"40000 за 5 лет не равняется 13000 за пол года."
Действительно не равняется. Раз лень смотреть источники, вытащу сюда из таблички, цифры в тысячах
Jul16-Jun17 UK - 280 EU - 40
Jul17-Jun18 UK - 264 EU - 38
Jul18-Jun19 UK - 263 EU - 40
Jul 19-Jun20 UK - 257 EU - 39
Apr20-Mar21 UK - 244 EU - 28

Что в Германии дефицит больше чем в Британии я уже догадался. С динамикой-то этого дефицита как дела обстоят?

"Во всех остальных странах Европы этого не случилось потому-что топливо на АЗС не заканчивалось, соответственно в новостях про это нечего было писать. Причём заметь, топливо заканчивалось не смотря на коронавирусную эпидемию, при которой многие сидят по домам"
И тут важно не упоминать про США, где случается то же самое. При этом в случае с США даже не получается сослаться на каботаж, недостаток душевых, или неудобные мотели.

Хорошо, за те же полгода британцев ушло 13 тысяч. Хорошее сравнение?

В СШП проблема ровно та же самая, только на иммиграцию ее там не свалить - нелегалам CDL вроде бы не давали. Период низкой экономической активности, снижение притока новых водителей, простои, потом рост спроса на перевозки, особенно перед летними поездками. И у американцев каких-то резких структурных сдвигов не было, обучение там не прекращали и схема налогообложения для наемных водителей осталось прежним.

То что в Бриташке туалетов и душевых мало, надбавка за ночную смену вылетает на дорогую еду на заправках, и вообще в Лондоне дороги узкие - это структурные проблемы, из-за которых отрасль каждый год теряла людей. Это не отменяет того факта что 11 тысяч смазавших лыжи поляков и болгар - это меньше чем 40 тысяч британцев ушедших с работы за пять лет.

В Германии за последние пять лет количество кандидатов на место увеличивалось или уменьшалось? Ожидаемый дефицит водителей в следующие пять лет увеличивается или уменьшается?

Топливо на АЗС заканчивается потому что прочитавшие новости засаливают его в банках на зиму. Прочитавшие об этом в новостях делают логичный вывод что надо затарить топлива побольше, и едут с банками на АЗС где топливо еще есть. Оно там заканчивается, прочитавшие об этом в новостях понимают что все еще хуже и надо затарить еще больше.
В какой момент система с положительной обратной связью остановится сама по себе?

Может я что-то пропустил и гонки за туалетной бумагой теперь принято считать рациональным поведением?

В Штатах, однако, без всякого брексита проблема та же самая.
Вполне возможно что те 11 тысяч уехавших из Бриташки европейцев осели как раз в топливной логистике и других удобных областях в Германии и Франции, общую-то тенденцию это не отменяет.

"According to the National Tank Truck Carriers, the industry's trade group, somewhere between 20% to 25% of tank trucks in the fleet are parked heading into this summer due to a paucity of qualified drivers. At this point in 2019, only 10% of trucks were sitting idle for that reason.
"We've been dealing with a driver shortage for a while, but the pandemic took that issue and metastasized it," said Ryan Streblow, the executive vice president of the NTTC. "It certainly has grown exponentially."
Indeed, drivers left the business a year ago when gasoline demand ground to a near halt during the early pandemic-related shutdowns."

https://edition.cnn.com/2021/04/27/business/summer-gasoline-shortage/index.html

Мне видео показалось настоящим потому что пациент приложился затылком об стену и макушкой об дверь, по-моему человек в сознании попытался бы этого избежать.

Вот пример того что Фейбрерн демонстрировал лично:

В Бриташке неспособность подрядчиков привлечь достаточное количество водителей или выставить их на маршруты (например из-за изменений в правилах налогообложения, в новостях упоминается как IR35) совпала с панической закупкой топлива обывателями. Если каждый прочитавший про "90% колонок опустели!" водитель будет складировать бензин в канистрах, трехлитровых банках, и полиэтиленовых пакетах, то угнаться за таким спросом и в нормальной обстановке будет затруднительно.
Насколько многие бензоколонки опустели на длительный срок - вопрос. Например представитель Бритиш Петролеум сообщила правительству в сентябре о перебоях на десятках из 1200 их заправок, и проблему собирались решать ротацией временных закрытий и приоритезацией доставок на колонки рядом с автомагистралями.

Есть хроническая проблема, и она нарастала последние пятнадцать лет - уменьшающийся пул потенциальных и существующих работников только повышает чувствительность различных отраслей к таким вот кратковременным перекосам. Более важные направления, где на покупателя можно перенести расходы на повышение зарплат и прочие поощрения, будут перетягивать одеяло на себя, но рано или поздно оно закончится.

"Вот лишь один пример: топливный кризис. Осенью на британских заправках выстроились очереди, а потом и вовсе пропали и бензин, и дизтопливо. Не хватало водителей, потому что европейцы разъехались после брексита, потеряв право на работу."

А вот и нет. Восклицания про роль отъезда иностранцев в кризисе найма водителей - это попытка натянуть сову на политический глобус, поскольку именно британские леваки топят за расширение иммиграции.

https://www.ons.gov.uk/employmentandlabourmarket/peopleinwork/employmentandemployeetypes/adhocs/13633hgvdriversbynationality

С июля 2018 по июнь 2019: 263к британцев и 40к из ЕС
С июля 2019 по июнь 2020: 257к британцев и 39к из ЕС
С апреля 2020 по март 2021: 244к британцев и 28к из ЕС
Итого дельта за два года: минус 13к британцев и минус 11к европейцев. За три года - 19к и 12к соответственно, при том что в 16-17 годах британских водителей было вообще 280к.

Дефицит водителей с лиценизей на грузоперевозки наблюдается сейчас и в Германии, Франции, Польше, даже в США. Более того, наблюдался он даже до короны.
В Британии корень проблемы не в иммигрантах или их отсутствии. Средний возраст в этой профессии большой и постепенно растет - молодежь баранку крутить не стремится и пополнений не хватает, а то время как во время пандемии отток усилился. В связи с коронавирусными ограничениями на какое-то время подготовка новых водителей была практически остановлена.

В итоге какое-то время спад экономической активности маскировал (и усугублял - если за простои не платят, то лучше вообще уйти на пенсию или в другую профессию) проблему, как только начали открываться - получили острый дефицит кадров.
Пришлось в срочном порядке открывать курсы снова, ускорять программу обучения и рассматривать вариант упрощения экзаменов. Правительство Джонсона решило заткнуть дырку облечив иммиграцию для готовых сесть за руль, но еще неясно откуда возьмутся столько желающих если в той же Германии дефицит водителей составляет порядка пятидесяти тысяч.

На английском легко проверяется, про проблемы с HGV license околопрофессиональные сайты пишут уже полгода если не дольше. Например:
https://www.ti-insight.com/briefs/europes-road-freight-market-short-of-more-400000-drivers/

дошло до того что даже в Гардиан пишут о том же:
https://www.theguardian.com/business/2021/sep/04/hgv-driver-shortage-uk-firms-embark-on-the-long-road-to-plug-the-gap