Кладбища поездов.
Это стоянка списанных поездов в Германии, расположенная рядом в паромной станцией. Сюда отслужившие свой срок составы пригоняют с конца 80-х годов прошлого века.
Это стоянка списанных поездов в Германии, расположенная рядом в паромной станцией. Сюда отслужившие свой срок составы пригоняют с конца 80-х годов прошлого века.
Еще на тему
Поезда начали оставлять здесь с 40-х годов ХХ века. Ранее составы обслуживали нужды горнодобывающей промышленности, но когда запасы недр исчерпались, паровозы с вагонами просто оставили в пустыне.
Если не сортировать, то в итоге получится не чугун или сталь, а сплав говна с пластилином. Если не резать, то крупные куски просто не влезут в плавильную печь.
В общем, это тоже затратно. Особенно в странах, где стоимость ручного труда достаточно высока.
Проблема в том, что металлургическая промышленность всё равно будет нуждаться в руде.
Вторчермет имеет ограничение по применяемости из-за наличия примесей в металле (в переплавку идут и чугун и всевозможные легированные стали, их редко кто по сортаменту сортирует).
Поэтому получается, что высококачественные марки конструкционных сталей получить из вторчермета просто невозможно. Добавьте высокую стоимость ручного труда по разделке, сортировке и транспортировке металлолома и получите совсем не однозначную картину.
Это я Вам как инженер-машиностроитель говорю.
молодец