Неа, нельзя просто штурвалом на себя выйти из пике на пасссажирских самолётах. Всех деталей не знаю, но суть примерно в том, что летающие аввтобусы имеют такую конструкцию чтобы легко взлетать, садиться и лететь ровно, но вот как только угол падения превышает определённое значение, то станддартные элементы управления просто не могут выправить положение. На всех таких самолётах есть система выхода из пике за счёт конфигурации двигателей и элементов управления, но вот в Индонезии эта система тоже отказала так как тоже была частью автопилота.

Ничего я не перепутал именно пике по английски " Nose dive", фактически падение носом вперёд без вращения.

Конечно Фиона и кот, всех рыжих меняют на чёрных.

Если бы, в Индонезии попалась область локального низкого давления, так называемая "Воздушная яма" от чего автоматиика решила послать самолёт в пике.

Комерчесских пилотов не учат выходить из пике. Это долго и дорого от того комерчески неоправданно. Поэтому если самолёт вошёл в пике, пилоты просто не могут его оттуда вывести.

Я как эстонец могу сказать, что и у нас те кто покупает себе такие машины далеко не рядовые граждане и неграждане.

И что он доказыввает? Что в Эстонии один человек смог себе БМВ купить? Для сведения более половины населения получают минималку примерно эквивалентную 25К рублей.

Так он думал, что и взял надёжную. Немецкое качество обычно ассоциируеться именно с БМВ и Мерсом. А гарантия она сильно зависит от диллера который её предоставляет. Был в Эстонии тоже похожий случай с Мерсом о котором в СМИ писали. И там рассписали как эта самая гарантия действует. Действует она очень просто. Фирма производитель заключая договор на обслуживание в регионе, сначала продаёт фирме диллеру кучу тренингов и сертификатов. Когда они все есть, тогда заключает договор на представительство. Отныне диллер можер проводдить осмотр и гарантийный ремонт. Если случай гарантийный то заполняеться отчёт отсылаеться в Фирму производитель и та вощмещает все траты. Однако если фирма производитель не признает случай гарантийным, то траты все ложаться на диллера. И даже больше, если от одного диллера слишком много запросов будут признаны не грантийными, то с него могут потребовать пройти сертификацию повторно.
Естесственно диллеру такой геморой не нужен, так что гарантийными они считают только те случаи, где со 100% вероятностью могут это доказать и получить возврат. В остальных случаях заставляют платить клиента. Если клиент будет возмущаться и пойдёт в суд, тогда его случай будут рассматривать более пристально представители Фирмы производителя и если они признают гарантий случай, тогда же они всё и выплатят и поменяют. Для небольшого диллера в прибалтике, Финляндии и т.д. такая стратегия самая выгодная, а вот для клиентов нет.

Пардон ошибка. БМВ и платит конечно же. Просто был там похожий случай с Silber Auto и Мерседесом. О нём на Дельфи писали, что бракованный ECU вызывающий сбои на приборной панели клиенту диагностировали 4года, каждый раз заставляя платить. Расписывали как не гарантийный случай, а единичный отказ расходников.

Судя по последней фотке дело происходит в Эстонии. Официальному диллеру тут тупо не выгодно менять авто. За ремонт платит либо владелец либо если это чисто гарантийный случай, то сама компания Мерседес по гарантийному листу.