Опять 25. На кой ляд менять то, что нормально работало годами. Ходили троллейбусы и ещё лет 100 ходили бы. Замена проводов и массовый закуп электробусов просто потому что захотлось это похороны денег в никуда без каких либо профитов.

Это тонкости. Народу в уши залито, что америкосам незамедлительно дадено пососать тем насколько быстро и динамично развивается электробусная сеть.

Электробусы в Москве изначально хуита потому, что были пропихнуты волевым решением для демонстрации насколько технологичны в Москве технологии. Можно было заменять автобусы, модернизируя попутно троллейбусную инфраструктуру и обновляя парк, но тогда толчковый рывок было бы сложнее пиарить.
А сейчас мы имеем грохнутую во имя непонятного чего огромную троллейбусную сеть с семью десятками маршрутов и полторы тысячи электробусов которые эту сеть не компенсировали и на половину.

Я пытаюсь втереть? Ты статью-то читал? Русским по белому написано "В текущем виде ТЗ гласит, что московский электробус должен работать при температурах от -40 до +40 градусов Цельсия, иметь длину не менее 11,5 м и вмещать не менее 85 человек. В салоне для комфорта пассажиров предусмотрена система климат-контроля и USB-зарядки для гаджетов.

Наибольший интерес, однако, представляют показатели запаса хода – ключевые для любого электромобиля. Максимальный пробег со средней скоростью 12 км/ч и с выключенным климат-контролем должен составить 50 км, а при скорости 24 км/ч и с работающей печкой – всего 35 км." Вопросы к тем кто это ТЗ составлял.

Ну в целом да, информация верная. Троллейбус придумал Сименс в 1882 году. Что не так?
А америкос не знал, что в Сиэтле и Сан-Франциско троллейбусы есть?

Что значит говно? Ёмкость в аккумуляторе не единственная характеристика. Титанат работает на более низких температурах с большими токами и считается более безопасным, расплата за это - вдвое меньшая энергоемкость и в полтора раза меньшее напряжение на ячейку. Москва сделала такой выбор.

Так а причем тут ЛиАЗ и КамАЗ, что Москва в ТЗ запросила, то и сделали. У ютонга литий-железо, которого ещё и на тонну больше. Вот и разница в ёмкости и пробеге в 5 раз. Зато теоретически титанат безопаснее.

У московских электробусов заявлена батарея на 59 километров хода.

Ну то есть мы покупаем изначально более дорогой транспорт, потом вкидываем в замену батареи деняк, и после этого списываем. Итс инновейшон, джонни. И не забываем что шасси тоже сильнее изнашивается, потому что батарея весит дохрена даже по сравнению с двс.

В смысле историй? В Питере несколько линий спокойно работают на ТУАХах. Просто внезапно их надо купить и использовать уже существующую инфраструктуру. Но ещё более внезапно, что электробусы тоже надо купить и городить под них новые площадки с дорогостоящими зарядками. А чтобы народ поменьше бухтел перед этим надо десяток лет нормально не обновлять парк и кое-как ремонтировать старье, чтобы потом объявить троллейбус шумным, неудобным, медленным и какие там ещё эпитеты придумали. Ну и дальше грохнуть по кускам под шумок 1200 километров существующей сети. При этом даже спустя 5 лет на электробусы не переведено даже половины старых маршрутов троллейбуса. Ходят они черти как, ежедневно пользуюсь ими, месяц назад из-за постоянных срывов графика даже автобусы стали на маршрут выпускать.