Для поддержки отечественного автопрома в России запретят продажу иностранных внедорожников
В Государственную думу внесён законопроект «О поддержке российской автомобильной промышленности в условиях экономического кризиса». Документ предлагает расширить комплекс протекционистских мер по поддержке отечественного автопрома. В частности, парламентарии предлагают решить проблему низкого спроса на российские автомобили с колёсной формулой 4 X4 за счёт запрета на продажу иностранных внедорожников.
«Сегодня и так этих джипов на дорогах уже как пчёл в улье. По Москве не проехать нормально, да даже припарковаться возле Госдумы тяжело, ладно бы только депутаты покупали бы себе дорогие внедорожники, а то уже каждый второй россиянин обладатель такой машины, а за ней на дороге часто ничего не видно. Возникает и другой не менее важный вопрос — вопрос патриотизма. Раз уж так любишь быть королём на дороге, покупай отечественное, а поскольку призывами делу не поможешь, придётся запретить продажу в России иностранных внедорожников, но речь только о легковых автомобилях», — прокомментировал законопроект депутат Василий Дворкин.
Мера, по мнению депутатов, позволит покрыть убытки российских автопроизводителей в ближайшие пять лет. Так, стоимость отечественных моделей УАЗ «Патриот», «Лада» XRAY и «Нива» вырастет на 200-300 тысяч рублей, а спрос повысится за счёт отсутствия альтернативы. Вместе с этим в дополнительный комплекс мер добавят запрет на продажу запчастей для импортных внедорожников, что сократит срок эксплуатации зарубежных транспортных средств. Также парламентарии разработали федеральную программу, по которой владельцы автомобилей премиум-класса, эксплуатировавшиеся не более пяти лет можно бесплатно обменять на российский автомобиль.
Для депутатов и представителей государственных органов власти сделают исключение и разрешат и далее приобретать элитные внедорожники иностранного производства.
раньше когда фораннер стоил 700к, подержаный, а новый уаз 400к, еще был смысл.
но сейчас отдавать за это ведро с болтами 1,5кк, а то и 2,5кк - да, нахер надо.
единственный плюс, что в уазе, что в ниве - ремонтнопригодоность в поле. все остальное невилируется качеством риз :(
А есть, чтобы ремонтировать.
Потому что я сейчас в москве за однокомнатную 8.7 выплачиваю
Треха - 2,5 как раз
Тоже самое - со всеми остальными агрегатами: привел в порядок, регулярно обслуживаю. В год затраты - ГСМ, пара пыльников, осмотр на подъемнике.
Машина каждодневной эксплуатации + выезды на болота, в леса, в грязи по ступицы. Не имею проблем, ни с запусками в -35С, ни с движением в пробках в +30С.
И что я делаю не так?
Сайленты передних рычагов менял 8мь лет назад. Они потрескались по выступающим краям, но люфтов не дают и внутри втулок все в порядке.
Передняя балка у меня по итогу стоит как на "шниве" - отвязана от подушек двигла, РПМ зацеплен на балку. Стаб передней подвески - стоит. Задняя подвеска - только обварены продольные тяги и стоят амморты от "шнивы" (ходы побольше). Амморты - "заводские".
Когда приходилось (поначалу) менять запчасти - покупал только фирменные - Лада-деталь. Чтобы в упаковке, с наклейками и в сетях магазинов "База Ваза" или "Вазовский". Проблем не было.
При замене чего-либо, весь крепеж: болты, гайки, хомуты - стараюсь ставить новый. За редкими исключениями.
Думаю еще вопрос в установке - соблюдение моментов затяжки и т.д. И частоты проверки \ замены пыльников. Да и нормальной ШРУС-смазки туда (в пыльники приводов) не жалеть - набиваю до упора. Даже если пыльник порвется - далеко не сразу привод почувствует.
Упомяну (может играет роль) - у меня интегрирована рама (все лонжи и пороги) из профиля заместо штатных силовых элементов кузова + силовые (но легкие) бампера. Передние лонжи - усилены 3мм спорт-накладками. Возможно - кузов более жесткий - меньше колебательных нагрузок на подвеску, меньше скручивание кузова - ходы подвески не "съедаются" им.
Вот с корпусом КПП (5ти ступка) была опупея - долбанул я его как-то - треснул. На замену - замучались искать. Штук пять перебрали, пока нормальный нашли.
Так что вопрос качества запчастей он есть - отрицать глупо.
В плане износа - вопрос нагрузок, а они зависят от размера тапок (мои - 205\75\R15), типа грунтов (суглинки, чернозем, торф) по которым двигаешься чаще всего, наличие ударных нагрузок, рельефа ландшафта (степь \ лесостепь \ болота \ разливы), наличия блокировок в редукторах (у меня нету), чисел в РК (у меня сток для 1984 г.в.) и редукторах (у меня 4,1)...
Максимальная комплектация на автомате стоит 1.3 миллиона. Будь добр, приведи в пример еще хоть какой нибудь полноценный рамный внедорожник на автомате, относительно комфортный и габаритный и самособой проходимый, в схожем ценовом сегменте.. Это был риторический вопрос, а отвечать мне за б.у рынок не стоит, я и так знаю что лучше взять что то из б.у, но речь идет за новый автомобиль, на гарантии.
И это не производитель выпускает дорогие машины, что отечественные, что иномарки - это мы бедные, а если еще убрать конские налогообложения, пошлины и прочую дичь с автопрома, цены будут еще ниже.
Странно, что "издание", специлизирующееся на подаче бреда на серьёзных щах, этого не понимает.
Для депутатов и представителей государственных органов власти сделают исключение и разрешат и далее приобретать элитные внедорожники иностранного производства.
(с) Слепаков