"Технология" на самом деле, хорошая, но эффективная лишь на море, ибо такие самолёты по ТТХ всегда будут хуже самолётов наземного базирования. Сравним тот же f-22 и f-35, особенно сколько геморра было с последнем, это же всё не из-за того что американцы криворуки.

Из музея морской авиации в Сафоново я это взял, если вам это место о чём-то говорит. Продавать можно было и в Индию, и в Китай, но:

"Несмотря на то, что советские инженеры воплощали идею, уже реализованную на Западе, в этот раз успешной «адаптации» к российским реалиям не получилось. В отличие от «Харриера», у которого оба двигателя работали как при вертикальном взлете, так и при горизонтальном полете, советская машина оснащалась тремя двигателями, один из которых был основным (обеспечивающим собственно полет), а два вспомогательных были задействованы в случае вертикального взлета или такой же посадки. Больше двигателей – больше вес самолета, следовательно, машине требуется больше топлива и она может нести меньше меньше вооружения.
«Як-38» мог брать всего пару бомб или десяток неуправляемых ракет, а летал при этом всего на 250 километров.
Но малая эффективность оказалась не самым страшным его недостатком. Хуже была крайняя капризность машины на взлете и посадке. Чтобы избежать неестественной убыли личного состава, на Як-38 поставили систему принудительного катапультирования в случае возникновения технических проблем или техники. Но и эта система работала... нестандартно. Например, в ходе одного из испытаний в режиме вертикального взлета на высоте 70 метров автоматика катапультировала летчика, после чего самолет самостоятельно продолжил полет, а после выработки топлива благополучно приземлился на колхозное поле. Як-38 довольно быстро стал лидером советской авиации по числу катастроф, хотя жертв, благодаря катапультированию, было не так уж много. А вскоре появился на свет вертолет Ка-29 – надежная бронированная и тяжеловооруженная машиная. По сравнению со слабо вооруженным Як-38, этот вертолет был настоящей летающей крепостью, да к тому же имел почти в два раза больший радиус действия. Практицизм взял верх над амбициями и производство Як-38 прикрыли. "

Я не иксперт, но со слов гида в музее и инфы из нета могу сделать вывод, что самолёт был малоэффективен, проигрывал тому же харриеру, с которого он лепился, был весьма капризным и реально представлял опасность для здоровья лётчиков. С уверенностью можно заносить в список "неудачных" самолётов (где он и прибывает на "Военном обозрении"). Но самое главное, что такой самолёт не нужен "сухопутной" державе. Это США, океанской державе, у которой 11 авианосцев дабы весь мир под прицелом держать, да Британии подобные самолёты жизненно нужны. А наши просто с жиру бесились, строя такие вундервафли.

На первых фотках вышки в сложенном состоянии от РПН и НВО, относящихся к комплексу С-300. Вроде как.

видно что до столкновения со вторым поездом кабина поворачивает влево, это водила пытался съехать таким образом или кабину зацепил первый поезд?

на банках написано PRON?

Картинка не особо подходит к фразе? У людей на инвалидных колясках априори руки будут сильные - попробуй покатай сам себя на коляске одними руками пару лет, да ещё в горки.

Этот самолёт на флоте имел прозвище "самолёт вдов", потому что здоровье пилота на нём гробилось только так. Летать на таких разрешалось не более трёх лет. Плюс самолёты с подобным "взлётом" сильно уступают по ТТХ обычным палубникам (я уж молчу про самолёты наземного базирования). Посему и выпустили их ещё даже в золотое советское время не так много и никто их не покупал. Так что жалеть тут не о чем.

тигр чтоли прячется?

это не страйк, это он сплит выбил

На лошадях тоже ездят, вернём конницу теперь в войска? Да будет вам известно что подобных "мест" и зарубежом полно, в той же америке, только порядка чуть больше.