отретушировано, всё сохранено так, как было написано. Грубая аутентичность, которую я решил сохранить и в переводе этих историй изложенных ниже.

 Правдивость историй изложенных в книге подтверждает отзыв о ней бывшего летчика-инструктора школы Топган Девида «Био» Баранека:

 Это весёлая, сырая, футуристическая коллекция сказок, которые охватывают военно-морскую авиацию с 1960-х по 1990-е годы, а затем переходит к пожаротушению с воздуха, являющегося чем-то захватывающим и опасным. Рассказы написаны небрежно, похожи на истории рассказанные за распитием пива в баре. Будучи РИО на F-14 и энтузиастом на всю жизнь, я знаком с большинстов из них и я люблю эту книгу. Это было захватывающе и показательно. Она концентрирует внимание на приключениях, но не скрывает цену - как  потеря хороших друзей. Если вы ищите отличную авиацонную книгу, то вот она, получите!

«Дайте мечте поглотить вашу жизнь, чтобы жизнь не поглотила вашу мечту». 

 Joe "Hoser" Satrapa

 Джозеф Сатрапа, более известный по своему позывному «Hoser» (также встречается «Da Hose» или «D-hose») - легендарный летчик истребитель известный в микромире американской военно-морской авиации, но неизвестный за её пределами. Джо совершил более 160 боевых вылета во Вьетнаме и выполнил около 500 посадок на палубу авианосца. За свою феноменальную летную карьеру он налетал 6000 часов на таких самолетах как F-8 Крусейдер, F-14 Томкет, A-4 Скайхок, A-5 Виджилэнт, ЕC-121, а также F/A-18 Хорнет. Из них порядка 4000 часов он провел в кресле знаменитого Томкета и именно с ним связана основная часть его историй. Хозер стал легендой военно-морской авиации и был неутомимым защитником пушек перед ракетами, и ближнего воздушного боя, так называемых "собачьих драк".

 Джо мечтал летать с малых лет и навсегда решив связать свою жизнь с небом поступил в Военно-морскую академию которую закончил в 1964. Сатрапа среди однокурсников оценками никак не выделялся, и вообще гордился что был 926-м из 927 поступивших. Многие вообще не могли понять как он в летчики то попал, но он был очень храбрым и имел несокрушимую силу воли. За что и получил видимо позывной «Roadrunner». Он никогда не был отличным офицером и вообще во многом презирал офицерские манеры и больше любил летать и драться. При этом он был прирожденным, харизматичным и отъявленным лидером.

*Roadrunner - Человек который гонится за чем то, дословно "дорожный бегун"

 Когда его вызвали выбрать тип истребителя на котором он будет служить F-4 Phantom или F-8 Crusader. Джозеф посмотрел на них и молвил свою пожалуй первую фразу, которая позже станет крылатой:

«Что нету пушки? Какой же это истребитель без пушки?» 

 Он выбрал истребитель F-8 который на флоте прозвали «Последним стрелком» потому как считалось что это последний истребитель вооруженный пушкой. Но «Легенда о Хозере» зародилась позже, в тот день когда в боевой эскадрилье ему дали его позывной.

_____________________________________________________________________________________

Из книги «VF-11/111 ‘Sundowners’ 1942–95», автор: Barrett Tillman

 Дело было так: во время вылета четверки Крусейдеров для нанесения удара по наземным целям он трижды заходил на цель и промахивался. Он был рассержен на себя и во время четвертой атаки выскочил впереди атакующего и с высоты 2000 футов и дистанции 2,5 мили до цели выпустил весь боекомплект за один заход и наконец таки попал. По прилету командир эскадрильи О'Нил постановил перед всей эскадрильей что отныне младший лейтенант Сатрапа изрыгающий все снаряды за !один! заход будет зваться «Hoser» что в переводе на русский «Шланг»

*Hoser — с канадского «тупой человек», но также и шланг(hose). В то же время hose может переводится как «обманщик» или «обманутый». Также есть такое слово как “hosed” что означает «поливать». Как ни странно все варианты перевода подходят под описание этого человека и того как и за что он получил свой позывной.

 И поливать из пушек он любил. 9 июля 1967 во время боевого вылета когда «Бесстрашные Скайхоки» бомбили цели к северу от аэродрома Фук Йен, командир эскадрильи и ведущий Хозера лейтенант-командер Фостер Тиг (Lt. Cdr. Foster Teague) заметил активность на вражеском аэродроме. Без каких либо уведомлений по радио он спикировал, нацелился на стоящие в ряд МиГ-17 и дал короткую очередь из 20 мм пушек. Сатрапа сосредоточенный на сохранении строя был поражен увиденным и подумав: "А чем я хуже?" сам нажал на гашетку,  разрядив в проклятых комуняк весь боекомплект. Выйдя из атаки Крусейдеры на бреющем безнаказанно умчались в сторону Тонкинского залива. О данном инциденте летчики умолчали и он остался на долгие годы неизвестен даже командованию.

*лейтенант-коммандер флота по рангу соответствует майору ВВС или армии.

 В отместку за оскорбление 12 августа северовьетнамские зенитчики сбили Тига рядом с автомобильным мостом Ке Сат(Ke Sat). Пара Корсаров была на свободной охоте когда привлекла внимание операторов зенитного дивизиона ЗРК С-75. Во время маневров уклонения Тиг потерял скорость и высоту, став отличной мишенью для мелкокалиберной артиллерии которая дружно начала поливать его самолет свинцом и всячески дырявить. Спустя две минуты Крусейдер (BuNo 146993) с позывным «Старый Ник 17» дал течь и загорелся. Летчик дважды выключал двигатель дабы погасить пожар, но при запуске он снова загорался. Не выдержав таких издевательств над собою Крусейдер взорвался бросив с огромной силой пилота на приборную доску и закувыркался. Тиг недолго думая катапультировался, после чего почувствовал что выскальзывает из подвесной системы. Используемая тогда модель подвесной была плохо приспособлена для тропического климата, что побудило многих пилотов отрезать ремни и материал сохраняющий тепло. Тиг слишком сильно обрезал свою подвесную и теперь рисковал упасть с большой высоты. В отчаянии пилот как можно крепче схватился за ремни и благополучно упал в воду. Там его позже подобрал вертолет.

Истребитель Vought F-8C BuNo 146911/АК-104 эскадрильи VF-111 Sundowners ВМС США из состава 11-й группы "Сироты Омара" (Det 11 "Omar's Orphans") базирующейся на авианосце Интрепид(CV-11). Авиабаза Астуги (NAS Atsugi) 1968 год. Именно на нем летал Cатрапа

 Еще во время первого боевого тура летчики 111-й эскадрильи стали замечать за Хозером некоторые странности в поведении, особенно всех удивила его маниакальная любовь к оружию. Так однажды Джо обменял кожаную летную куртку у морпехов на ящик гранат, а позже раздобыл пистолет-пулемёт Томпсона и сделал из него обрез дабы тот поместился в НАЗ. На боевые вылеты во Вьетнаме он летал будучи вооруженным до зубов, беря с собой килограмм этак с 20 разного вооружения: 2 гранаты МК-33, 1 Кольт Питон, 1 357-й Магнум (+ 60 патронов 158 gr.JHP), 1 9 мм Смит & Вессон, 1 нож Bo Randall + один метательный за левым плечевым ремнем, радиостанция PRC 90 с двумя дополнительными батареями, упаковка таблеток (Alertness pills 20, по-видимому амфетамины), 2 пачки сигарет Raleigh с фильтром, 2 пинты воды, сигнальное зеркало, спички, ловушку (сигнальную видимо, но не факт), макияж для скрытности и хороший компас. Во время войны он неоднократно менял свой «набор выживания».

«То, что вы лежите на земле, не означает, что бой окончен. Просто измените тактику». 

 Однажды одну из гранат он уронил на палубу во время предполетного инструктажа в RR 1 на борту авианосца Интрепид в 1968 году. Она прокатилась под сиденьями впереди сидящих офицеров прежде чем Хозер встал и подобрал её. Надо ли говорить что в тот момент кирпичей дружно отложила вся 111-я эскадрилья.

*RR 1 — Ready Room 1, комната предполетной подготовки, она же «готовая 1. 2. 3…» на сленге пилотов. Цифра 1 означает порядковый номер эскадрильи в списке авиакрыла. В 1968м на Интрепиде это была VF-111.

Эскадрилья VF-111 Авианосец Интрепид(CVS-11) 1968й год (Сатрапа крайний справа верху). USS Intrepid (CVS 11) Vietnam Cruise Book 1968-69

Молодой лейтенант Сатрапа, Вьетнам 1967 год. USS Intrepid (CVS 11) Vietnam Cruise Book 1967

«Ракеты это для девочек»

 Во Вьетнаме пилотам F-8 неофициально было приказано не возвращаться из боевого вылета ни разу не стрельнув по врагу из пушек, техническая необходимость поддерживать их в хорошем рабочем состоянии. Однако случилось так, что у Хозера однажды во время работы по земле пушки заклинило, ВСЕ ЧЕТЫРЕ! В такой ситуации пилот вынужден прекратить задание и вернутся, но Хозер не был бы Хозером если бы не выкрутился из этой ситуации. Он решил использовать небольшой клапан сброса давления, расположенный на правой стороне кабины. Повернув маленький рычажок три раза по часовой стрелке он открыл люк, открывшийся проем был достаточно большой, чтобы Хозер мог просунуть свой любимый полуавтоматический Кольт Питон и яростно разрядил весь боекомплект во время повторного захода на цель. Трудно сказать попал ли он в кого либо, но домой возвращался довольный как слон. По прилету механики были очень удивлены обнаружив черные следы от гари вокруг выходного отверстия клапана сброса давления и отсутствию некоторых деталей этого самого клапана

_____________________________________________________________________________________

 Однажды будучи на отдыхе в Куби Поинт (NAS Cubi Point) на Филиппинах, во время Вьетнамской командировки пилоты немного перебрали вечером, а им на следующий день лететь в Янки Стейшн на Авианосец. И Хозер будучи № 3 позади двух других F-8 на исполнительном у ВПП, наблюдает такую картину. Лидер звена просит перерыв, открывает свой фонарь, наклоняется влево и блюет. Вытирает себя рукавом своего комбинезона, откидывается назад, закрывает фонарь, делает знак своему ведомому, включает огни и группа продолжает движение.

 После двух боевых походов казалось все рухнуло. Хосер был одним из горстки опытных авиаторов, перебравшихся из своих любимых «Крусейдеров» на другие самолеты для деления опытом. Сказать, что Хозер пошел неохотно, будет ничего не сказать, но эра Крусейдеров была окончена и он вынужден был это сделать. Справедливости ради стоит сказать, что ему повезло и возить дерьмо в Гонконг на каком-нить тихоходном Дугласе он не стал, а получил назначение в 6-ю Тяжелую разведывательно бомбардировочную эскадрилью (RVAH-6 «Fleurs»), которая летала на наизящных и сверхбыстрых RA-5C Vigilante.

 Они летали каждый день снимая объекты атаки до налета и после оставаясь один на один со всей мощью зенитной артиллерии Северного Вьетнама и только бешеная скорость Вигги позволяла вернутся домой.

 6 октября 1972 года Хосер и его штурман, младший лейтенант Боб Риндер немного отвлеклись от разведывательной миссии над Ханоем, чтобы посмотреть на мост Тхань Хоа, самую печально известную цель в Юго-Восточной Азии. После того, как пленка была проявлена, появилось доказательство того что знаменитая «Драконья пасть» упала в реку. Это сделали A-7 Corsair II из эскадрильи VA-82. Больше он не значился в списке целей и был восстановлен только после войны став одним из её символов.

 Также у него был план стать первым пилотом, сбившим МиГ безоружным самолетом(RA-5C были безоружны против истребителей и могли применять только ядерные бомбы). Все кто был знаком с Джо знали что его «возмутительные» планы могли быть осуществлены. Поскольку «Вигги» мог опередить любой МИГ, он просто собирался последовать за ним с вытянутым посадочным гаком и разорвать МИГ на части. Возможность, к счастью, никогда не представилась и КБ МиГ не было опозорено.

 Во время войны молодому Хозеру так и не удалось добиться каких либо успехов в воздушных боях, но один из его сослуживцев из 111-й сражался в одиночку против ШЕСТИ МИГОВ!!!. Позже этот опыт Хозеру в карьере пригодится.

 В конце войны Хосер был одним из тех офицеров флота что были покинуты и не знали куда себя деть. В истребительные эскадрильи его не переводили, а перспектива сидеть в штабном офисе и бумажки перебирать его пугала больше всего. И он решил уходить из флота, но случайно встретил офицера резерва ВМС по имени Джон Леман который уговорил его не делать этого.

 И при помощи немногочисленных, но влиятельных друзей, (включая легендарного LSO Джона «Бага» Роуча), Хозер вернулся в стадо, обратно к истребителям, которые он любил. По началу он получил назначение на нелюбимый и «беззубый» (нету пушки) F-4 «Фантом», но наибольшего успеха добился на F-14 Томкэт, новом и самом лучшем на то время истребителе в мире.

*Янки Стейшн — название зоны патрулирования Тонкинского залива флотом США из которой наносились удары по объектам Северного Вьетнама. Южная зона называлась «Дикси Стейшн», и зоной ответственности был Южный Вьетнам.

«Viggie/Вигги» — флотское прозвище разведчика RA-5C «Vigilante»

LSO - Landing System Officer, помощник руководителя полётами на посадке

_____________________________________________________________________________________

Пушки детям не игрушки

«Ничто так не убивает, как убивают пушки»

 Хозер очень любил разного рода стрелковое оружие и однажды даже изготовил однозарядную винтовку из ствола 20 миллиметровой авиационной пушки Вулкан, которой был вооружен F-14. Но во время выстрела у «Большой Берты» взорвалась казенная часть, сняв большой палец правой руки. По другой версии, это было не во время выстрела, а перезарядки или чистки самодельной винтовки. На разных форумах эту историю описывают по разному, например что это был 357й Desert Eagle и он выстрелил, когда Джо его случайно уронил во время чистки. Так или иначе зная, что он не может летать без пальцев, Джо по совету друга уговорил знакомого хирурга, заменить отстреленный палец большим пальцем НОГИ!

«Твой большой палец застрял в твоих вонючих сапогах на протяжении десятилетий.... Пусть он использует эту редкую возможность.» Дейл «Snort» Снодграсс в разговоре по телефону с Хозером.

И теперь на правой руке которая напоминала клешню ракообразного у него было три пальца и большой палец ноги. Спустя несколько месяцев Джо снова сел за штурвал своего любимого Томкета, правда теперь у него был новый позывной «Toser»

*M61 «Vulcan» это 6-ствольная 20мм пушка системы Гатлинга, Бррррттт на минималках со скорострельностью 6000 выстрелов в минуту.

(ПРУФФ!! Обратите внимание на правую руку дедули на 2:29!)

Однажды в Америке или увидеть МиГ и умереть

«В утренней сводке говорилось только: «Сегодня вы будете летать против неизвестного противника. Мы должны были идентифицировать и атаковать неизвестного противника, то есть сделать то, чему нас научили инструкторы TOPGUN», - вспоминал отставной двухзвездный адмирал Джим "Rookie" Робб.

«Это создавало предвкушение полета, и когда я управлял самолетом, я чувствовал необычный уровень напряжения, и беспокойства».

Обеспокоенный тем, что у его F-14 Tomcat может возникнуть механическая неисправность, которая не позволит ему сегодня летать, Робб погладил нос своего истребителя.

«Я сказал ему, не подведи друг, если ты сломаешься то я не думаю что мы переживем это».

 Это было летом 1976 года, и Робб был одним из первых двух пилотов, посетивших престижную школу воздушного боя TOPGUN (FWS) на F -14, самом мощном и новейшем реактивном истребителе флота.

*Fighter Weapons School (FWS) - Школа лётчиков истребителей или Школа воздушного боя, которую пилоты прозвали "TOPGUN", что в переводе означает "Лучший стрелок". Современное название United States Navy Fighter Tactics Instructor program (SFTI)

 Робб и его ведомый взлетали по одному с единственной взлетно-посадочной полосы базы Неллис и офицеры наземного контроля (GCI) приказали им лететь на северо-запад, прямо к озеру Грум. Авиабазы, настолько секретной, что, большой красный квадрат скрывал её местоположение на всех авиационных картах, официально её не существовало. Двинув дроссели вперед, чтобы получить наибольшую тягу от двух мощных двигателей F-14, Робб разогнал нового защитника флота до 400 узлов — возможно, немного медленнее чем нужно для воздушного боя который должен произойти, но и не настолько быстро чтобы он закончился слишком быстро.

«Напряжение нарастало, когда расстояние между нами сокращалось. Приблизительно в восьми милях я мог видеть единственную черную точку через лобовое стекло. Я изо всех сил пытался идентифицировать точку по ее контуру, но она была все еще слишком мала».

 Робб оказался в невыгодном положении, даже когда крылья были откинуты назад, его Томкет имел размах крыльев в 34 фута(10метров). А так же он был огромен, и глаз опытного летчика-истребителя мог заметить эту крупную индюшачью тушу весом 61 000 фунтов(27.5 тонн) с расстояния в 10 миль(16км). В отличие от него, его противник был маленьким воздушным змеем, который весил всего 13 000 фунтов (6 тонн) при полной нагрузке, и имел узкий как карандаш фюзеляж, достаточно большой, чтобы вместить человека и двигатель.

 Робб вступал в визуальный бой со своим противником, для чего Tомкэт не был предназначен, но именно этому его учили в ТОПГАН. Эти тренировки были предназначены для так называемой последней меры, когда все ракеты дальнего боя уже расстреляны и противники вынуждены вступить друг с другом в бой лицом к лицу. С расстояния в 3 мили он уже мог различить «Т» образное хвостовое оперение своего противника.

«Тогда я понял, что это не один из наших».

 Два истребителя теперь неслись прямо друг на друга, и когда один поворачивал немного, чтобы создать какое-то смещение курса, другой настраивался так, чтобы его нос указывал прямо на него. Это было то, что пилоты называли «горячий нос»(hot nosing).

«Мы продолжали водить горячим носом друг друга, наконец, встретившись друг с другом на дистанции 2000 футов я смог узнать своего визави. Это был МиГ-17 «Fresco»(рус. Фреска) с камуфляжным рисунком, и все это было мое. Я был загипнотизирован и полон решимости не потерять его на фоне пустыни. Я заложил крутой вираж с перегрузкой в 7G, и будучи ошеломленным пытался понять что он собирается делать. Пытаясь повернуть как можно круче я быстро потерял энергию и мы сражались с МиГом на малых скоростях, так называемый «Сталл Файт» или «Драка в телефонной будке». И это было моей ошибкой. Я выжимал из своего Томкета все на что он способен, но несмотря на все мои усилия МиГ продолжал поворачиваться за моей линией крыла постепенно сдвигаясь к моей шестерке.»

 Фреска, легко скользила за линией крыла Томкета что является определяющей точкой в бою, теперь вражеский истребитель может контролировать бой и применить ракету с тепловым наведением.

«Поняв что мои дела плохи я перешел к оборонительным маневрам используя весь арсенал знаний что у нас с РИО был, но МиГ был словно приклеенный, как будто он был на веревке привязан к моему коту. Вскоре я услышал слова от своего РИО: «Мы на твердой палубе [жаргонное обозначение нижнего предела высоты безопасности]. Бросай его!»

«Эти слова сломали всю идиллию момента, и глубокое чувство разочарования снизошло на меня, как будто подошла к концу прекрасная поездка в парке развлечений. По крайней мере, мне не пришлось жить со словами «Был убит пушкой на F-14» в воздухе. Хотя он определенно мог это сделать. Но мы пробили палубу! Это выражение означало что мы опустились ниже высоты безопасного маневрирования. В учебном бою опустится ниже высоты безопасности (10 000 футов) означало что мы врезались в землю».

Робб не мог поверить, как плохо он летал. Он «совершил несколько смертных грехов» и знал что когда он вернется в Неллис ему придется отчитываться за каждую допущенную ошибку краснея и в деталях. Он вступил в бой без плана игры или стратегии; он вел с противником бой в одном круге и позволил себе неосторожность потерять энергию ведя бой на вираже в горизонтальной плоскости и что хуже всего вопреки наставлениям его инструкторов вступил в бой с МиГ-17 на малых скоростях. И в довершение ко всему он пробил палубу.

Он выразился лучше всего: «я просто перестал соображать после выдачи ЦУ от наземного центра». Он испытал так называемую «лихорадку Бака» изнурительное состояние ума которое в военное время стоило пилотам жизни. К счастью для Робба созданным в России МиГ-17 управлял не враг, а другой американский летчик.

Робб не был легкомысленным, он получил свой позывной «Rookie» (рус. «Новичок»), потому что в 1975 году когда ему исполнилось всего 23 года, он стал первым пилотом военно-морского флота севшим за штурвал Томкета по окончанию летной школы. Остальные пилоты в его эскадрилье были старыми «дедами» которым доверили летать на Томкэте потому что они были великими пилотами с многолетним опытом полетов за плечами. «Новичок» был выбран для полетов на новом самолете исключительно потому, что он был чрезвычайно одаренным летчиком, который выделялся среди своих сверстников в летной школе.

Пилот МиГ-17 связался с ним по рации и попросил подлететь ближе для тщательного визуального осмотра своей Фрески, после чего они приготовились к повторному поединку. В этот раз Робб был более собранным, не давал волю эмоциям и вел с МиГом бой «в двух кругах», постоянно поворачиваясь на 720 градусов с МиГом, заставив его сбросить скорость, прежде чем двинув дроссели до упора использовал превосходное соотношение тяги к весу своего Томкэта. Теперь он вел поединок совершая маневры в вертикальной плоскости. Пилот МиГа изо всех сил пытался следовать за ним, но ему не хватало тяги и как только Робб начал добиваться своего преимущества, у обоих самолетов был малый остаток топлива и оба должны были выйти из боя и отправиться домой. МиГ ушел к себе обратно на север, к озеру Грум, а Томкет на югу к базе Неллис. Хотя окончание боя было неубедительным, Робб знал что этот день был бы его, и он сделал бы МиГ если бы не топливо.

Прилетев домой его осенило: «Враг был просто еще одним самолетом. Это был просто еще один самолет который можно было бы сбить... если бы он сохранил хладнокровие». И именно это правило не давать волю чувствам и сохранять хладнокровие и стало основой всей программы ВВС США в которой Робб стал первым участником. Эта программа в ВВС была известна под кодовым названием CONSTANT PEG.

История взята из книги Стива Девиса «RED EAGLES America’s Secret MiGs» 2008 год. Книга повествует о жизни самой секретной (секретней чем программа СТЕЛС!) испытательной эскадрильи «4477» более известной как «RED EAGLES» (рус. Красные Орлы). Эскадрилья летала и до сих пор летает на русских истребителях МиГ-17, МиГ-21, МиГ-23, МиГ-29 и даже Су-27! 

Кому нужна книга писать в ЛС потому как в гугле её электронную халявную версию нынче не легко найти.

 И в дополнение описанного поединка рекомендую посмотреть это видео воздушного учебного боя F-14A Томкет и легкого штурмовика А-4 который
из-за схожих с МиГ-17 маневренных характеристик выступал в роли его имитатора.

 На видео видно что пилот Томкета ведет бой с более маневренным Скайхоком преимущественно на вертикалях, как того и требует инструкция.

Автор: Harmon Rebb

Miramar Tower Fly-by: как это было

Из книги Девида «Био» Баранека «TOPGUN DAYS: Dogfighting, Cheating Death, and Hollywood Glory as One of America's Best Fighter Jocks»

То, что затронуло самое сердце авиации ВМС США и никогда не уйдёт из её памяти. До сих пор по всему миру многие влюблены именно в него, оставшегося только в истории - F-14 Tomcat.
Last Time Baby… (c) Above All

 В этот день (25 июня) 35  лет назад был снят первый воздушный эпизод самого известного фильма о летчиках истребителях и школе подготовки пилотов морской авиации "Top Gun". Пилотом был лейтенант-коммандер Ллойд “Bozo” Абель, а его РИО Марк “Slick” Шлихтер оба из эскадрильи VF-51 "Кричащие Орлы" ("Screaming Eagles"). Когда объявили о графике съемок эскадрилья была на учениях "Красный Флаг" на авиабазе Неллис, и график пришлось доработать так чтоб и учения провести а после уже фильм снимать.

*RIO/РИО — Radio Intercept Operator/Оператор Радиолокационного Перехвата. На сленге пилотов просто РИО.

 Но не тут то было. 25 июня 1985 на целый месяц раньше срока люди в Парамаунт решили что первым кадром будет безрассудный пролет Томкета главного героя над диспетчерской башней авиабазы Мирамар. Координатор по связям с общественностью и бывший пилот F-14 лейтенант Джон «SMEG» Симкин выбрал для съемок эскадрилью VF-51, но так как у неё в тот день был загруженный график(эскадрилья была на учениях «Красный Флаг»)то шкипер ответил что никого из подразделения для съемок не даст. SMEG в ответ пригрозил что возьмет для съемок другую эскадрилью, шкипер тут же приказал “Bozo” (который в учениях не участвовал)постоять за честь эскадрильи и выполнить эту дерзкую миссию.

 Сложность заключалась в том что самолет должен был находиться в воздушной зоне авиабазы Мирамар и не залетать в зону гражданского аэропорта который находится по соседству. При первом вылете на разбеге в один из двигателей Томкета попал посторонний объект и вылет пришлось аварийно завершить. Наземный персонал тут же оперативно подготовил запасной борт (BuNo 160665)которому едва успели нанести ложные опознавательные знаки вымышленной эскадрильи и он выполнил взлет безукоризненно.

 Режиссер Тони Скотт предложил проход на сверхзвуке чтобы таким образом показать безрассудство Маверика, но “Bozo” знал, что это будет неблагоразумно по многим причинам. Он также знал что самолет на низкой высоте будет намного лучше смотреться на умеренной скорости, таким образом он сохранил скорость 350 миль/ч(560км/ч). А вручную убранные крылья назад на 68 градусов добавили иллюзию скорости несмотря на то что это означало что “Bozo” после пролета башни заложив вираж рисковал не только покинуть воздушную зону Мирамара, но и упасть где ни будь в пригороде Сан-Диего, ведь его Томкет был на грани сваливания.

 Словно ребенок в конфетной лавке, желающий попробовать все и сразу, балансируя с разными положениями крыльев, “Bozo” и “Slick” сделали несколько проходов, пересекая аэродром приблизительно в 100 футах (30метров) над уровнем земли или ниже. Помните, это было их первым опытом полета на камеру и у них было относительно мало времени, чтобы мысленно подготовиться к этой необычной миссии. Все шло хорошо; Скотт снимал свой фильм и хотел больше проходов чтоб потом выбрать лучшие кадры. Это в свою очередь вылилось в поток телефонных звонков, местные жители и СМИ слали запросы в Мирамар о "неистовом пилоте Ф-14". Когда они добрались до Смега он вежливо послал куда то далеко далеко .

 Скотт хотел заснять как Томкет выполняет бочку после прохода, но это только моделировалось в студии. Несмотря на то что “Bozo” был готов её выполнить, из-за соображений безопасности бочку в десятке метров от земли крутить не стали.

 Лейтенант-коммандер Ллойд «“Bozo” » Абель выполнил основную часть полетов Ф-14 в фильме. Идея того что Маверик уходит из под атаки Честера при помощи динамического торможения (знаменитый маневр "Кобра" ) также принадлежит ему.

 P. S. “Bozo” все же крутанул на малой высоте бочку в этом фильме но это уже другая история и в другом кадре.

 P. S. S. Издевался над Томом Крузом в полете за то что тот его называл Bozo за что и поплатился, об этом упомянул сам Том в одном из интервью. Также этот дядька есть на Фейсбуке https://www.facebook.com/lloyd.abel

_____________________________________________________________________________________

 Не попавшие в фильм кадры были позже использованы в ряде голливудских боевиков. Так например неудачные дубли со съемок во время пролета над башней Мирамар можно увидеть в сериале «Военно Юридическая Служба» (1 сезон 6 серия). Сериал изначально создавался как продолжение фильма Лучший Стрелок и имеет помимо кучи не попавших в фильм кадров воздушных съемок туеву кучу отсылок к нему. Так например вымышленный авианосец «Си Хок» имеет номер CVN-65 (в миру «Энтерпрайз») и носит эмблему эскадрильи VF-1 в которой летал Маверик в фильме но об этом как нибудь в другой раз.

*некоторые кадры этого эпизода не вошедшие в фильм но засветившиеся в других фильмах.

Последний отсчет: Коты против Зеро

 За помощь в написании спасибо Ивану Нестерову

 7 декабря, памятный день известный каждому уважающему себя американцу и человеку знакомому с историей. В этот день в 1941 году Японская империя напала на военно-морскую базу США в Перл-Харборе, втянув тем самым США во Вторую мировую войну.

 Но каждому фанату Томкэта он известен не только по этому известному сражению. В 1980 году, за шесть лет до легендарного «Лучшего Стрелка», любимый кот адмирала Тома Конноли стал настоящей кинозвездой снявшись в фильме, нет блокбастере «Последний отсчет» (англ. «The Final Countdown»). По сюжету авианосец Нимиц во время своего плавания попадает в аномальную бурю и переносится во времени в прошлое, как раз за считанные часы до атаки на Перл-Харбор. И перед главными героями встает выбор: действовать по уставу и защищать родину, или стоять в стороне и не нарушать естественный ход истории и пространственно-временной континуум. И все это подано под соусом драмы и приправлено прекрасными воздушными съемками.

 Несмотря на то что фильм изначально не был успешным, со временем он приобрел статус культового, а воздушные съемки в нём, как и сам Томкэт стали легендарными. Опираясь на интервью летчиков и техников принимавших участие в съемках я попытаюсь рассказать о том, как появился на свет этот культовый среди фанатов научной фантастики и авиаторов фильм.

 Идея фильма пришла на ум Питеру Дугласу сыну актера Кирка Дугласа, но долгие годы никто не хотел браться за него. Вы что, с ума сошли? Авианосец, самолеты и путешествие во времени, кому это будет интересно? Где стрельба? Где взрывы? Короче, фильм так бы и пролежал на полке в студии покрываясь пылью если бы не коммандер Эмори Браун. Незадолго до того как стать командиром эскадрильи VF-84 «Jolly Rogers» (рус. «Веселые Роджеры») он услышал об этой идее фильма и предложил командованию флота поддержать проект. Руководству ВМС сценарий сразу же приглянулся и они согласны были выделить средства, но при одном условии что съемки никак не отразятся на боевой подготовке корабля и экипажей самолетов, будут соблюдаться все нормы безопасности и все будет согласовываться «на месте» с консультантом из ВМС Уильямом Миклосом. И да вы нам еще бесплатно(!) документальный фильм снимете о нашем флоте, по рукам? Деваться было некуда и Питер Дуглас, выступая как продюсер фильма, согласился. И фильму который не обещал ничего, был дан старт.

 Режиссер Дон Тейлор и продюсер Питер Дуглас хотели показать не просто авианосец и супер-современные самолеты в антураже Второй Мировой Войны, но и совместить два в одном. В смысле показать воздушный бой современных реактивных сверхзвуковых машин с тихоходными поршневыми железками времен войны. Задумка дотоле неслыханная, подобного в истории кинематографа никто еще не делал как до них так и после. Но именно этим фильм и славен.

 Основной авиабазой для съемок была выбрана солнечная Ки-Уэст во Флориде. Туда летом 1979 прибыли два поршневых учебно-тренировочных Т-6 «Texan», загримированных под истребители японского императорского флота А6М «Zero», которые предоставила Commemorative Air Force (они же «MemorialAir Forces/Памятные ВВС»). И пять реактивных истребителей F-14 Tomcat, два с бортовыми номерами «202», два с номером «203», а еще один запасной готовый нацепить любой номер. И съемки начались. Никто не знал, как два совершенно разных самолета поведут себя при полетах в одном строю. А главное никто не знал, как это снимать, они же летают на совершенно разных скоростях.

 "Это я на фото, и нет, это не фотошоп. За 2 недели съемок у нас было от 5 до 7 таких птичек, все были пронумерованы 202 и 203. В отличие от «Top Gun», мы не летали с этими вонючими синими учебными ракетами :)"

Автор фото: Whamo, авиатехник эскадрильи VF-84.

 Съемочная команда, как и летчики флота не имела должного опыта в проведении воздушных съемок, и первые же попытки снять что-то вразумительное были обречены на провал. Кинодельцы хотели чтобы Томкэты, летали с убранными назад крыльями, для придания им «большей крутости». Это означало что пилотам придется летать быстро. А летчики на Т-6 должны были летать с открытыми кокпитами, что замедляло и без того не очень быстрые самолеты. А кинооператор снимал все это на камеру с вертолета.

 Перед съемками съемочная группа и пилоты обговаривали план полета и съемок, где кому как и в какое время находиться и прочее… Вобщем все как при подготовке обычного полета. Но уже сразу стало ясно, что вертолет, как операторская платформа, никуда не годится. Их Bell 206 «Jet Ranger» был едва способен развивать 120 узлов в час (225км/ч), и если для поршневых Т-6 данная скорость не составляла никаких проблем, то для тяжелого двадцатипятитонного реактивного Томкэта это было на грани сваливания.

 Один из пилотов первый день съёмок описал так:

«Каждая сцена была попыткой забить три бильярдных шара одновременно, попробуйте как-нибудь» (с) лт. Алан «Shoes» Маллен пилот эскадрильи VF-84.

 И при всем при этом съемочная группа не имела возможности просмотреть отснятый материал. Все что сняли за первый день отправили на обработку и так продолжали снимать еще три дня, прежде чем им вернулся материал, отснятый в первый день. И они смогли все это лицезреть. Сразу же стало понятно, что такое никуда не годится, из всего отснятого пригодными оказались лишь несколько кадров.

 Это была бездарная трата времени и сил, потому решено было сделать перерыв, за время которого съемочная группа смогла арендовать бомбардировщик В-25J у «Tallmantz Aviation» более подходящий для воздушных съемок и еще реактивный Learjet 35, принадлежащий частному лицу. Также флот привлек для съемок еще несколько Томкэтов (всего было задействовано 7 машин и все они носили номера «202» и «203») и бомбардировщиков A-6 «Intruder» эскадрильи VA-35, пилоты которой до сих пор гордятся тем, что на короткое время стали «Веселыми Роджерами». Все кадры, в которых крупным планом показывались пилоты в желто черных шлемах с пиратской символикой, были сняты в просторных кабинах их бомбардировщиков, что очень хорошо видно по отражениям на их светофильтрах. Ах, да в этом фильме пилотов играли сами пилоты, все голоса в радиопереговорах принадлежат настоящим летчикам, В ВОЗДУХЕ! И когда капитан корабля говорит «Splash the Zeros», летчики так и делают.

 Бомбардировщик В-25 оказался отличной платформой для съемок. Мало того что он был быстрее вертолета, так еще и был специально приспособлен для такого рода съемок. Рядом с ним пилоты Томкэтов чувствовали себя гораздо комфортнее, потому как он мог поддерживать скорость в 300 узлов и в то же время летать достаточно медленно для съемок импровизированных Зеро.

«Это был переломный момент в съемках, мы могли летать на скоростях 300 узлов и более со сложенными крыльями и это уже было как два бильярдных шара забить что согласитесь гораздо легче» (с) лт. Алан «Shoes» Маллен пилот эскадрильи VF-84.

 При помощи В-25 удалось снять просто потрясающие сцены, в одной из которых Зеро проходит сквозь облака, а за ним из облаков крадется Томкэт с не очень добрыми намерениями, в другой — Зеро расходятся в разные стороны, а за ними падая с высоты словно хищники, устремляются в атаку F-14

 Одним из самых впечатляющих моментов я бы назвал тот, в котором мы видим вершины облаков и Зеро уходящего от атаки, а за ним, расправляя крылья, гонится Томкэт на большой скорости. Кадр вероятно снят с вертолета если верить словам лейтената Алана Маллена

 Но не все шло так гладко как хотелось. Несмотря на все принятые меры безопасности, случались казусы. Так, во время съемок, например, были армейским способом утрачены две кинокамеры три магнитофона, три портсигара отечественных, куртка...замш.. и два оператора. Не привыкший еще к большому количеству телекамер Котэ растерялся и во время первых же кадров, где крупным планом снималась его величество раскаляющаяся на форсаже жопа, дунул так, что незакрепленная тележка с камерой на которой сидел оператор опрокинулась и улетела куда-то прочь с полосы и оператор вместе с ней. Несмотря на все это, кадры этого взлета снятые для вступительной сцены фильма стали все узнаваемыми. А подарил их нам F-14 с номером 212 (BuNo 160394).

 А во время съемок воздушного боя едва не случилась беда. В момент, когда уходящий от преследования Зеро крутит размазанные бочки, Томкэт пытается их повторить, но его пилот допускает ошибку, клюет носом и уходит в отвесное пикирование из которого вывести самолет удалось у самой воды в 30 метрах от её поверхности. Эту сцену впоследствии фанаты прозвали «смертельный прыжок» пилота, а пронзительный вой форсажа (добавлен в последнем издании фильма) издаваемый F-14 в этот момент, это крик жены пилота обработанный в редакторе, которая увидела этот фрагмент. Это мой самый любимый момент в фильме.

 Кот все продолжал буянить. Во время съемок сцены с мирно летящими Зеро, сквозь порядок которых на большой скорости пролетают Томкэты, последние, пролетая над и под тихоходными самолетами создали настолько сильный поток турбулентного воздуха, что легкие Т-6 раскидало в стороны, а их пилоты на какое-то время потеряли управление и едва не столкнулись друг с другом.  Ведущий пилот при этом потерял наушники с гарнитурой, их вместе с его наручными часами сдуло турбулентным потоком через открытый фонарь. Это привело к суматохе, потому как с пилотом была потеряна связь, и о его состоянии какое-то время никто не знал. На кадрах в фильме видно, как после пролета реактивных машин маленькие легкие самолетики бросает в разные стороны, и они едва не врезаются друг в друга. Избежать катастрофы помог счастливый случай, что самолеты не бросило друг на друга.

 А главным актером и по совместительству главной съемочной площадкой стал авианосец американского военно-морского флота CVN-68 «Нимиц» во всей своей красе. Основная часть фильма была снята на его борту, а за неимением денег на массовку его экипажу пришлось сыграть эту не свойственную для себя роль при чем прямо во время подготовки к предстоящему боевому(!) походу. 48 членов экипажа Нимица которым посчастливилось хоть слово в фильме сказать могли даже увидеть свои имена в титрах.

 На авианосце во время первых же кадров взлета с катапульты Кот свою выходку повторил, и оператор опять улетел вместе с камерой, но в этот раз он оказался не на траве около взлетно-посадочной полосы, а в страховочных сетях за бортом судна.

 В сети также попал и один из самолетов. Несмотря на наличие съемочной группы на борту экипаж авианосца готовился к походу и проводил полеты. И вот тут как нельзя кстати случается аварийная ситуация с одним из самолетов которому срочно требуется аварийная посадка и для него на посадочной палубе авианосца на глазах у съемочной группы разворачивают аварийный барьер, своего рода сеть для ловли самолетов. Естественно мимо такого шоу не мог пройти ни режиссер, ни оператор, и потому к капитану тут же выстроилась вереница желающих на срочный прием с заветными заклинаниями «Ну можно?» и «Ну, пожалуйста!» И кэп разрешил.

 Штурмовик A-7E (BuNo 157510 AJ-412) из эскадрильи VA-86 «Sidewinders» и правда находился в затруднительном положении и не мог нормально совершить посадку на авианосец. У него не выходил тормозной гак, которым он должен зацепиться за один из 4-х тросов аэрофинишера, натянутых поперек посадочной палубы. Увы, причину аварии узнать мне не удалось, но в её пользу, верней в её подтверждение, говорят сами кадры из фильма. Самолет в кадре медленно приближается к посадочной палубе и развернутому на ней аварийному барьеру. При помощи оптической системы посадки и командам офицера на палубе отвечающего за посадку (LSO), пилот мастерски сажает самолет, врезается в барьер и останавливается. Казалось бы всё. СТОП, СНЯТО! Но нет, при по-кадровом просмотре видно что шасси самолета касаются палубы между 1 и 2 тросами аэрофинишера. Кадр меняется и мы видим как самолет всеми тремя опорами шасси мчась по палубе переезжает 1-й трос и въезжает в сеть. Вероятно удалось снять не все кадры с аварийной посадкой и потому, спустя какое-то время, её решено было повторить. Отремонтированный самолет под номером 412 (или другой, но с таким же номером) был поставлен в самую корму авианосца, после чего был обратно загнан в аварийную сеть. Вот этот-то самолёт, при помощи магии монтажа, и переезжает трос номер 1 в кадре, при этом скорость видео такая словно оно идет на перемотке. Вот такой вот интересный киноляп.

 Также, на последующих кадрах аварии, можно заметить то появляющиеся, то исчезающие следы гари на нижней части фюзеляжа самолета, и стертый по ободок правый пневматик основной стойки шасси.

 Так или иначе по официальной информации о фильме авария имела место быть и её съемка несмотря на присутствующие киноляпы, была эффектной в фильме.

 А теперь самая мякотка. В этом фильме, в отличие от Top Gun 1986 года (другой культовый фильм с F-14 и Томом Крузом в главных ролях), все самолеты летали с боевыми ракетами на подвесках, и по желанию военных в фильме была показана боевая стрельба ракетами акурат приуроченая к плановым боевым стрельбам. Конечно, Дон Тейлор у которого бюджета не хватало, был неслыханно рад такому подарку и эту самую стрельбу снял. В Топ Гане также была показана боевая стрельба, но в остальных кадрах самолеты летали с учебными ракетами, в отличии от этого фильма где все было натуральным, даже номера и названия эскадрилий. (В Топ Гане они были выдуманными.)

 И моряки не были бы моряками, если бы как-нибудь да не выделились в этом кино. Коммандер Эмори Браун нанес на свой Томкэт две боевые отметки в виде японского флага, чем деанонимировал свой самолет в кино. С этими отметками в фильме были замечены 200, 202 и 203 борта. Отметки были нанесены за успешную стрельбу по мишеням которые, очевидно, играли роль японских Зеро. Я выше упоминал, что переговоры в фильме принадлежат самим пилотам, так что это «Splash the Zeros» было приведено ими в исполнение буквально и в воздухе!

 А позже и сам лично показал всем какие у него крутые солнцезащитные очки. Вообще такое на флоте не поощряется, но он командир ему можно.

 Сам командующий (CAG) 8-го авиакрыла тоже в фильме отметился своим модным шлемом c надписью ЦАРЬ! CAG-8, усевшись в машину под номером 107 лейтенанта Бена Дювейна.

 Сцены с яхтой и вертолетом снимали частично на Флорида Кис и пляже в Ки-Уэст. А сцену с тонущими членами экипажа яхты в гавани Ки-Уэст

А это снято на пляже Ки-Уэст. Но автор(!) считает что это острова Флорида-Кис которые указаны как одна из съемочных площадок фильма.

 «Нас разместили в казармах на другой стороне города, и у нас был школьный автобус который нам выделил ВМФ, для того чтобы ездить туда и обратно, на базу. Однажды днем, по дороге домой, мы проезжали мимо винного магазина «Drive Through» на школьном автобусе ВМФ! И вот, автобус останавливается, а из него вываливаются несколько наших и идут затариваться бухлом на всю нашу толпу. Это было потрясающе! Это был шок для присутствующих там зрителей.

Парни в Голливуде едят хорошо, невероятно хорошо. Кинокомпания нанимала поваров, которые подавали самые удивительные блюда для гурманов. Офицеры и рядовые ели то же самое и мы все набрали вес. Хотел бы я сделать несколько снимков еды, это было невероятно. Whamo авиатехник эскадрильи VF-84

Немного истории о судьбе героев фильма.

 После съемок фильма съемочная группа сошла на берег доснимать своё кино, а авианосец Нимиц со всей своей авиагруппой 10 сентября 1980 ушел в боевой поход. В то время в Иране произошла революция, в результате которой было свергнуто правительство шаха Мохаммеда Реза Пехлеви, и взяты в заложники 54 работника американского посольства, все граждане США. Президент США Джимми Картер дал разрешение на проведение операции Eagle Claw (рус. «Орлиный коготь»), участие в которой должен был принять и Нимиц. Причем, судя по этим вот идентификационным полосам на крыльях, намерения у американцев были самые что ни наесть серьезные.

 Идентификационные полосы служат для лучшей визуальной идентификации самолетов по типу «свой-чужой» во время ближнего маневренного боя. А учитывая, что на вооружении Ирана были американские самолеты F-4 Phantom II и такие же F-14 Tomcat, то, вступи американцы в бой без этих маркеров, легко бы потерялись, где свои, а где чужие. Но в этот раз до мордобоя не дошло.

А вот череда несчастных случаев с героями фильма всё же случилась

 3 мая 1980 года разбился при взлете с авианосца Нимиц в Аравийском море один из истребителей задействованных при съемке. У F-14 (160380/AJ-201) при старте с катапульты отказал один из двигателей, самолет перевернулся и упал в воду. Пилоты лейтенант Джон «Jack» "Squirt" Уотсон и энсин Джон "Yogi" Грехем катапультироваться не успели и погибли.

«Энсин Грехем был новичком в эскадрилье, и я так и не успел с ним познакомится. А лейтенант Джек Уотсон был моим линейным офицером, и он был лучшим офицером которого я когда-либо знал.» (с) С уважением, Джеймс Форс из электронного письма для сайта Ejection History.

 Учитывая, что в роли 202 и 203 го были задействованы 7 разных машин, возможно, что лейтенант Уотсон и этот 201-й были задействованы в съемках. Да и под своим собственным номером на одну секунду борт в фильме все же засветился в финале.

 3 Ноября 1979 F-14A (160383/AJ-102) из VF-41 во время утреннего полета упал у берегов Испании. Судьба заблудившихся в тумане пилотов коммандера Дэвида «Viking» Формо и коммандера Николаса «Nik» Делелло неизвестна, очевидно погибли.

 Но куда интересней судьба другого самолета, которому тоже посчастливилось в кадр попасть. F-14 под номером 206 стал первым американским Томкэтом принявшим участие в бою. Позже он перейдет в эскадрилью VF-41, где будет числиться под номером AJ-107. Именно на нем 19 августа 1981 года лейтенанты Лоуренс «Music» Мужински (Muczynski) и Джеймс «Luca» Андерсон вступили в бой с Ливийскими Су-22 в заливе Сидра, но об этом в другой раз.
 25 октября 1994 года этот самолет, но уже в составе эскадрильи VF-213 «Blacklions», разбился в 50 милях от побережья Сан-Диего. Пилотом была первая в истории женщина палубный летчик истребитель ВМС США лейтенант Кара "She-Hulk" Cпирс Халтгрин.

 А тот штурмовик A-7E Corsair II с номером «412» благодаря которому в фильме имеются такие уникальные кадры с аварийной посадкой, разбился 20 марта 1985 года в Национальном парке вблизи авиабазы Маккой(McCoy AFB), штат Флорида из-за отказа двигателя.

 И как же я могу не упомянуть 210-й! Самый популярный борт в фильме, сующий морду едва ли не в каждый кадр. В фильме он везде! А так же он очень популярен в других фильмах которые используют видеоряд из Последнего Отсчета, в частности в сериале JAG (Военно Юридическая Служба, рекомендую!), боевике «Воздух-Земля» и прочем ширпотребе 90-х. С 1999 года борт хранится в Техасском музее авиации в ливрее Веселых Роджеров и с номером AJ-200.

 «Я могу рассчитать движение небесных тел, но не безумие толпы» - или как сэр Исаак Ньютон на акциях погорел.

 «Инвесторы в ужасе: лопнувший пузырь на рынке акций привёл к колоссальным убыткам! Множество людей потеряли все свои сбережения, и в стране началась волна самоубийств…» - типичный такой заголовок газетной статьи, не правда ли? Все мы пережили 2008 год, некоторые помнят крах доткомов начала двухтысячных, Энрон и многие другие замечательные истории. Мы представляем трейдеров, рвущих на себе волосы, в момент обанкротившихся биржевых магнатов, новости, обрамлённые цифрами «красной зоны». Всё это так привычно.

 Вот только события, о которых пойдёт речь, случились в начале восемнадцатого (!) века. Как это было?
Начнём немного издалека. В 1710 году в Англии в очередной раз сменилась правящая партия, и на должность канцлера казначейства (фактически – экономического министра) был назначен Роберт Харли. Собственно говоря, выборы были выиграны не без помощи «предательства» Харли, переметнувшегося в стан политических противников, но об этом в другой раз.

 К тому моменту в английской казне зияла огромная дыра – недавняя война с Францией дорого стоила короне, а ближайшей задачей самого Харли было нахождение нескольких сотен тысяч фунтов на содержание континентальной армии сэра Джона Черчилля при условии того, что бюджет страны и так рисковал стать дефицитным, а армия Черчилля стоила короне под пол процента бюджета страны (около сорока миллионов долларов на современные деньги). Война за Испанское наследство продолжалась, и сами британцы были не то чтобы в восторге от происходящего, впрочем, Харли решил проблему блестяще – он отправил аудиторов для расследования расходов предыдущего правительства своих политических конкурентов. В итоге, будущий премьер-министр Роберт Уолпол отправился в Тауэр на пять месяцев, а помещению туда Джона Черчилля помешал факт нахождения того на континенте в качестве командующего британскими войсками.

 Судебный процесс и поиск виновных не решил проблему – стране нужны был стабильные доходы. Отношения Харли с Банком Англии были весьма натянутыми, и на классическую реструктуризацию долгов государства тогдашнему правительству рассчитывать не приходилось, так что министр финансов придумал гениальную (как ему казалось) схему: была создана государственная структура с длиннющим названием «Компания купцов Великобритании по торговле с Южными морями и другими частями Америки и для рыбной ловли». В историю она вошла под сокращенным названием – «Компания Южных морей». Практически сразу произошел выпуск ценных бумаг на сумму порядка 10 миллионов тогдашних фунтов стерлингов (при годовом бюджете Англии приблизительно в 65 миллионов (!). Считается, что на своём пике она входила в тройку компаний по капитализации за всю историю человечества. Фактически, часть государственного долга была конвертирована в акции компании, которые его держатели и получали, а казначейство Харли обязалось покрывать операционные расходы предприятия. «Компания Южных морей» стала крупнейшим кредитором Британии первой половины 18 века. Что самое смешное, упомянутый выше Роберт Уолпол ещё в 1712 году в изданной им брошюре достаточно подробно описал основные риски этого мероприятия. При безусловной политической ангажированности, он был совершенно прав, но, разумеется, его никто не послушал.

 В общем, британское правительство через создание «Компании Южных морей» реструктурировало собственный госдолг через конвертацию в её акции. Для 18 века – решение весьма изящное. Более того, новое британское правительство фактически создало функционального конкурента Банку Англии, который контролировали его политические противники. Победа? Несомненно!
Оставался один вопрос – кого поставить во главе компании? Без сомнения, нужен был свой человек – им стал сын сапожника и известный авантюрист Джон Блант. В 1711 году он блестяще справился с проведением государственной лотереи, через проведение которой финансировалась континентальная армия.

 Собственно говоря, а чего вообще британцы хотели добиться? Идея был красивая – создавался своего рода «клон» Ост-индской компании, которая в британском обществе пользовалась искренним и заслуженным уважением. Долг такой компании будет значительно более ликвиден, чем государственный, и будет куда более привлекателен для инвесторов. А государство рефинансируется – просто, красиво, изящно. Корона выигрывает, получая деньги. Держатели долга выигрывают, получая более ликвидный и доходный инструмент – к слову, с дивидендной доходностью там всё было очень хорошо. Все довольны и счастливы! Один вопрос – а кто за это платит? Что, вы уже чувствуете подвох?

 По-хорошему, долги компании должны быть чем-то обеспечены. В идеале – стабильным денежным потоком. Для того, чтобы такой поток появился, британская корона даровала «Компании Южных морей» право торговать с Латинской Америкой, причем – исключительное. Счастье, восторг, и тотальное обогащение уже кажутся неизбежными! Правда, внимательные (или просто хорошо знающие историю) читатели могут спросить – а это ничего, что Англия в тот момент немного воевала с Испанией, которой принадлежала большая часть колоний этих самых южных морей? Но такие мелочи мало волновали простых обывателей - ведь им обещали хорошую прибыль!

 1713 год. Война Англии с Испанией подошла к концу, и компания получила наконец возможность торговать с бывшими противниками – правда на крайне, чудовищно невыгодных условиях. Фактически, основная часть дохода от торговли уходила Испании в виде таможенных выплат.

 1714 год. Становится понятно, что схема Бланта стала одним большим финансовым пузырём – в моменте она закрыла «дыру» в бюджете, но в дальнейшем за неё надо было как-то платить. Для того, чтобы дело выгорело, в Великобританию должен был хлынуть поток серебра, золота и сахара из испанских колоний. То есть должно было случиться чудо. Блант и Харли прекрасно осознают, что дело не выгорит.

 Умершую королеву Анну Стюарт сменяет Георг I из новой Ганноверской династии. Король-немец не любил Англию, он вообще не особенно хотел становиться королём и не вникал в государственные дела – до конца жизни Германия будет ему куда ближе и роднее. Блант и Харли легко уговорили его поддержать своё детище. В обмен на списание долгов его предшественницы Анны, сын Георга I (и будущий король) вошел в правление компании, а сам Георг стал его акционером. Когда Блант попросил разрешить ему допэмиссию бумаг компании, ему просто не смогли отказать! Пузырь продолжал надуваться, а доверие к нему простых британцев только росло – теперь риск дефолта компании приравнивался в их глазах к дефолту самой британской монархии!

 К 1717 году стоимость бумаг компании выросла на 30-40%. Проблема заключалась в том, что сама компания фактически генерировала отрицательный денежный поток, а дивиденды-то могли выплачиваться только из двух источников – из средств самой компании или из средств государства. В приличных местах такое принято называть пирамидой, да и надо ли говорить, что государство платить не планировало – у него своих проблем хватало? Его долг к началу 1718 года и так вырос до безумных по меркам того времени 50 миллионов фунтов – это чуть меньше годового бюджета страны. Фактически, на обслуживание собственного долга Британия тратила деньги, сопоставимые с расходами на собственную армию. Если бы авантюра Харли и Бланта взлетела, это в теории могло бы спасти положение. Но у неё изначально не было ни единого шанса на такой исход.

 Корона вновь задумалась о реструктуризации долгов. Влияние Харли и Бланта было столь велико, что «Компания Южных морей» составила серьёзную конкуренцию Банку Англии в качестве оператора этой самой реструктуризации. При этом Блант придумал гениальную (и, безусловно, мошенническую) схему – обменивать государственный долг на акции компании по рыночной (!) цене. Разумеется, долги государства на грани дефолта стоили немного, а акции такой замечательной (как все думали) компании стоили гораздо дороже! Оппозицию в лице Банка Англии победили очень просто – взятками членам британского Парламента.

 Ну вы понимаете, что чем выше была стоимость акций, тем больше зарабатывал Блант. Компания пустилась во все тяжкие – выдавая кредиты на покупку собственных (!) акций и даже покупая их самостоятельно через подставные компании (!!). Был вброшен слух, что Испания разрешила торговлю в своих колониях на очень выгодных условиях - и стоимость бумаг "Компании Южных морей" взлетела ещё выше.

 Наконец, наступил 1720 год. Тогда случился чудовищный спекулятивный бум, на волне которого стоимость акций выросла со 125 фунтов (в начале года) до 1000 фунтов в конце лета. Британцев охватила настоящая лихорадка, акционерами компании стали 75% британцев, у которых хватало денег на инвестирование, в том числе огромное количество членов Парламента, а в какой-то момент и множество инвесторов с континента. Рыночная капитализации компании в десятки, если не сотни раз превзошла её фактическую стоимость – в 1720 году она всё ещё была на грани убыточности.

 История учит нас, что цены не могу расти вечно. Но это мы сейчас знаем – а тогда каждый месяц стоимость компании пробивала новый потолок. Владельцы акций богатели, а окружающие люди им завидовали и покупали акции по совершенно сумасшедшим ценам. Появились десятки новых компаний, которые предлагали «выгодное дело», и утягивали новых акционеров к себе. Большинство из них были «мыльными пузырями» – так, одна из компаний всерьёз предлагала инвестировать в «извлечение серебра из свинца», а другая предлагала снарядить собственную ЧВК для войны с пиратами. Только четыре из них оказались успешными, две из которых по иронии судьбы были страховыми компаниями. Фактически, «Компания Южных морей» запустила в Англии 18-го века своего рода бум «стартапов» – куда раньше, чем мы привыкли думать.

 Самое смешное во всей этой истории – это то, насколько вся она напоминает бум «спекулятивных» ICO конца прошлого десятилетия, прошедших под девизом «кто вовремя выйдет».
 В конце концов, для борьбы с ними Блант продавил в Парламенте запрет на публичное размещение без санкции короля. Правда, и без него многие парламентарии начинали осознавать грядущую катастрофу «перегретого» рынка. Эффект оказался немного непредсказуемым – после этого запрета на торговлю, цена акций упала вместе с их ликвидностью, а значит пузырь перестал надуваться. Люди несли убытки, и для того, чтобы их компенсировать, продавали акции «Компании Южных морей». Величайший финансовый Уроборос восемнадцатого века довольно улыбнулся, и крыса радостно принялась грызть собственный хвост.

 Формальной причиной смерти «Компании Южных морей» был недостаток ликвидности – они не смогли расплатиться по обязательствам и привлечь новых акционеров. Фактической причиной была низкая доходность бизнеса – компания была грандиозным финансовым предприятием, но бизнес-модель оставляла желать лучшего. Компании так и не удалось найти «свою» нишу, подобную голландской Ост-Индской компании.

 «Я спросил в Лондоне, какая там религия? Компания Южных морей – ответили мне. - А чем торгуют? – Компанией Южных морей. – А в чем состоит бизнес? – В Компании Южных Морей» - писал Джонатан Свифт. И был совершенно прав.

 В итоге правление Компании начало продавать свои портфели акций. Вслед за ними на волне паники это сделали и другие акционеры. Крах был неизбежен – стоимость акций компании упала с тысячи до чуть более чем сотни фунтов. Тысячи инвесторов потеряли деньги, многие из них покончили жизнь самоубийством.

 25 сентября 1720 года компания объявила себя банкротом. «Подписчики толпятся там целый день, ругаться и толкаться им не лень, виной тому желание наживы, но видит Бог, им будет не до жиру» - писал всё тот же Джонатан Свифт, сам бывший акционером компании.
21 декабря Роберт Уолполл, о котором мы говорили в начале статьи, объявил о санации компании Банком Англии и Ост-Индской компанией. Топ-менеджменту компании запретили покидать Англию и продавать собственное имущество. Образование новых подобных предприятий было запрещено, а Роберт Харли усилиями Уолполла отправился в Тауэр на пять месяцев – ровно на тот же срок, который Харли обеспечил ему десятилетие назад.

 А что же Исаак Ньютон? Справедливости ради надо сказать, что до истории с Компанией Южных морей Исаак Ньютон был весьма рациональным и грамотным инвестором – он диверсифицировал свой портфель, был достаточно консервативен и грамотен. Немного обидно, что финансовые дела этого великого физика ассоциируются только с его провалом, связанным с Компанией Южных морей. Он был действительно одним из первопроходцев в этой сфере в Англии, и много сделал для её финансовой системы.

 Акции Компании он купил практически сразу после её основания – за 8 лет до её краха! В начале всей этой истории он купил небольшой пакет бумаг компании, и в 1720 году у него было порядка 10 000 акций, которые он продал по 350 фунтов, заработав огромные деньги. Вот только через пару месяцев их цена выросла до 800 фунтов, Бумаги продолжали расти, и сэра Исасака Ньютона обуяла жадность. Он снова зашел в компанию – только теперь практически на пике, покупая акции вдвое дороже, чем продавал буквально 2 месяца назад! Ньютон верил, что они будут стоить куда больше тысячи фунтов! Эффект был немного предсказуем – его итоговые потери составили порядка 4 миллионов долларов в современных деньгах.

                                        знаменитый "пузырь" в графической интерпретации

 Величайший физик 18 века и рациональный инвестор, он пытался заработать на бурно растущем рынке так же, как и инвестор в high-tech в начале 2000 года, или торговец биткойнами в 2017-м. Человеческая природа не меняется, и история Ньютона – ещё одно тому доказательство.

 Вместо заключения. Идея, лежавшая за созданием компании, провалилась – государственный долг не только не уменьшился, но ещё и значительно вырос, подорвав доверие тысяч частных инвесторов, многие из которых обанкротились и покончили жизнь самоубийством. Несколько банков потерпели крах, в частности Sword Blade Bank, кредитовавший покупателей акций Компании. Из всего британского кабинета министров только Роберт Уолполл не пострадал материально.
В 1720 году слово «пузырь» относилось не к перегретому рынку или завышенным ценам, а к махинациям с доверием акционеров. Справедливости ради, за прошедшие 3 столетия финансовая практика не сильно улучшилась, а пузыри активно распространяются и в Кремниевой долине, и в тёмном мире криптовалют. Появляются компании - прослойки, существующие только ради проведения аналога IPO (так называемые SPAC). Управляющие используют средства компаний для повышения стоимости акций и собственного обогащения. Интеллектуальные наследники Тома Гая (книготорговца, «шортившего» компанию и хорошо на этом заработавшего) продолжат избегать пузырей – или терять деньги. Но когда рынки рухнут, крики негодования со стороны проигравших будут такими же громкими, как во времена Свифта и Ньютона.

 В XXI веке государственный долг Англии всё ещё включает те деньги, которыми управляла Компания Южных морей.

Такие дела.

Несколько замечаний. Я старался упоминать стоимости 18 века в фунтах, а их современный денежный эквивалент приводить к долларам для избегания путаницы.

ICO - форма привлечения инвестиций в виде продажи клиентам собственной криптовалюты. В отличие от IPO (продажи акций) - способ более рискованный и менее контролируемый государством.

SPAC - компания-пустышка или компания-прослойка, используемая для привлечения инвестиций в интересах третьей стороны.
____________________________________________________________

Автор: Marco Pagot

____________________________________________________________

подписывайтесь на наш тег, чтобы не пропустить другие статьи

Интересные времена: Бразилия и маршал Маскареньяш

 Вот скажите мне, что первое приходит в голову при упоминании Бразилии? Рио, Христос-Искупитель, фавелы с зататуированными по самые брови бандитами. А ведь когда-то (ну, как когда-то… в 1945) бразильские войска шагали по полям и горам Европы. Вообще, тот период в истории Бразилии, также называемый «Эрой Варгаса», был богат на интересные события. Для полного погружения советую ознакомиться вот с этой серией статей от Назарова – хотя необходимы они только для понимания того, что в стране творилось, а все нужные пояснения будут даны по ходу действия.

Собсна, статьи: раз, два, три.

 Впрочем, они описывают всё происходящие через призму восприятия вышеупомянутого Варгаса, а я предлагаю взглянуть на тот же (чуть расширенный) период, но в рамках одной статьи и с точки зрения другого человека со сложным португальским именем Жуан Батиста Маскареньяш де Мораиш.

 Родился Маскареньяш на территории будущего штата Риу-Гранде-ду-Сул – На тот момент Бразилия всё ещё была империей, и поменяется это только в 1889 году. Произошло явление будущего маршала всея Бразилии на свет в 1883 году, и его родители не блистали ни положением, ни финансами, и жизнь его была достаточно скучной до начала XX века, пока Бразилию не начало трясти. А, как говорится, не приведи Господь жить в интересные времена.

 На тот момент (а именно на переломе веков) Рио представлял из себя достаточно убогое зрелище. Да, там были красивые достопримечательности, старые плантаторские особняки, пляжи, и так далее. Но большая часть города представляла из себя классические фавелы, только сделайте поправку на то, что Рио строился вообще без плана, и с канализацией всё было не очень и в цивилизованной части города, что уж говорить о трущобах, с заваленными нечистотами и мусором улицами, битком набитыми людьми. Короче, в этих местах прочно обосновались такие милые друзья человека, как малярийный комар, туберкулёзная палочка и вирус кори. Сказка, а не жизнь.

 Такое положение дел крайне не устраивало тогдашнего мэра Рио, Пэрейру Пассоса. Хорошая новость: по образованию он был инженером, и придумал надёжный, как швейцарские часы план по перепланировке города. Плохая новость – план подразумевал снос трущоб, а согласия жителей, естественно, никто не спрашивал. В дополнение ко всему этому началась кампания по принудительной вакцинации, которая тоже мало кому понравилась – в частности, из-за распускаемых газетами слухов. Ну, знаете, вместо прививок заражают, заставляют женщин и мужчин выставлять напоказ срамные места, и так далее – типичные газетные утки, помноженные на страх перед медициной. Короче говоря, в ноябре 1904 полыхнуло.

                               Ну, или как-то так. Карикатура на восстание 1904

 Когда заволновались трущобы – это было ожидаемо. Но вот когда восстали кадеты военного колледжа Прайа Вермелья – этого не ожидал никто. Впрочем, восстание быстро погасили, план отменили, кадетам ничего не сделали (хотя, технически, их действия вполне можно рассматривать, как измену), но колледж от греха подальше расформировали. Всё бы ничего, но юный Маскареньяш там учился уже три года как. Причём он даже не принимал во всём этом мракобесии участия – это, кстати, первый из трёх таких случаев — чтоб он не был как-то причастен к событиям (из двух, с учётом того, что с началом диктатуры в 1964 дедушке стукнуло 80, и вряд ли бы он куда-то вышел). Впрочем, юный Жуан не отчаялся, поступил в другую академию, которую и закончил, отправившись служить в действующую армию.

 В следующий раз неприятности нашли Маскареньяша в 1922 году, во время так называемого «Восстания Лейтенантов». Опять военное училище, опять гибнет цвет бразильской нации. Дотянулся проклятый Пассос. Восстание случилось, на самом деле, по идиотской причине – во время предвыборной гонки кто-то вбросил в газеты письма за подписью одного из кандидатов (который потом, естественно, всё отрицал), где он с особым цинизмом поливает грязью армию, личный состав, командиров, и, конечно же, своего соперника. Армии это, естественно, не понравилось, и когда автор писем победил, генералитет разругался с правительством, слово за слово, и вот уже бунтует форт Копакабана, а до кучи – ещё и военное училище. Могло быть и больше, но в правительстве тоже не дураки сидели, и всех ненадёжных либо арестовали, либо убрали подальше – благо, тех, кто действительно был готов поднять президента и его преемника на штыки, оказалось достаточно мало. Маскареньяш, на его счастье, оказался надёжным – на тот момент уже не был зелёным кадетом, а капитаном 1-го артиллерийского полка, и когда форт начал палить по своим, действовал решительно – решительно убрал от командования ненадёжных офицеров, заменив их на сержантов, и начал прикрывать пехоту.

 А восстание закончилось печально. Сначала к форту подрулил линкор Минас Жерайс, и начал обстрел форта из своих орудий, потом туда подтянули ещё и флотскую авиацию, которая, прямо как в «Брестской Крепости» (только уменьшите количество самолётов до двух), начала взрывать казармы. По итогу до победного конца решили биться только 29 человек из более, чем 600 восставших. Эти 29 человек вышли из форта и отправились в последний бой – причём по пути в Вальгаллу 11 человек рассосались в складках местности. Естественно, победный конец наступил при первой же встрече с патрулём – хотя и не для всех. Один из участников, а именно – Эдуарду Гомеш – в будущем поучаствует в освобождении Италии в составе бразильских ВВС, и даже станет министром авиации Бразилии. Ну, а Маскареньяш получил репутацию и плюсик в досье за верность режиму.

 Но это была только тренировка. Уже два года спустя случилось второе восстание лейтенантов, и на этот раз они даже умудрились отжать славный город Сан-Паулу. Маскареньяш, на тот момент уже ставший майором, но всё так же продолжая службу в 1-м артполку, поучаствовал в освобождении города путём методичного превращения кварталов в груды строительного мусора – с соответствующим исходом для всех, кто там находился. Хотя революционеров это не остановило, и тенантистов (а именно так называли себя восставшие, поскольку среди них было много молодых лейтенантов) давили по всей стране полгода – и то не додавили, потому что колонна из 1500 человек под командованием лейтенанта Луиса Престеса, будущего главы Компартии Бразилии, ещё два с половиной года куролесила по бразильским джунглям, пока всем составом не свалила в Боливию (которая их благополучно выдала бразильским властям, лол).

 Уверен, если бы тенантисты или ещё кто-то ещё показали бы зубы, то майор (а c 28 года и подполковник 6-го артиллерийского полка) Маскареньяш с радостью бы им накидал. Но судьба распорядилась иначе, и в 1930 году некто Жетулиу Варгас решил немного порулить страной в обход закона. Маскареньяш начал было радостно потирать руки, но в этот момент к нему в кабинет со взводом солдат вошёл лейтенант Нельсон Этчегойен (Etchegoyen. Транслитерация, скорее всего, неверна, поскольку на русском источников почти нет, а португальские правила произношения мне неизвестны) и арестовал его – младшие офицеры были на стороне восставших. Вообще, семейка Абвгдеёжей Этчегойенов отличилась и раньше – одна из бразильских газет очень метко обозвало их «Семьёй в сапогах». Четырьмя годами ранее, вместе со своим братом Алкидом он неудачно попытался скосплеить «Колонну Престеса», его племянник по имени Лео, сын Алкида, был начальником полиции штата Риу-Гранди-ду-Сул, обвинялся в пытках, а сын Лео – Сергио – был главой Министерства Национальной Защиты (если я правильно перевёл название). И это не считая ещё двух сыновей, которые тоже были офицерами. Не очень понятно, как эти два брата-акробата остались в армии после бунта, но, с фактами не поспоришь.

 Возвращаясь к Маскареньяшу. После бесконечных лейтенантских революций Бразилия нуждалась в опытных командирах – а наш герой был именно таким. Так что после небольшой отсидки в крепости Круз Альта он вышел на свободу, но намёк не понял – и в 1932 году принял участие в восстании паулистов – а бунтовал уже традиционно неспокойный штат Сан-Паулу, отсюда и название. Эти паулисты пытались заставить Варгаса принять новую конституцию взамен отменённой (что Варгас упорно отказывался делать). Однако не прокатило и на этот раз – опять арест, полотенце под ноги и тюремные загадки. Впрочем, Конституцию Варгас потом всё равно принял, а после восстания офицеров стало ещё меньше, так что опять простили.

А потом опять полыхнуло.

 Как уже упоминалось выше, во время разнообразных восстаний в стране полегло и\или было уволено из рядов армии куча офицеров – которые живенько скучковались и основали Национально-Освободительный Альянс под крылом компартии Бразилии. И в 1935 решили попробовать бросить Варгаса через бедро – посредством многочисленных лейтенантских и курсантских восстаний по всей стране — под руководством нашего старого знакомого, лейтенанта Престеса. Но чёт как-то не прокатило, потому что Варгас был любим народом, армией и промышленниками. А, ну ещё там подсуетился человек по имени Эурику Гаспар Дутра, такой же сиделец, как и Маскареньяш (и по тем же причинам). Так что восстание достаточно быстро потухло – ну, а Маскареньяш, поняв намёк со второго раза, получил возможность вспомнить молодость и опять пострелять по центру Рио из орудий, и снова по лейтенантам, только коммунистическим.

 Дальше ничего не происходило аж до 1943 года – Бразилия вписалась во Вторую Мировую на стороне Союзников, а Маскареньяш получил генеральские погоны и сменил ещё пару постов. Потребовалось создать особы экспедиционные силы, которых у Бразилии не было. Что мешало им послать уже имеющиеся соединения, например, легендарный пятый артиллерийский полк – не очень понятно. Возможно, сомнения в надёжности – тот же пятый артиллерийский участвовал в восстании 1936 года не с той стороны баррикад – хотя потом они послали вместе с БЭК в Италию целых 54 человека. Короче, было решено создать три дивизии Бразильского Экспедиционного Корпуса, и командиром первой дивизии БЭК было решено поставить именно Маскареньяша. Однако в процессе выяснилось, что у Бразилии от трёх дивизий надорвётся пупок, и решили ограничиться одной, численностью в 25.000 человек, а нашего героя повысить до командира всего корпуса. Командовал же «Курящими змеями» (такое название получил Бразильский Экспедиционный Корпус) упоминавшийся выше военный министр Эурику Гаспар Дутра.

Эмблема БЭК

Эксклюзивный рисунок самого Диснея, посвящённый БЭК

Улыбающийся заряжающий и послание фашистам — «Змея курит…»

Бравые бразильские ВВС отличились в небесах Италии

 16 июля 1944 года 5 тысяч горячих бразильских парней высадились в неаполитанском порту. Строго говоря, они не были тут единственным уникальным юнитом – тут же воевал и знаменитый 442 полк США, состоящий из американских японцев, и чуть менее знаменитые из-за «Чёрных пантер» афроамериканские «Солдаты-бизоны» из 92-й пехотной дивизии, и гуркхи, и евреи, и поляки с греками – кого тут только не было. Но из всего этого национального разнообразия только бразильцам удалось взять в плен целую немецкую дивизию (148-ю пехотную, и 1-ю берсальерскую дивизию ИСР на сдачу), включая двух генералов. То есть, серьёзно, они зараз взяли в плен больше 14.000 человек, единственные за всю итальянскую кампанию. Высказывается мнение, что такого успеха удалось достигнуть, потому что половину проведённого на передовой времени БЭК активно махался именно с немецкими частями. С другой стороны, как сказал один мой знакомый, «Вермахт образца 1945 года не смог бы взять даже горящий бордель под охраной инвалида» - но это всё же лучше, чем 4 дивизии берсальеров, созданных издыхающей Республикой Сало, одну из которых, напомню, взяли в плен всё те же бразильцы. Согласно источникам, Маскареньяш отличился и тут – «Старый генерал командовал с энтузиазмом молодого лейтенанта». Впрочем, чудачил не только он – генерал Зенобио да Коста был замечен прямо на передовой, под миномётным и ружейным огнём командуя штурмом церкви, в которой содержались пленные.

Маскареньяш в центре

Генералы Отто Фреттер-Пико и Марио Карлони сдаются какому-то рядовому

 Не считая этого («Это», к слову, известно, как битва при Коллеччио-Форново, апрель 1945), бразильцы отличились участием в штурме Готической Линии, не дававшей продвигаться на север, да ещё и расположенной в горах. Конечно же, куда уж тут без воспетых «Сабатоном» «Трёх бразильских героев», погибших во время патрулирования. Потери понесли небольшие – чуть больше 400 убитых и около 2.500 раненых, и после немецкой капитуляции солдаты с чистой совестью вернулись на родину.

 Варгаса подвела мягкость. Его режим и так был не особо суровым по отношению к противникам – я напоминаю, что большинство упомянутых в этом тексте людей успели выступить против него и продолжить службу – а уж после войны пришлось пойти на ещё большие уступки. Закончилось всё тем, что сверг его Дутра, военный министр, вскоре после чего последний, не приходя в сознание, вступил в должность президента. А Маскареньяш, обладавший опытом современной войны, прекрасно понимал, что не хочет раздора внутри бразильских границ, и остался в стороне – хотя и обладал огромным авторитетом. Ну, а после того, как Дутра и компания всё разворовали и скатили Бразилию в сраное днище, Варгас вернулся – но уже как законный президент. Причём он не забыл прихватить с собой и Маскареньяша, который на тот момент уже находился в отставке в звании маршала. Впрочем, годы давали о себе знать дедушке уже под 70, там уже особо не повыступаешь с броневика – так что оставшиеся года он тихо-мирно сидел у себя дома в Рио, писал книгу воспоминаний о своей бурной молодости и не менее бурной старости. Точно так же пропустив свержение демократии в 1964 году, Жуан Батиста Маскареньяш де Мораиш, маршал бразильских вооружённых сил, национальный герой пёс режима с опытом работы и бунтовщик со стажем, скончался 17 сентября 1968 года, за год до очередного переворота. В наследие от него нам остался некто Клаудио Маскареньяш, дальний родственник и оперный певец, а также книга «Memorias». Если Вы – храбрый, отчаянный и смелый челодой моловек, знающий португальский и\или проживающий на территории ЕС\США – то можете прочитать её, и узнать новые и откровенные подробности нелёгкой армейской службы нашего бравого героя, и как правильно здороваться с братками при входе в казематы Круз Альта. Остальным соболезную.

Список библиотек, где можно найти книгу на английском: https://www.worldcat.org/title/brazilian-expeditionary-force-by-its-commander/oclc/177279

На португальском: https://www.worldcat.org/title/memorias/oclc/1621804

Для тех, кто знает португальский, но не хочет ехать в Бразилию. Я не знаю, как так получилось, но тут есть полный принт всей книги: https://ru.calameo.com/books/001238206f8f2d51b9cd4

Прикольная статья, где одного из Этчегойенов обвиняют в консолидации власти. На португальском: https://theintercept.com/2018/10/22/general-etchegoyen-tem-vigilancia-estado/

Благодарю за внимание.

___________________________

Автор: Андрей Маров