Владельцы Теслы пробуют в дальние путешествия
Подробнее
Tesla owners attempting to go on a long roadtrip:
тесла,зеленая энергия,автомобиль,солнечная батарея
Еще на тему
тесла зеленая энергия автомобиль солнечная батарея
Подробнее
Tesla owners attempting to go on a long roadtrip:
тесла,зеленая энергия,автомобиль,солнечная батарея
Подробнее
Tesla owners attempting to go on a long roadtrip:
тесла,зеленая энергия,автомобиль,солнечная батарея
![ШРКЕТ
ЭЛЕКТРО I
РЕЖИМ РАБОТЫ:
Пн-Вс У0-!#*
1 /■ ~ 9
1 В| * МАГАЗИН 1
г—
* .!. ! И Т
I 1 X 1
V/ ■ж ой
я " _зэ
я
\](http://img0.reactor.cc/pics/thumbnail/post-4029090.jpg "ШРКЕТ
ЭЛЕКТРО I
РЕЖИМ РАБОТЫ:
Пн-Вс У0-!#*
1 /■ ~ 9
1 В| * МАГАЗИН 1
г—
* .!. ! И Т
I 1 X 1
V/ ■ж ой
я \" _зэ
я
\")
Держи перегрев и низкое напряжение, сучара!
Скинул видос выше, ознакомься, потом критикуй.
Я как-то пытался спланировать поездку на электрокаре (его почти бесплатно можно было взять, а снимать тачку -- дорого) три года назад и решил нахуй никуда не ехать.
Творческих успехов
А так печка жрёт где то киловатт, при 100 квт батареи, этого хватит на 100 часов. Поэтому влияние на обогрева на запас хода в указанных условиях дальней поездки малозначительно. Много обогрев сжирает, если постоянно работать старт-стоп поездка. Где полностью разогрел тачку, проехал два километра, снова остудил и тд.
Ты просто попробуй поездить на электрохуйне. Особенно в РФ.
Думаю, в Украине с этим получше (да и расстояния меньше), но все равно хуйня.
Я вот живу на ДВ и у нас часто можно встретить nissan leaf, в народе саркастично именуемый "памятник". Они еще катаются в теплый период, а зимой - почти все стоят по гаражам. Ибо в -30 особо не поездишь, мало того что емкость АКБ падает на дно, так еще и печка жрет последнее.
Ну и расстояния. Вот, как пример, мне до обл центра 300 км. Запас хода лифа как раз около того. И он не доедет. Придется заряжать там. А где? Вот то то и оно.
Самый топ-вариант на сегодня - это гибриды. Экономия капитальная и запас хода как на обычной горелке.
Там разные схемы построения есть, самая эффективная у тойоты, самая простая и прикольная у ниссана, как по мне. На хонде параллельный гибрид, но через робот. Печально из-за низкой мощности электромотора (в новых будет лучше).
И что-то популярность этих машин в Японии говорит сама за себя, продают их очень много (у нас тут все машины - прули, кстати, так что за рынок вкурсе).
Но, Япония - уникальная страна. В остальном мире электро это шляпа.
PHV-гибриды - идеальный вариант на сегодня. Хз, почему эта тема так активно не толкается.
Тесла просто слишком уникальная вещь с кучей технических наворотов и красивым дизайном.
А так чет не видно заполонения мира электричками.
От условий зависит.
Например, мне до работы ехать 25км. Гибрид туда-сюда на электричестве не дотянет. Недавно охуевшие владельцы зарядок на рабочей парковке изрядно повысили цену, что не особо выгоднее чем бензином заправлять (особенно учитывая что мощность там подается меньше чем от моей розетки, сука). А вот если бы у меня был тот самый лифчик, я бы спокойно мог проехать туда и обратно три раза на одной батарее и заряжаться только дома.
Но если поехать за 100км от дома лифчик уже сосат у гибрида за оба передних крыла.
Тесла конечно ничего если смотреть по радиусной характеристике. Но я в рот ебал ее цену, ручки дверей, экран на пол машины и распиаренного создателя.
В Норвегии и Британии, электрокары, скорее всего, намного лучше. Там куча бабла вливается в зарядочную инфраструктуру (вдоль трассы десятки быстрых зарядок). Едешь куда хочешь, экономичнее, экологичнее. Я бы купил там электрическую машину. Но не теслу.
А еще, говорят, электрические проще в ремонте и требуют меньше расходников.
Максимум, который получился осенью при +15 за бортом - это 381 км при отключенной климатизации.
Эвакуация была в феврале. Зимой. При включенной печке запас хода был бы меньше.
Если просто катасться кругами по равнине на оптимальной скорости то больше 1000 км.
Теперь он равняется 1078 км. Достижение принадлежит участникам итальянского клуба владельцев Tesla, которые преодолели вышеозначенное расстояние за 29 часов. За это время они потратили 98,4 кВт/ч электроэнергии, в среднем автомобиль потреблял 91 Вт/ч на 1 км. Средняя скорость в пути составила около 40 км/ч.
381км с отключенной печкой и климатом - это максимум, который выдала тесла модель с 100д 19 года с заряда батареи в 99%.
Если гнать 130-150, то возможно столько и проедет. А если 90-100, например, то может и 450-500 проехать.
Т.е. реальный номинальный в данном случае должен составлять около 380 км.
владелец сам ставил эксперимент. с 99% до 19% батареи, ниже - она уже блокирует некоторые функции и начинает орать всеми джекичанами. Да и остаточный заряд батареи не может падать ниже 15%. Так что эксперимент подтвердил расчеты.
по NEDC запас хода 632км
На тесле он катался Гостомель-Коростень туда-сюда. Там примерно 130км в одну сторону. Ну и у него была задача доказать всем нам, что мы ошибаемся, когда говорим, что 500км запаса хода нету
о моем авто, или о тесле?
У маня на аудюхе минимум на 115-120. На 80 расход выше
они примерно по метру квадратному каждая
тоесть суммарно 1.2 кВт (меньше 2 л.с.)
побъешь дорогущие панели
а заряжать будут только в светлое время суток да
совсем безграмотная неработающая хрень
10% зарядится за неделю
но в этом году владельцы электрокаров смотрели с презрением на челядь с бензобаками которые стояли в очередях за бензом / газом / солярой
так что остаётся только уголь и горючее,дабы было на чём крутить турбину которая уже и генерирует электричество
Кстати, слышал такой прикол: в ЕС цена на электричество привязана к цене на газ, а тот на нефть. Теперь ни с хуя электричество подскочило в цене в стране, где куча ГЭС, ветряков и прочих радостей.
Инженеры Тесла на выбор предложили 2 стула:
1. "Врум-врум" от 0 до 100 за 1.9с и от 0 до столба за 2.9с.
При этом все шестерни (и трансформаторы) рассчитывались на это самое "врум-врум", а батарейка сразу приговаривалась к смертъи.
2. Максимальная скорость в 85-95кмч (с разгоном до 60 за 10 секунд и более), зато асинхронный можно было ужать в размерах и аппетитах, а батарейку растянуть вплоть до 850-950км хода.
Маркетолухи яссесно в своих пустых бошках уже создали "суперкарину" которая должна нагибать минимум Dodge Viper (максимум Bugatti Veyron) поэтому они выбрали для всех (кроме себя любимых) стул номер 1.
Мол "так проще рекламировать ЫКОЛОГИЧНОСТЬ: драгрейсинг самое то для развоза жоп из домов по офисам, между светофорами в пробках".
Помимо автопилота (который по сути обычный крузконтрол+удерживание полосы+автотормоз) этот самый "ВРУМ-ВРУМ" был вторым маркетинговым фокусом, который Тесла пихала во все дыры.
Самая "доступная" Тесла сегодня это 48 тысяч долларов + НОЛОГИ.
За эти деньги можно взять 2 газонокосилки с двс 1 литр и в итоге все равно меньше выбросить на свежий воздух продуктов горения дистилятов нефти или окислов щелочных металлов.
А продавать Ылитную Суперкарину за огромные деньги (даже по ценам США и ЕС) это больше про бызэнэс и "бабки, бабки, сука, бабки! СУКА!" нежели про экологичное и экономное транспортное средство для обычного человека с обычными потребностями.
Тем автоделы давно понэли куда ветер дует и начали турбонадувать свои 1.2-1.4-1.6 литров до 200-250 лошадей, параллельно допиливая 0.85-0.95 литровые "карманные" двигатели.
и пилот троллейбуса видимо подзаебался за весь день и хотел побыстрее на пит-стоп и в депо и домой.
и этот троллейбусный пилот начал делать этот самый "ВРУМ-ВРУМ" от светофора до светофора, а если светофоров не было то от остановки до следующей.
на обычном старом совковом троллейбусе сцуко.
я держался за поручень двумя руками и тремя ногами!
в жизни бы не подумал что троллейбусы так умеют гонять.
мощи в них заложено немеряно.
А теперь посмотри на обороты, блядь, двигателя, при которых твои Ньютон-Сантиметры именно такие. Ещё скажи мне, что прям с холостых тянет и выкорчёвывает пни.
Это раз. Во-вторых, при высоком момента и коробки передач другие, можно даже передачи спокойно пропускать и ничего не будет. Пока твоя груженная к5 разгонится и поедет, груженная импала уже будет ждать у следующего светофора, не смотря на то, что она медленнее.
В том-то и дело.
Кстати отличный пример ПРАВИЛЬНОГО экономного и экологичного транспортного средства.
Кстати, проводники тоже энергию кушают, что нельзя исключать из расчетов экономичности.
А еще в моем родном городе десять лет назад убрали троллейбусы. А спустя пять лет выпилили последний трамвай и пустили вместо них автобусы. Вот это я понимаю: заранее предусмотреть тенденции!