много текста

Часть 42. Австралия. Сидней - Мельбурн

Итак, продолжение после трёхмесячного перерыва. Надеюсь кому-то ещё интересно чем всё закончилось (:

Так как весь путь от Дарвина до Таунсвилля и, потом, Сиднея, занял у нас всего десять дней (пятьсот километров в день, в среднем, что совсем даже неплохо), а времени до вылета - тридцать дней, то было решено ехать в Мельбурн.

Из Сиднея до столицы Виктории можно добраться двумя дорогами: прямым, но весьма скучным хайвеем мимо Канберры (восемьсот километров) или вдоль очень красивой береговой линии (тысяча сто километров).

Мы, конечно же, решили ехать по костлайну, а возвращаться напрямую.



Выехать на Принцес хайвей тоже можно двумя путями: за три доллара до станции метро Ватерфол, которая уже не в городе и прямо на трассе, либо за шесть долларов, но ещё на сто километров южнее. Мы решили сэкономить (:

С одной стороны, это решение было не самым разумным: нормального места для стопа у Ватерфол не оказалось и пришлось стопить прямо посреди хайвея. Но это ещё пол беды: основная проблема в том, что никто не ездит по этой дороге в Мельбурн. Только от деревни к деревне, от пляжа к пляжу.







В три часа дня мы доехали только до конечной станции поезда, обогнав его, однако, на пол часа. Потом проехали ещё сорок километров и застряли в деревне с интересным названием Ulladulla. Причём застряли так качественно и надёжно - до семи вечера никто даже не посмотрел в нашу сторону. Ну и начался дождь.

Как реагируют европейцы на стопящего под дождём? Обычно - быстро подбирают. Как реагируют австралийцы? Да никак (:



Пока стопили, к нам подошла пара пятидесятилетних фермеров, мол, "Кто вы? Откуда? О! В Украине самая плодородная земля в мире и т.п."
Внезапно, мужчина вопрошает:
- А где вы сегодня будете спать?
- Не знаем, - признаемся, - хотели доехать до рест стопа и поставить палатку под крышу, т.к. дождь и не маленький, но что-то не выходит.
- А у меня есть большая ферма... - говорит фермер, растягивая слово "большая", чем зарождает в нас надежду. Мы ждём продолжения. - Ну, желаем вам приятного дня! Надеемся вы кого-то словите!
И ушли. Странно получилось.



Дождь, тем временем, стал совсем адским и мы потопали куда глаза глядят. Нашли автобусную остановку и стали стопить на ней.

Когда стемнело, к нам подъехало авто и парень за рулём сообщил, что очень хотел бы нам помочь, но никак не может. И уехал.



Через час он вернулся, сказал, что у него есть фургон и мы могли бы переночевать там, но его мать "консервативная". И опять уехал. Мы написали пару запросов на каучсёрфинг в округе.

Ещё через час, парень опять приехал, сказал, что отвезёт нас попозже в следующий город и опять же удалился.



Минут через двадцать он вернулся в четвёртый раз, сказал, что в город нас не отвезёт, а отвезёт в местный парк, под крышу беседок. Мы уже были согласны на всё и радостно запрыгнули к нему в авто.

Парк оказался очень крутым, не хуже рест-стопов. Мы решили не ставить палатку, а просто спать в спальниках посреди беседки. Так удобнее.

"Australia is big. Distances are big. Deserts are hot. Snakes are poisonous. Crocodiles eat you. Kangaroos do fight..."

Страшно ли было нам спать без палатки? Честно говоря - нет. И австралийцам не страшно - вон они купаются в дикой реке сразу возле вот таких вот паучков:







Тем временем, чувак приехал ещё раз, привёз термос чая, термос кофе и две порции пасты с соусом и оливками. Вкуснотень!

Оказалось, что он тоже путешественник, правда локальный, но очень уж хотел нам помочь и не знал как. Тем более, что ему завтра на работу на 4.30. Вообще, австралийцы в этих вопросах чудаковатые: все просыпаются в четыре-пять утра и ложатся спать в девять вечера.

Перекусив и пообщавшись, мы улеглись спать и проспали без приключений до самой зари.





***

Пока мы собирались, к нам подошёл парень в униформе строителя и на русском молвил "Привет!". Хика вообще не ожидала услышать русское слово и потому вообще не поняла, что он сказал, а я поздоровался в ответ.

Увы, парень оказался местным и на русском знал только это слово.
- Я Дилан, - представился Австралиец, - вы написали мне вчера запрос на Каучсёрфинге, но я увидел его только утром. А тут вижу - вроде вы, решил подойти познакомится. У меня есть подруга со Львова, правда она в Америке живет...

Так мы договорились, что он захостит нас по возвращению в Сидней, куда скоро переезжает, попрощались и ушли стопить.



Авто в это утро словили довольно быстро, но опять на короткое расстояние. И второе так же. И третье... В общем, день грозился стать копией предыдущего, пока нас не подобрал дед на кемпинг-каре. Не много - не мало, а самый настоящий волк-одиночка, владеющий яхтой, кемпинг-каром и колесящий по жизни. Его хобби - поиск драгоценных камней которые, как он говорит, разбросаны буквально везде. Потом, камни для него обрабатывают, оправляют в ювелирные украшения и он их продаёт. Первоначальный план был подвезти нас всего на десять километров, но дед начал показывать местные красоты и, километр за километром, мы проехали сотню.

- Если будете стоять здесь завтра, я вас заберу! - сказал дед на прощание, - Тоже в Мельбурн буду ехать. А сегодня у меня ещё дела...



Но долго мы не стояли и вскоре тряслись в тесном неудобном пикапе, одолевая следующие шестьдесят километров.
Поскольку самые злачные туристические места остались позади, поток авто в сторону столицы Виктории неслабо вырос и это вселяло в нас надежду.



Следующим пойманным авто оказался... тот же дед!

- Решил, знаете ли, что в Мельбурн съезжу сегодня, а сюда вернусь в пятницу...



Так и мы и доехали до следующей точки на нашем пути за два дня. Опять пятьсот пятьдесят километров в день, в среднем. Автостоп в Австралии определённо хорош, даже когда он плох...



Поскольку ночевать нам было негде, дед пригласил нас "в гости" - на вечеруху к своему другу. Друг был, мягко говоря, в последней стадии опьянения, да ещё и наглухо под травой, поэтому умудрялся даже забывать, что делал пять минут назад. Но, тем не менее, был безмерно рад гостям, угостил нас пивом, показал где душ и туалет и разрешил заночевать у себя во дворе. Замечательно же!

Словакия на мотоцикле за уикэнд, часть 2

ВНИМАНИЕ!
Дальше под катом будет ОЧЕНЬ МНОГО фотографий и букв, в том числе с мотоциклами, дорогами и путешествиями. Если у вас аллергия на любой из этих компонентов - проходите мимо, не мучайтесь.
Для особо страдающих я завел тег "мотопутешествие", блокируйте на здоровье.

Закончу наконец-то неоконченный раньше рассказ о июньской покатушке по Словакии. Похоже, Реактор таки отпустило, и я снова могу лить картинки. Начало рассказа тут.

Фотография с балкона утром. Гостиница стоит в лесу на склоне горы.

Утром на ресепшене был хозяин. Он очень обрадовался что мы из Украины, так как он в молодости довольно много в ней проработал на стройке какой-то промышленности. Немного пообщавшись с ним, двигаемся в путь. Хотели остаться у них на завтрак, но налички не хватило :(
Так выглядит дорожка через лес к гостинице.

Снова мост, который мы пересекали вчера в сумерках.

Выпив кофе на окраине Пьештян в кафешке при супермаркете (ибо открыта), двигаемся в сторону Кракова. Но не по быстрому маршруту (через Брно), а через горы.

Жилинский замок

Примерно через час остановились поесть в придорожном кафе, так как из кофе с печенькой так себе завтрак. Как на заведение возле автомагистрали, кафе удивило хорошей едой по низким ценам.

Приближаемся к горам. Скоро автобан закончится (он в еще в процессе строительства, потому по этому направлению периодически чередуется с обычными дорогами)

А вот и закончился

Дорога живописно идет между скалистыми отрогами вдоль реки…

… а наверху — что бы вы думали? — Крепости! Джонни, они научились прятаться даже там!
(это я еще не все вставляю, их там действительно тьма, и это только те что с дорог видно)

Еще один короткий участок магистрали, буквально на один съезд. Многие мотопутешественники считают, что ездить по автобанам не ТРУЪ, но ИМХО когда времени не очень много, а вокруг такие виды, то почему бы и не проехаться.

Спуск к поселку Шутово. Тут мы проведем ближайшие полтора часа, катаясь по округе и пытаясь найти заезд к водопадам и пещерам, которых тут тьма. В результате оказалось что во-первых на карте ошибка и заезжать не оттуда, откуда указано, а во-вторых туда только пеший маршрут в 7 км. У нас столько времени не было, потому хоть и жаль, но нужно ехать дальше.
Зато познакомились с чешскими мотоциклистами, которые тоже ехали в Украину.

Дальше дорога очень живописно виляет между рекой и скалами, постоянно пересекаясь с железной дорогой. Очень люблю такие места.

Оравский замок (река вдоль которой мы едем, кстати, тоже Орава). Наша фотка с дороги получилась невзрачной, а вообще там очень красиво. Туда нужно обязательно вернуться в хорошую погоду.

Чуть дальше горы расступаются, и к польской границе местность стает скорее холмистой, чем горной. Впереди на фото польская граница. Там где лес уже Польша.

Польская сторона была серая и скучная. Еще и постоянные пробки из-за стройки автобана (видимо, до границы с Словакией). Потому мы одели дождевики и спрятали фотоаппарат.

Дорога до Кракова ничем примечательным не отличается, видов особо нет, погода была мерзкая. Как только доехали до Кракова, пошел дождь. Это уже традиция, пятый раз в Кракове и четыре раза из них идет дождь. А тот единственный раз что дождь не шел мы просто пересаживались между поездами, и не выходили из вокзала :)
От Кракова до границы ехали по автобану А4, рассказывать про него нечего, кроме того, что там от Кракова до самой Украины нет заправок, и их нужно искать в окрестных поселениях. Границу прошли без проблем, менее чем за час.
Во Львов вернулись уже затемно. Суммарный пробег от стоянки до стоянки возле дома показал очень "круглую" цифру.

Экспериментальная поездка была полностью удачной, единственным форсмажором был накрывшийся замок на диск.
В бюджет мы почти вписались (по подсчетам перебрали его примерно на 30 евро). К Вулкану претензий никаких, катит как должно быть. Проходить по 800 км в день и вусмерть не уставать, и даже на привалах что-то успевать посмотреть вполне реально.
И теперь Словакия для нас не Терра Инкогнита, а очень живописная страна под боком, которую хочется исследовать поподробнее.

Спасибо за внимание!

Кстати, днях вернулся из почти трехнедельного путешествия по Европе Львов-Пиренеи, попутно в очередной раз похерив медали на полгода безвылаза и на проебанное лето :( . Пилить ли отчет на Реактор? Особенно учитывая, что там дофига про что рассказывать и объем будет немалым?

Словакия на мотоцикле за уикэнд

ВНИМАНИЕ!
Дальше под катом будет ОЧЕНЬ МНОГО фотографий и букв, в том числе с мотоциклами, дорогами и путешествиями. Если у вас аллергия на любой из этих компонентов - проходите мимо, не мучайтесь.
Для особо страдающих я завел тег "мотопутешествие", блокируйте на здоровье.

Если же вы отважились это читать, здравствуйте. Это репост моего же рассказа с байкпоста, немного адаптированный для Реактора. В моих рассказах много видов дорог, потому что я стараюсь сформировать рассказ про путешествие таким, каким его увидел я. Фотографии с ног сделаны мной, на ходу - моей женой и пассажиром Дианой.

Основные факторы повлиявшие на формат поездки:

Фактор географический: у нас буквально под боком целая страна, про которую как оказалось почти никто ничего не знает, кроме того что туда ездят на лыжи. Большинство кто в ней не был даже запинается при просьбе назвать в ней какой-то город кроме столицы (я честно до подготовки маршрута знал их ровно два). Очень благодарная тема для путешествия: очевидно что будет очень много открытий, и можно провести разведку для более точечных выездов (благо недалеко)Фактор технический: первый выезд на 1000+ на новом (для меня) мотоцикле.
Фактор выносливости: насколько тяжело двое суток из трех проходить по 800км. Я так до этого еще не ездил, и данные нужны были для составления плана большей поездки.Удачные выходные к Дню Конституции (смещение одного из рабочих дней образовало 4 выходных подряд). Можно съездить относительно далеко не тратя отпуск.Почти точная карта маршрута (по факту наездили на 150 км больше):

Примерно неделю до поездки все прогнозы погоды твердили: почти по всему маршруту во время покатушки будут ливни. Сначала думал не отменить ли, потом решил что будем прорываться (это все-таки тест на выносливость). Ливень, как на заказ лил весь вечер и всю ночь перед выездом, и продолжался утром, когда мы уже проснулись и собирались в дорогу.
Правда, когда мы вышли в полном дождевом экипе на стоянку, оказалось, что уже даже не капает. Но поскольку неизвестно, что было дальше, решили ничего не менять и ехать в дождевиках.

Первой остановкой по плану был Ужгород, до которого мы доехали без остановок. На этом перегоне не фотографировали, так как во-первых часто по нему ездим, во-вторых фотоаппарат решили в виду угрозы дождя не доставать. Снимали, кстати на Canon EOS M3: по опыту прошлогодних поездок стало очевидно, что на телефон снимать получается далеко не все, и нужен был одновременно полноценный, но компактный фотоаппарат. Технику, правда, купили, а пользоваться ей еще учиться и учиться.

В сам Ужгород не заезжали, а направились сразу к пункту пропуска в Словакию. Где, как оказалось, грузовое и пассажирское направления разнесены на несколько километров. Перед границей залил полный бак, благо у нас бензин на 30% дешевле. Одной из целей этой поездки было в том числе не потратить много денег, так как они будут нужны для более дальней поездки. (предварительный бюджет мы прикидывали как 300 евро с жильем).

Пункт пропуска оказался очень сильно перегруженным в связи с ремонтом, и мы там проторчали два часа (обычно проход границы на мотоцикле занимает около 40 минут). Машины стояли настолько тесно, что было физически невозможно обойти очереди, кроме тех случаев когда водители сами помогали проехать. Изрядно нагревшись от стояния на месте в полдень, мы таки въехали в Словакию.

От границы до Кошице идет обычная региональная дорога, не особо балующая видами (вокруг в основном поля, которые в пасмурную погоду, наставшую к этому моменту, смотрятся скучно). Деревни и городки также не балуют разнообразием или хотя бы индивидуальностью.



А вот и наша первая остановка, город Кошице.

Интересная деталь: через центр города очень живописно идут трамвайные пути, но по ним никто не ездит (даже контактной сети нет). Я было думал что они как-то используются в туристических целях (конные трамваи?), но так ничего такого и не увидел. Еще одна чудесная деталь — искусственные ручьи вдоль улиц, я их встретил несколько штук, очень оживляют городскую среду.

В общем центр Кошице очень компактный и уютный, и обойти его можно буквально за пару часов. После прогулки и волшебного обеда (абсолютно без всяких наводок случайно попали в кафешку с чудесной кухней) мы выезжаем в сторону Братиславы. Точнее, прямо сейчас мы выдвигаемся в сторону города Нитра, где у нас забронирован хостел.
Дорога от Кошице до города Пряшев ничем интересным не отличалась, кроме, разве что, строящегося автобана, вдоль которого виляла.

Зато за Пряшевом начинается самое красивое. Мы в этом месте выехали на автобан. И это похоже самый красивый не-альпийский автобан, который я пока что видел.

Дорога проложена по долине между Высокими и Нижними Татрами, и изобилует поворотами с красивыми видами. Иногда автобан ныряет в тоннели в отрогах Нижних Татр.

Вокруг появляются детали, с которыми у меня теперь ассоциируется Словакия: Замки! При том в основном не целые замки, и не «тут когда-то был замок а сейчас полстены», а очень живописные руины, которые сочетают в себе атмосферу заброшенности с представлением о том, каким этот замок был. За три дня в Словакии я увижу таких руин под два десятка (и это только с дорог!), но первая встреча с таким замком запомнилась особенно.

Справа от нас в просветах облаков видно пики Высоких Татр.

А нам, тем временем, нужно съезжать с автобана на юг, углубляясь в сами Нижние Татры. Я, кроме прочего, решил опробовать стратегию, при которой автобан чередуется с региональными дорогами, при том так, чтобы на автобане подряд проводить не более часа подряд. Потому несмотря на то что по автобану бы бы добрались до Нитры быстрее, мы едем сквозь национальный парк.
Диана и светофор на ремонте дороги:

Нижные Татры очень уютные и домашние (еще бы, это же те же Карпаты)

Поднимаемся на перевал, гадая как скоро будет заправка. Так как загорелся резерв, а населенные пункты как-то закончились…

… За которым на ВНЕЗАПНО встречает промзона среди гор.

Тут же нашлась и заправка, с весьма странным туалетом: сначала платишь 0.5 евро, тебе дают ключи, ты отрываешь двери, и вытаскиваешь из туалета мусорные контейнеры, чтобы там поместиться :)

Впереди еще примерно 100 километров до Нитры, но уже смеркается, и мы прячем фотоаппарат. Хорошо, что дальше скоростная дорога, так как насколько про регионалкам приятно ехать днем, настолько же неприятно в темноте.

До хостела доехали примерно в 10 вечера, и первым же делом вскрылась неприятная деталь: они не принимают карты. Как потом оказалось, тут это обычная практика. Поскольку налички у нас не хватило, мы оставили в залог документ и пошли спать. Благо номер нам попался очень хорошоий и без соседей, несмотря на то что четырехместный.
Примерно через полчаса у меня на мотоцикле начала орать сигнализация. Оказалось, что что-то заклинило в моем замке на диск ABUS, и он решил перманентно орать, подняв весь хостел на уши. Поскольку привести его в чувство так и не удалось, пришлось извлечь из него батарейки, по возвращению домой отдал замок официалам, и они заменили его на другой.

Утром, позавтракав, и таки найдя банкомат с наличкой, выезжаем на Братиславу. До нее еще примерно 70 километров. Эта часть дороги видами не балует: горы на горизонте, а вокруг сплошь поля. Зато погода чудесная, вопреки всем прогнозам, уже второй день.

Первый вид на Братиславу, открывающийся среди шумовых экранов автобана — это вид на Дунай

Сразу за Дунаем нам на съезад, а то проедем еще десяток километров и окажемся уже в Австрии. Съезд я, как всегда, пропустил, благодаря чему мы сделали кружок под опорой Моста СНП, перед тем как выехать на него.

С моста, кстати, открывается один из лучших видов на братиславский замок. Лучший, думаю, только с ресторана на вершине моста.

Запарковались прямо за углом от замка, на горе, воспользовавшись только один раз давшим сбой правилом: «видишь мотоциклы — ставай возле них».

Вид из-под замка на Дунай

Сам замок вблизи показывать не буду, там все ровно и аккуратно и совершенно нечего смотреть вне экскурсий и музеев (поправьте, если не так, и будет повод съездить еще раз). Намного привлекательней виды которые с него открываются.

Возможно это будет выглядеть странным, но старую Братиславу я опишу одной фотографией, на которой неплохо получилась ее атмосфера. Она прекрасна, но как-то или рассказывать много и в подробностях (их там есть, даже несмотря на полдня в городе), или банально.

Сносив ноги в старом городе мы нашли ресторанчик и ОЧЕНЬ ПЛОТНО поели. Как оказалось, тут в меню указывают только вес основного блюда, а общий получается примерно вдвое больше. И мы назаказывали столько, что еще и унесли с собой целый ужин в боксах :).
После обеда мы прошлись на замковую гору другой дорогой, упаковали мотоцикл, и поехали в сторону замка Девин. Это примерно 10км от Братиславы, самая граница с Австрией.
Ведет к нему вот такая живописная дорога

Сам замок на данный момент представляет собой руины разной степени сохранности. Как утверждает история, первую крепость тут поставили еще римляне.

Как это выглядит изнутри (колодец во дворе замка, кстати, офигенно глубокий).

Но главное, ради чего сюда стоит забраться — это вид. Замок стоит прямо на слиянии Дуная

и Моравы. Левая половина этой фотографии это уже Австрия

Где-то там Братислава

А мы делаем еще немного гуляем под скалой по набережной рек, находим там очень вкусную красную алычу, делаем фотку с мотоциклом, и едем дальше.

В Девине мы пересекли экватор нашей поездки, дальше начинается путь домой.
Наша следующая ночевка была забронирована в городе Пештяны, это немногим меньше ста километров от точки где мы находились. Ехать решили регионалками, чтобы не спеша насладиться закатом, да и торопиться было некуда.
Недалеко от Девина на самой границе с Австрией расположился завод Фольксвагена.

Гугл-навигатор оказался с нами не согласен, и несколько раз перестраивал самовольно нам маршрут на «более короткий», который шел по автобанам. Из-за чего я кругами накатал несколько десятков километров между съездами магистрали. Но вот мы наконец едем по классической Кантри Роад (песня пока ехали в голове играла безостановочно).

Типичный поселок в этой части Словакии. Что интересно, в поселке может быть пара десятков дворов, но у них обязательно будет герб, который гордо выставлен на въезде в населенный пункт. Впереди виднеются горы небольшого хребта. Кажется, называется Малые Карпаты.

Пастораль

А с другой стороны снова руины замков. Я уже задумался об отдельной поездке в Словакию, целью которой будет именно погулять по таким развалинам.

А это уже мост через реку в Пьештянах. Наша гостиница на противоположном от города берегу.

До гостиницы доехали в сумерках. Сама гостиница оказалась классической «совок-стайл» базой отдыха, названной гостиницей. Даже мебель и двери обитые дермантином были на 100% в стиле :)
Владельцами гостиницы оказалась пожилая семейная пара. Вечером я встретил на ресепшене женщину, которая очень хотела все сделать в лучшем виде, но не очень ориентировалась в английском (как и многие в этой стране независимо от возраста). Благо, в Словакии достаточно просто перейти с английского на украинский, и тебя сразу начинают понимать.

На мой вопрос где бы поставить мотоцикл хозяйка пустила меня в личный гараж. Кстати, карты не принимали и в этой гостинице, хорошо что мы были учеными, и сняли наличку :)

На этом месте у Реактор решил, что хватит фоток, и перестал их мне загружать, так что быть второй части.

Часть 41. Австралия. Сидней

Три месяца потому что за пределы Европы выезжать не планируется, а в Шенгене у меня осталось примерно 80 дней пребывания на это полугодие + всякие страны вне Шенгена.
Хотелось бы писать о новом путешествии в режиме риалтайм, но не понятно получится ли, поэтому, в основном, буду постить в инстаграм.



Успешно переночевав в палатке и осознав, что она начала "плавать" даже от средней силы дождя, мы умотали утром под крышу и перезнакомились со всеми семью сожительницами Бонс. Как оказалось - несколько лесбийских пар. Одна из них - с ребёнком (:

Девушки все были к нам очень милы, напоили кофеём, накормили печеньками, объяснили про систему сиднейского метрополитена и отпустили с миром.



Сиднейское метро - самое лучшее в мире, по моему скромному рейтингу: двухетажные поезда, кресла в вагонах можно "повернуть" в нужную тебе сторону просто перекинув спинку, доезд в соседние города, минимум пересадок, минимальные паузы между поездами, большинство станций даже без турникетов.



Но оно таит в себе подвох: стоимость одноразового билета - пять австралийских бумажек. А если у тебя есть карточка - три. А карточка стоит... да ничего она не стоит! Бесплатная!

Дальше - лучше: в воскресенье проезд стоит два с половиной доллара за ВЕСЬ день, сколько и на чём бы ты не ездил. И автобусы, и паромы, и пригородние электрички. Но этот нюанс нам уже поведали поляки, приютившие по каучсёрфингу на три дня.





Кстати, польская гостеприимность - хорошая штука: нас и кормили, и рассказывали много историй и вообще очень помогли со всем. Не чета украинцу, который на наш запрос на фейсбуке у кого бы остановиться потребовал двадцать долларов.

С одной стороны - двадцать долларов это совсем не много, за несколько дней обитания. С другой - для живущих в Сиднее это вообще не деньги. Четыре проезда на автобусе. Ну, как двадцать гривен для львовянина. И я вообще никак не могу представить себе ситуацию в которой потребовал бы с гостей (какими бы они ни были) двадцать гривен за место для сна.
Мы настолько были шокированы такой мелочностью, что отказались и просто вписались к полякам, постирались и релаксировали до конца дня.

Поляки отдают двух своих детей в детский сад и теряют на этом большие деньги. Они нам и рассказали, сколько он стоит. Поведали также, что вообще детский сад здесь не настолько обычное явление как в Европе - очень часто детей туда не водят вообще. Думаю, цена играет в этом немаловажную роль.

А ещё детей часто возят в колясках вплоть даже до школы: детина уже в коляску не помещается, но мама его везёт на уроки. Выглядит дико, я очень удивлялся.



Учитывая площадь Австралии и густоту населения - очень много детей не ходят даже в школу, т.к. таковой просто нет в радиусе нескольких сот километров. Таких детей каждое утро садят перед дальнобойной рацией и учитель проводит с ними удалённый урок. Он рассказывает, задаёт вопросы, дети по рации отвечают - учёба идёт.

После школы же много людей решают не получать высшее образование, а сразу идут работать - в отличии от постсоветских стран, тут совершенно нормально не иметь диплом.

***

Интересный факт: большинство людей на вопрос о столице Австралии называют Сидней. Конечно же, они не правы.
Но Сидней - исторически самый первый и территориально самый большой город. И столица штата Новый Южный Уэльс.


Помню, шёл по этому мосту, смотрел на оперу и думал "Ёлки-палки! Куда меня занесло! Сказал бы кто пару лет назад - в жизни бы не поверил"













Сидней адски мультинационален, ведь основной поток иммиграции в Автралию идёт именно в этот, основанный зэками город. На первой же остановке метро мы услышали русскую речь с явным одесским говором.
Ну и куда же без китайских кварталов: очень много разбогатевших китайцев бегут из Китая именно сюда. Китайский квартал можно увидеть с любой точки города - только там, кроме делового района, стоят небоскрёбы.













Из интересного тут, увы, немного: крутой мост через залив, опера (которая, внезапно, оказалась не белой а тёмно-бежевой), ботанический сад и множество элитныхЪ пляжей (мы катались на пароме к пляжам знаменитым Мэнли). Конечно, как и в каждом уважающем себя городе, здесь можно найти и зоопарк, и лунапарк, и "даунтаун". Но мне кажется, что если уж и платить за вход в зоопарк, то лучше всего проехать пару сотен километров севернее, к зоопарку легендарного охотника на крокодилов Стива Ирвина. Вот там, наверное, должно быть мега круто. А так-то зоопарки я не люблю.

Но факт остаётся фактом: чтоб увидеть всё, что может предложить самый большой город Австралии, достаточно и двух дней. И это хорошо.
















А это уже видно открытый океан


На пляжах реально много палаток


Огромный пляж, но люди купаются только узенькой полосочкой. Знаете почему? Потому что 90% всей прибережной воды отдано серферам.

А для тех, кто боится акул или медуз - бассейны с морской водой

Вот такие динозавры там лазят повсюду и вовсе не боятся людей

Тут отличное место для ночёвки - если вдруг буду ещё раз в Сиднее и не найду вписку, то поеду сразу туда. Даже следы от костров в наличии.

Завернув в кусты обнаружил старую позицию ПВО

Какой-то колледж

Очень популярный "спорт" - гребля стоя на огромном сёрфе.

~tut-tu-ru!.. В честь одного события в ЦЕРНе я вам тут немного скучного чтения подвез на вечер.. Сразу предупреждаю, очень много картинок и текстов!

  Вчера Большой Адронный Коллайдер начал переход в новую стадию. В ЦЕРНе состоялась церемония начала строительных работ в рамках проекта «БАК высокой светимости» (HL-LHC), что является новой эрой истории ЦЕРНа. Этот проект позволит увеличить светимость (количество столкновений в секунду) коллайдера в 5-7 раз. Благодаря этому будет возможно провести эксперименты, которые требуют гораздо большего количества статистики. Работу БАКа планируется возобновить в 2026 году.

   Многие (почти) слышали о ЦЕРНе. Можно сказать данное слово даже далекому от всего этого человеку, и он сразу поймет,что речь идет о какой-то заоблачной, непонятной для простых смертных науке. Однакодля всех это является в основнм информационным шумом про «черные дыры», «бозоны»и т.п. Так что же такое ЦЕРН? Организация пытающаяся захватить мир? Тайнаялаборатория ЗОГа? Сборище скучных ботанов-физиков? 

Фабрика антиматерии. Видмо они все-таки что-то замышляют...

   Стал замечать, что на реакторе вроде как интересуются наукой чуть больше чем 3.5 анонимуса. Ради эксперимента решил попробовать написать эту небольшую статью и немного рассказать (так сказать «из первых рук») о самой большой и известной в мире лаборатории, где проводятся исследования на границах познания фундаментальной физики. Да и не только. 

   Немного обо мне. Так вышло, что в жизни с образованием мне не очень повезло, и я влетел по полной программе, получив настолько бесполезную в рф научную специальность, что мог бы посостязаться с выпускниками философского факультета... В общем переучиваться уже не было желания да и было жаль просранного времени, и я решил заниматься и дальше этими вашими коллайдерами, только в другом месте... Но это уже совсем другая (и не особо интересная) история. Короче, в самом ЦЕРНе я не работаю, но иногда по зову долга заезжаю. Послседний раз был зимой. С того момента и делюсь текстами, изображениями и статьями! 

Поехали!..

   Так что же можно сказать о ЦЕРНе в коротком посте? Да почни ничего, к сожалению. Церн на столько большой (в масштабах лабораторий), что можно считать его небольшим городом, со своей уникальной экосистемой. Там вполне бы хватило место самому Фримену чтобы вдоволь порезвиться! 

   Сразу скажу, что обо всей интересной науке и коллайдере я в этой статье писать не буду т.к. материала слишком много, да и не факт что это кому-то и правда тут интересно. Вместо этого я проведу краткий «обзор окрестностей» и дам общее представление об устройстве.

Кампусы

Основной кампус в Мерене. Длина вдоль дороги – 2 км. (источник).

   И так, ЦЕРН, как все знают – одно из центральных мест в науке и крупнейшая в мире лаборатория физики высоких энергий. В этом месте курируются большое число международных коллабораций и исследований. В нем постоянно находятся от 10 до 14 тысяч ученых, инженеров и работников; из них только около пары тысяч являются непосредственно постоянными сотрудниками, а остальные – приезжающие ученые и исследователи. И можете поверить, это реально много! Ну и конечно, большое число различных научных (и не очень) мимокрокодилов и студентов. 

   Территория самой лаборатории состоит из двух основных кампусов. На ней распологается самая различная инфраструктура, начиная от научной и производственной, и заканчивая ресторанами, спортивным залом и гостиницей. Там даже есть своя пожарная часть и служба спасения! Так же там находятся лекционные залы, библиотека, различные аудитории и кафешки с буфетами (в которых буфетчицы, наверное, принципиально не говорят ни одного английского сова, предпочитая общаться исключительно на французском или языком жествов).

   На карте показаны 2 кампуса: основная площадка в Мерине и вторая возле французской коммуны Превессен-Моэн.

   Кроме этого там же расположено множество высокотехнологичных производственных помещений и фабрик разного масштаба (да, большинство основных частей самого коллайдера производили или собрали на самой территории).

   Нет, я бы не назвал это не «научныйгородок», как принятно говорить в наших широтах, ибо последнее подразумеваетналичие городской инфраструктуры: жилых зданий, магазинов, городскойадминистрации и пр. В ЦЕРНе же в основном очень плотная застройка техническимизданиями, ибо места очень не хватает.

   Вид вдоль центральной дороги «Альберта Эйнштейна», многие улицы носят название имен известных ученых.

Сама территория вокруг невероятно красива и располагает к работе. Вокруг горы и чистый воздух.

Знаменитое здание под номером 40, где расположены различные ученых.

Один из ресторанов и вид с него в сторону севера.

Вот такой вот кусок коллайдера во дворе рядом с главным зданием и рестораном №1. На заднем плане видны Альпы и, возможно, Монблан - самая высокая гора в Альпах  (вид на юг).

Главное здание и вид с него.

   Вот чего там как раз там нет, такэто нормального магазина. Ни одного, матьего, магазина! В центральном здании есть ларек со швейцарскими сувенирами ишоколадками и торговый автомат с мылом, и прочими средствами гигиены. Но центытам просто 

монополистические швейцарские. Да и цены в столовых в главном кампусе минимум 10 франков за обед с водой и без первого.

  Тут мы подходим к следующемупункту. ЦЕРН расположен на границе Швейцарии и Франции. Если выйти изтерритории и пройти 2 км, через границу франции, можно встретить местный французскийCarrefour, в котором цены по приятнее.

  Вторая площадка уже расположена воФранции на расстоянии 2.5 км от основного кампуса. На ней располагаются восновном экспериментальные площадки и пользователи пучка SPS. SPS на данныймомент является предускорителем Большого адронного коллайдера, однако на немведутся и другие научные программы, в которых он используется как источникпротонов с энергией 400 ГэВ. Кстати цены в столовой на этой территории раза вполтора ниже.

   Между двумя площадками постояннокурсируют специальные «шаттлы».

   Там же располагается и CERN Control Centre – место откудаведется управлением самим Коллайдером и остальными ускорителями. Вы навернякавидели фотографии оттуда в новостях. Присоединившись к одной из экскурсий мнеудалось проникнуть внутрь...

CERN Control Centre. Я замазал все ключевые даты и информацию на мониторах, т.к. я не хочу чтобы вы узнали о создании машины времени равньше срока... 

Территория второго кампуса

Монументальный булыжник на фоне гор, на котором выдолблена формула... На табличке написано "Уравнение охватывает почти все, что нам известно на данный момент о фундаментальных частицах и силах во вселенной"

Немного эстетики ебеней...

Сетевые технологии

  К слову об IT. Вдруг на реакторе есть айтишники, которые ищут работу? В ЦЕРНе очень развитасетевая инфраструктура и ITв целом. Тем, кто с сетевыми технологиями не на «ты» работать там можетбыть сложно (я вот вообще не понимаю). По крайней мере в начале. На пример, умногих групп и работников во вутренней сети есть свои сайты (конечно это всесделано через microsoftsharepoint, но все же),где они делятся файлами и новостями. Да, там какая-то своя внетреннея сеть, вкоторой надо всем приезжающим заранее регестрировать свой МАС-адресс, чтобыможно было выйти во внешний интернет.

Длясправедливость хочется сказать, что там проводятся различные курсы по повышениюбазовой грамотности в этой области для сотрудников и приезжих. Хоть в этом нетничего особенного, но в других лабораториях на столько развитой сетевойинфраструктуры я не видел, что удивительно.

   ☝Кстати, на новый «joyreactor»церновская сеть не пускает, и выводится сообщение, что этот сайт распространяетвредоносное ПО, и что мы оградили вас от этого ужасного конетнта в деньзащиты детей... Хотя может это было связано с тем, что на «новом реакторе»я забыл отключить адблок, т.к. захожу только на old,и оно среагировало на какие-то там ваши майнеры.\

   ☝Кстати2, церновская «dropbox»предоставляет сотрудником на халяву 1 ТБ места для выших смешных картинокфайлов. Как они говорят «это ерунда по сравнению с потоком данных, который имприходится обрабатывать с LHC». Нет, хранение порнографиисотрудниками строго не поощряется, хотя похожие прециденты бывали...

   Говоря об ITстоит добавить что в ЦЕРНеактивно разрабатываются различные платформы высокого уровня качества для различныхцелей. На пример известные в узких кругах Indico, zenodoи др., которыми пользуются далеко не только научные организации. Так что IT отдел у них тоже насерьезном уровне. Так же они разрабатывают множество IT продуктов и выступаетза мотивацию удаленного хранения данных в своих дата-центрах, при этом онигарантируют сохранность файлов и доступ к ним (в отличие от ваших хардов, гдевсе хранят дипломы, и которые имеют свойство ломаться, когда перед защитой осталасьпара недель...)

   ☝Кстати3, все спрашивают «а правда, что вЦЕРНе придумали интернет??». Я тоже поспрашивал. Как мне объяснили, в там придумали «www», а «интернет» придумали американцы какчасть какой-то военной программы, когда данные разделяются на пакеты (?) иотправляются через разные узлы и если узел (станция) поврежден, то данные всеравно будут получены..? Короче я ничего не понял. Ведь раньше чтобы открытьсайт, надо написать www сначала,а теперь этот ввв браузеры автоматически пишут и заменяют на «https:/»...короче, есть тут айтишники? Объясните мне и всем присутствующим чем интернетотличается от www?

Вход и выставки

   Если кто захочетпосетить. При входе нас встречает ресепшен и пара выставок. В microcosm можно посмотреть на макет коллайдера, детекторов, почитать «интересные»факты. Кстати там установлена камера Вильсона. Там же можно купить имерчендайза. Еще есть глобус с другой стороны, где есть выставка о частицах ипр. Народ говорит, что интересно. Ну и внутрь наверняка тоже пускают, т.к. там постоянно снуют группы школьников и пр., правда не знаю как записаться. Но наверняка есть дни открытых дверей и т.д. 

Немного фотографий из Женевы

Вода в озере "Lac Léman" очень прозрачная!

~Эль Псай Конгру, котаны... И помните...

Всем кто прочитал, спасибо за внимание!

P.S.

   Так же, возможно,в будущем, я напишу пост о самих коллайдерах и т.д. (но эт не точно) Но, т.к. неизвестнона сколько аудитория тут что-то понимает в технике или физике, а на сколькосплошные гуманитарии, мне нужно будет знать на сколько на пальцах объяснятьпростейшие моменты, как обычно показывают во всяких видео для общественности.

Ответьте навопросы:

Мотопутешествие Львов-Европа-Львов на Вулкане, Часть 6: Будапешт и домой

Окончательная часть рассказа про покатушку 2017-го года. Предыдущая часть тут: http://joyreactor.cc/post/3538443
Кто давно и безответно страдает от этого рассказа, но не научился блокировать тэги - потерпите чуть-чуть, уже всё.


Карта участка Загреб — Львов.

Автобан в сторону Будапешта (пока еще по Хорватии).

На границе Хорватии и Венгрии пункт пропуска — мы снова въезжаем в шенген (покинули его мы в Италии). У стойки для не-граждан Евросоюза сплошь украинские номера (что логично, после Венгрии по этой дороге Украина). Впервые их видим в таком количестве за последние две недели, ностальгия прямо.
Стык хорватских и венгерских автобанов сыграл со мной очень злую шутку. Как известно, на автобанах заправки обычно стоят каждые 20..40 км. Но венгры и хорваты похоже начали считать эти расстояния каждый от своей границы. В результате проехав последнюю заправку в Хорватии (я тогда еще не знал, что она последняя) я где-то через минуту переключился на резерв. Казалось бы, ерунда, на резерве я проеду 60..70 км, заправка точно будет. Ага. 30 км от резерва мы ехали до границы с Венгрией. Потом еще примерно 32 км мы ехали от границы уже по Венгрии. А потом у меня начал заканчиваться бензин :)
Еще где-то километр мы проехали накатом, пока не уперлись в легкий подъем дороги, и не встали на обочине. Вокруг ровное поле, даже без деревьев. Солнце высоко в небе, температура подходит к 40-ка.
Скидываем с себя экип. Я начинаю голосовать проезжающим машинам, а Диана идет в сторону подъема трассы, глянуть нет ли за холмом заправки.
Первым на мое голосование откликнулся водитель на дизельном опеле. Мне он помочь ясное дело не смог. После этого я стал голосовать с трубкой для слива бензина в руках. Следующим откликнулся водитель фуры, уже начал тормозить, но я показал на трубку, и он поехал дальше.
Еще минут через двадцать остановилась компания состоящая из венгра на мотоцикле и поляка на машине. Парни сразу откликнулись, сказали что заправки еще километров 20 не будет (ШТА?), и слили мне три литра бензина. Собсвенно, фото с парнями, забыл спросить как их зовут. Спасибо!

Заправка, кстати, оказалась в двух километрах дальше. Немного не дотянули накатом :)
Порядком поджаренные на солнце мы едем дальше. Остановились у придорожной забегаловки с целью облиться из их газонной поливалки водой. Там мы встретили весьма грамматнае меню. За другие языки не знаю, но украинский порадовал :)

Хотели посмотреть на озеро Балатон, но, учитывая жару, решили не удлинять дорогу. Варясь в экипе заживо (скорость не помогала) въезжаем в Будапешт, и сразу направляемся к хостелу.


Хостел (а точнее общага местного университета, на каникулах подрабатывающая как хостел) находится в Буде, на склоне цитадельного холма. Оставив в хостеле вещи и мотоцикл идем смотреть на вечерний город. Сначала нужно забраться на гору

Чтобы быть вознагражденным чудесным видом на Дунай

Спускаемся к набережной, параллельно думая, как же перебраться через развязку у нас на пути (задача нетривиальная)

За спиной вот такой вот классный искусственный водопад:

Вообще Будапешт наполнен деталями характерными для имперских столиц, но они в нем какие-то более мягкие и органичные по сравнению с той же Веной.
На развязке оказались не только машины в несколько уровней, но и трамваи (кои я не могу не сфотографировать)

Вечерний Дунай


Похоже, самое лучшее фото королевского дворца, которое мне удалось в темноте на мобилку

Символы Будапешта — Цепной Мост и Парламент

Ужинаем гуляшом с венгерским вином, и решаем, что мы слишком усталые, чтобы лезть опять на гору. Потому направляемся в сторону метро (попутно узнавая, что универсальных суточных проездных на метро и наземный транспорт не купить). На красной линии прибывает вот такой вот красивый новенький поезд

Из метро пересаживаемся на трамвай иииии… проезжаем свою остановку. Как оказалось, если не нажать кнопку остановки, то трамвай вполне себе ночью ее проезжает (а мы думали что кнопку только для открытия дверей надо нажимать).

Утром встаем, и едем мотоциклом на противоположный берег реки — в Пешт. Цель номер один — встретить еще одного участника нашей поездки — Наташу.
Почему про нее не было до сих пор ни слова? Просто Наташа должна была быть пассажиром Ромы, но ей задержали изготовление паспорта. Паспорт она получила, но на следующий день после нашего выезда. Наташа планировала догнать нас самолетом в Мюнхене, но так сложилось, что до Мюнхена не доехал Рома :) Но поскольку настрой на путешествие уже был, то Наташа поехала по сокращенной версии нашего маршрута (Краков — Вена — Будапешт) поездами и автобусами, и вот мы наконец-то встретились.

Кстати, про Рому. Он на момент нашего пребывания в Будапеште уже подъезжал к Львову. Отремонтировался он за два дня перед этим, и поехал понемногу домой через Линц и Прагу (чтобы было интереснее).

Не могу удержаться, чтобы не сфотографировать трамвай. Я латентный транспортный фанат :)

Поднялись на базилику Святого Иштвана (Ивана?).


Виды оттуда, правда, не так впечатляющи, как с холмов Буды.

Эххх, жаль, нельзя забраться еще выше на купол

По дороге к Парламенту я залез в фонтан. Я не за ДВД если что, жарко просто :)

А вот и Парламент. Снова таки, открыточный ракурс с улицы не сделаешь, он просто огромный, что-то интересное тоже, я не фотограф

(ну разве что в кустах, я пытался!)

Потому я займусь трамваями напротив :)


За Парламентом открывается вид на Дунай

Перейдя пешком по Цепному Мосту, поднялись на фуникулере к Королевскому Дворцу в Буде. (упреждая комментарии: да, я в курсе, что мы прошли памятник утопленным евреям «Башмаки», просто я не видел смысла его фотографировать, про него рассказано буквально все)

Вид со стены, и местные деньги. Форинты — самая крупная из всех валют за нашу поездку. Как номиналами, так и размером купюр, а также (и особенно!) размером и весом монет, которые накапливаются чуть ли не килограммами


Королевский дворец публиковать не буду, видов удачных не нашел, а фото исторических музеев без объяснений публиковать ИМХО бессмысленно.
Старая Буда (которая прямая противоположность шумного Пешта)


За то, чтобы подняться на эту террасу, почему-то хотели денег. Что там можно увидеть такого, чего нельзя увидеть двумя метрами сбоку — непонятно.


Поужинали напротив собора в Буде, и настала пора двигаться к транспорту. Для переправы к мотоциклу оставленному в Пеште снова решили воспользоваться метро. И если на красной линии были все те же бесшумные новенькие поезда, то синяя линия удивила.
Привет, мытыщинский номерной, такой же как в Киеве и Днепре (и, наверное в Харькове)!
При том поезд в таком жутком состоянии и такой грязный, что в любом метрохозяйстве Украины думаю упали бы в обморок.


Наташа ушла на автобус в сторону Берегово. Мы еще немного прошлись по вечернему Пешту, и пришло время и нам выдвигаться (предварительно забрав вещи из хостела)

Путь от Будапешта до границы ничем примечательным не отличался, кроме того, что я на заправке чуть не залил вместо 95-го бензина в мот дизель (на колонке была далеко не очевидная маркировка). Хорошо вовремя заметил, что цена за литр высветилась какая-то странная.

Где-то за двести километров до границы впереди нас начали сверкать молнии. Мы уже было приготовились повторять наш ночной альпийский подвиг, но пронесло: упало пару капель, а гроза, судя по всему, ушла куда-то в сторону.

К пункту пропуска со стороны Венгрии мы приехали в густом предутреннем тумане. На пункте было пусто: ни машин, ни персонала. Постояли минут пять, наконец-то вышел сонный венгерский пограничник. Спросил, откуда едем, мы не нашлись сходу что ответить :)
За венгерским пунктом пропуска перед нашим натолкнулись на очередь. Наши работали, но ооочень медленно. Традиционно, объезжаем очередь и сразу к окну. В отличие от других случаев на пунктах пропуска, мотоцикл тут не спешили обслужить и отпустить, проторчали там около двадцати минут.
Несколько километров от границы, Берегово, дом знакомых, где мы почти сразу заваливаемся спать. Уже почти лягли, как приехала Наташа — мы ее обогнали где-то в очереди на пункте пропуска.

По дороге домой из Берегово практически не фотографировали: по этой дороге мы ездили уже не один раз, и хватает фотографий с прошлых поездок. Разве что остановились на перевале за Нижними Воротами, сделали пару снимков.

И вот мы уже во Львове, фотография на том же месте, откуда мы отправлялись 15 дней назад.

Теперь, наконец, общие соображения, выводы и цифры. По пунктам, правда, довольно размыто, так как многие параметры точно не фиксировал.

Общие:
— Дистанция: около 4 тысяч км (точно не смог засечь из-за мертвого спидометра)
— Время: 14.5 дней (поездка планировалась в 16 дней, но всегда держался день на запас).
— Стран: 8, не считая Украины
— Городов (с остановками более 2х часов): 19
— Бензина (примерно): 200л.
— Бюджет: Около 2 тысяч евро.

Ехали по безвизу (практически сразу после его введения), нигде никаких сложностей не испытывали.
Опыт заграндальняка исключительно позитивный (за исключением поломки Ромы): За две недели своим ходом мы получили существенно больше впечатлений чем за неделю в Хорватии на арендованном мотоцикле в прошлом году, еще и потратив на это меньше денег. Это внушает оптимизм!
Ехать на своем мотоцикле к тому же значительно приятнее, и он намного более предсказуем.

Взятый темп поездки (250-400 км в день) себя полностью оправдал: как раз успеваешь что-то посмотреть, а не весь отпуск проводишь за рулем.

Организационные замечания (писанные в прошлом году, большинство из них уже исправлено)
— Нужно отрабатывать загрузку-разгрузку мото, а еще заранее разведывать места парковок. Это занимает время (кроме Италии, там мотопарковки видны сразу).
— Нужно научиться бронировать кемпинги (не столько из экономии, для разнообразия).
— Нужно иметь запасной вариант хранения данных (взятый в дрогу ноут сдох, и с большими объемами данных стало сложно обращаться).
— В дорогу нужен легкий беззеркальник, мобилки (у нас их с собой было три) это компактно но не всегда хватает для качественных фоток.
— Маршруты и бронирование нужно дублировать на втором телефоне, а то перегрев на солнце моей Sony Xperia XZ доставлял немало неудобств, при всей отличности аппарата.

Про мотоцикл
В рамках этой поездки к моему Kawasaki Vulcan 400 2000г никаких замечаний, если не ехать в агрессивном стиле. Больше вопросов вызывала не кубатура, а загрузка задней части (но к этому быстро привык, настолько, что потом непривычно было ездить без груза). Все-таки задница у него под сильную загрузку не рассчитана.

Финансы
Подробно расписывать не буду, если интересует какой-то из пунктов, то могу в комментариях ответить поподробнее. Общие ориентиры:
— Жилье: Мы (кроме случаев ночевки на природе) останавливались только в двухместных номерах с удобствами или квартирах, по возможности с завтраком (экономит время), брали ближайшее приемлемое предложение на Букинге за день до вселения, то есть по сути на лету. Цены за номер примерно такие: Австрия, Германия, Италия: 35..60 евро, Хорватия, Венгрия: 30..40 евро.
— Еда: Не фиксировали, да и ели в разных местах по разному. В Еврозоне полный обед в ресторанчике на двоих обойдется примерно в 35 евро (конечно, если захочется прямо посреди главной площади города, то обойдется дороже). На заправках лучше не есть: еды чтобы наесться там меньше, чем на украинских, а стоит она совершенно негуманных денег.
— Паром Анкона-Сплит: 200 евро за мотоцикл и двухместную каюту с удобствами (можно дешевле если брать общие каюты или сидячие места).
— Паромы по Хорватии: в пределах 200..350 кун за мото с двумя пассажирами.
— Бензин А95: от 1.3 (Польша, Венгрия, Хорватия) до 1.6 (Австрия, Германия, Италия) евро.

— Экскурсии: Именно экскурсий мы почти не заказывали (только Нойшванштайн, но там не было других вариантов), в общем в еврозоне вход/билет в туристическое место, музей или скажем подъемник стоит в среднем 15 евро с человека (от 10 до 20). Исключение — подъемы на всякие башни и прочая мелочь, это дешевле. В Хорватии и Венгрии системы в ценах четкой не наблюдал, но в общем дешевле чем в еврозоне.
— Сувениры. Мы брали только магниты, они стоят от 2 до 5 евро. Самые дорогие — в Мюнхене, самые жуткие — в Болонье :)

На этом конец рассказа. Всем спасибо за внимание.
Пилить дальше рассказики из подобных покатух? (не волнуйтесь, не сразу, этот был написанный, а другие писать надо)

Мотопутешествие Львов-Европа-Львов на Вулкане, Часть 5: Хорватия

Продолжаем издеваться над ненавистниками путешествый. Если кому посты причиняют невыносимые боль и страдания - теги чуть выше, пользуйтесь на здоровье.

Предыдущая часть тут: http://joyreactor.cc/post/3537844



Карта участка Сплит — Загреб. В Примоштене мы в этой поездке не останавливались (были там в прошлом году, отличное место), просто поставил точку чтобы маршрут проложило по правильной дороге.

Утро на пароме отказалось быть добрым. По расписанию он должен был прибывать в 11 часов, и мы с женой искренне надеялись хорошо выспаться. Кстати, вот наша каюта на пароме (2 койки, туалет и душ в каюте, без окна, нормальное сочетание комфорта и цены)

Но не тут-то было!
Примерно в 6 утра (или немного раньше) в двери начали настойчиво ломиться стюарды с криками «Бон джорно!». При том буквально ломиться, и не отставали пока им не начал отвечать. Спросонья, не понимая по какому перепугу такая тревога (тонем?) я выбрался на разведку. Поднялся на прогулочную палубу, а там мимо уже проплывает Трогир, и впереди виднеется Сплит

Проходит совсем немного времени, и мы уже швартуемся


Все дело оказалось в том, что на билете оказывается указано не прибытие в 11, а гарантированное прибытие до 11 часов утра :) А по факту паром разгружается как только приплывет, и сегодня он приплыл рано.
Делать нечего, собираемся (предварительно угодив в давку на лестнице ведущей на автомобильные палубы), и я пафосно съезжаю по аппарели. Привет Сплит, почти год не виделись ;)


Позавтракав в Сплите, мы сразу отправились в сторону Национального Парка Кырка. Дело в том, что мы уже были в Хорватии, базируясь как раз в районе Сплита, и текущий наш маршрут проложили по местам, где раньше не были.
Казалоь бы, знание местных порядков должно было бы помочь, но впервые правило "делай все как местные" дало сбой. Вернувшись после завтрака к мотоциклу (предварительно запаркованному среди десятка других других) мы нашли его одиноким с квитанцией на штраф на сидении. Оштрафовали нас за парковку в пешеходной зоне, на 150 кун (около 20 евро).

Романтичный туман над побережьем, хорошо заметный на предыдущих фото, это совсем не туман: в Хорватии бушевали масштабные лесные пожары, из-за которых целые туристические районы были эвакуированы. Тут видно, как горят склоны гор:

Наша дорога идет по берегу моря, мимо Трогира и Примоштена


(иногда, кстати, горизонт завален потому, что после того как Диана успевала скомпоновать кадр я входил в поворот :) )
Сделав короткую остановку в Шибенике (искал банк для оплаты штрафа), сворачиваем к национальному парку Кырка, а конкретнее — к его средней части, где расположены самые живописные его водопады, и паркуемся на стоянке возле входа.

Зеркала мотоцикла, используемые по прямому назначению :)

Непосредственно к самому парку (расположенному в каньоне) подъезжать нельзя (хотя кто-то судя по отчетам в интернетах ухитрялся), туда едет автобус, проезд на котором включен в стоимость входного билета. Немного видов парка


Кырка — это такая себе уменьшенная версия Плитвицких Озер, по сравнению с которыми у нее есть по сути только два преимущества: более предсказуемо-теплая погода (так как стоит не в горах а на побережье), и можно купаться возле водопада!
Следующее фото сделано с воды прямо посреди реки (спасибо водозащищенному телефону)

Понемногу возвращаемся назад, разморенные купанием и жарой



Теперь нам предстоит довольно долгий перегон до острова Раб, где мы планировали заночевать в кемпинге. Не столько длинный, сколько сложный. Потому, пока есть возможность ехать по автобану, мы экономим время, чтобы не ехать по виляющей горной дороге в полной темноте.


За городом Задар мы съезжаем с автобана: он поворачивает в сторону континентальной Хорватии, а наш путь идет по берегу.
Берег, кстати, в этой части страны очень пустынен: он представляет собой довольно крутые скалы, которые прямо опускаются в море. По краю этих скал, огибая бесчисленные маленькие заливчики и выступы скал идет трасса.
Населенные пункты тут встречаются крайне редко, за примерно 100 км дороги встретилось буквально два поселения больше десятка домов.

В одном из таких поселений пользуемся случаем, и заливаем полный бак (мало ли, где тут еще будет заправка). На заправке встречаем вот таких вот колоритных персонажей, которые явно катят дальняк в колхоз-ретро стиле :)


Едем дальше. Пейзаж вокруг — чистый Марс, если бы не море и редкие кусты. Начинает садиться солнце


Диана решила сделать селфи :)

Наконец-то приезжаем к паромной переправе на остров Раб. Переправа представляет собой причал и несколько будок среди голых скал (одна будка с билетами, остальные с шаурмой закусками). Прямо у нас перед носом паром поднимает аппарель и отчаливает. Вернется только через час. Пока Диана заказывает хот-доги с кофе, я фотографирую Вулкашу :)

Наконец, прибывает паром.

И отправляется почти пустым. Стемнело окончательно, потому фотографий уже не будет.

На острове Раб нас ждал облом. Мы добрались до намеченного кемпинга в городе Кампор, и… он оказался закрытым. Точнее, с закрытой рецепцией. Нужно было что-то решать с ночлегом.
Букинг не показывал никаких приемлемых вариантов на острове. Мы попробовали заглянуть в глушь возле города на предмет установки палатки, ночью все выглядело весьма неопределенно и крипово, и мы отказались от этой идеи (и зря, как показало утро, то место было вполне приличным). В результате мы поставили палатку… барабанная дробь… прямо посреди городского пляжа, замаскировавшись среди оставленных на ночь пляжных палаток :)
Как оказалось, ставать на ночлег на пляже — дурная идея. Фактора два (кроме риска полиции):
1. Чайки
2. Уборщики
Ни первые ни вторые не лезут в палатку и непосредственно спать не мешают. Но неизвестно, кто из них еще больше шумит!
В результате проснулись в шесть утра, спать дальше было невозможно. Осматриваемся, где же мы :)


После отпаивания кофеем, двигаемся на пляж, где и проводим первую половину дня. Вообще, на остров мы как раз ради морского отдыха и заехали. В Хорватии вообще львиная доля самых живописных пляжей находится на островах (а в этом регионе на континенте их почти нет вообще, так как там чуть ли не пустыня). Это дополняется тем, что на островах существенно меньшая плотность туристов, по сравнению с континентальными курортами.
Вдоволь накупавшись (на будущее — брать купальные тапки, очень много морских ежей!), едем в город Лопар, откуда начинается паромная переправа на остров Кырк. Красиво паркуемся к уже ожидающей паром мотокомпании.


Жарища стоит лютая, жена прячется под кондиционером в кафешке, я же окунаюсь прямо с пирса в море :)
Наконец приходит паром, и мы отплываем. Это уже третий паром за вторые сутки на нашем пути.


Мимо снова проплывают марсианские ландшафты. Хорватские острова в большинстве имеют похожее строение: один из берегов у них крутой и голый, другой же пологий и с зеленью (само собой, населен обычно второй).

Причаливаем и пересекаем остров Кырк.


Он связан с континентом высоченным мостом, с которого открывается вид на город Риека

Срезаем широкую петлю автобана (которая идет через Риеку) по довольно крутому серпантину


Который в одном месте пересекается с не менее крутым железнодорожным серпантином


И выезжаем на автобан в направлении континентальной Хорватии. Впереди Загреб.
Виды в этой части Хорватии очень напоминают родные Карпаты.


Въезд Загреб мы в первую очередь отмечаем по флажкам на каждом столбе

Колоритный отбойник на фоне реки Сава

Первое что я сделал в Загребе — это заблудился. От жары телефон-навигатор вырубился, а по памяти я адреса с отелем (точнее, съемной квартирой) найти не смог. Немного покружив по городу мы решили искать отель потом, и поехали в центр.
Пока солнце не зашло поднимаемся на милом фуникулере в верхний город

Немного панорамных видов


После пафоса городов Австрии и Германии, и специфической облезло-романтичной Италии Загреб кажется небольшим и понятным городом (и в то же время очень уютным). А еще он очень напоминает Львов (и не удивительно: основная сохранившаяся застройка старого города от той же австро-венгрии, да и размером города идентичны).



Да тут даже трамваи такие же как у нас — родненькие узкоколейные Tatra KT4 :)

Правда, новых вагонов у них побольше чем у нас

С наступлением темноты мы отправились по подозрительно знакомым улицам в подозрительно знакомый спальный район, где нас ждала квартира. Квартира, кстати впечатлила. Во-первых она была довольно дешевой. Во-вторых она была огромной (свободно можно было разместить до восьми человек только на всяких креслах-диванах). В третьих она была в настолько каноничном совковом стиле, что я даже не думал до этого, что такое возможно. При том это касалось именно стиля, так как состояние у квартиры было очень хорошее и чистое. Но эта мебель, двери, жирная масляная краска, люстры, тумбочки… в Хорватии к такому я готов не был :)
Зацените райончик. Без комментариев даже не сразу скажешь, где это :)

Утром еще немного погуляли по городу. В Загребе самые узкие из виденных мною велодорожки. Не знаю, как они ими пользуются



На парковке возле загребской оперы у нас вот такие вот соседи.

Тем временем уже почти полдень, а мы хотим попасть в Будапешт засветло, и желательно еще задолго до заката. Потому садимся на коня, и выезжаем из Загреба. Тем временем температура уже уверенно перевалила за 30 градусов... Удачное время для прохвата в 400 км по автобану, ничего не скажешь :)

В следующей части Будапешт и домой.

Часть 40. Австралия. Таунсвилль - Сидней

Получился прямо какой-то птицепост...

Первого января мы традиционно выехали в пять утра. И доехали до Хэрви Бэй, где задержались на две ночи.







Уж не знаю, почему городок считают одной из "мекк" туризма Австралии - ничего такого аж чтоб супер мы тут не заметили. Только красивая набережная, которая, честно говоря, в Таунсвилле намного красивее, и пирс, уходящий в море едва ли не на добрые три сотни метров.



Возможно, дело в местных резортах, отелях, спа и прочих "цивильных" объектах, с которыми мы не имели дела.


Бесплатные души - неотъемлемая часть любой окультуреной набережной

На пирсе множество людей (действительно великое множество) ловит рыбу, сразу же разделывает её на разделочном столе, которые стоят каждые двадцать метров, моют пресной водой из крана, которые привинчены рядом с разделочными столами, и складывают в портативные холодильнички. Потом, эта рыбка перемещается в парк, на общественные электрические грили, которых тоже везде пруд пруди. Мы на таком гриле жарили тосты, баклажаны и лук - немного сыра и отличные выходят сэндвичи (:


Вон та коробка возле столика - электрогриль

В парках Таунсвилля, Хэрви Бея и прочих городов лазят ибисы, на деревьях сотнями висят летучие лисы, по улицам множество чёрно-белых ворон, а ёлки оккупируют попугаи всех цветов и видов: бело-зелёные какаду, чёрно-красные какаду, сине-зелёно-красные попугаи и множество других. Тяжело осознать, что они все действительно дикие и воспринимаются местными на том же уровне, что и наши голуби. Голубей, кстати, здесь нет.































Летучие лисы вообще милахи - очень красивые мордочки и глазки-бусинки, и ведут себя довольно интересно. Мы-то думали, что они просто висят себе как груши с утра до ночи, а они всё время куда-то лазят, ругаются, бьются, любятся и всё кверху ногами. Зато под утро начинают так противно верещать, что могут на равных соревноваться в этом с норвежскими чайками.

Местные чайки, к слову, тихие.









После Хэрви Бея мы сделали ещё несколько длинных остановок (Байрон Бей, например, где мы купили шмот в секонд-хенде), в основном в местах обитания коал. Но беда в том, что коалу в дикой природе заметить настолько тяжело, что мы, на тот момент, не встретили ни одного австралийца (а мы встречали и очень старых), который смог бы похвастаться данным достижением. В основном все смотрят на них в зоопарках.



























А потом, в Графтоне, наше путешествие с Дином добежало до своего неизбежного конца. Мы попрощались и ушли на очередной рест-стоп, ночевать в беседке. Там же увидели впервые полноценных больших живых кенгуру













На следующий день было решено подобраться поближе к Сиднею, на один из рест-стопов, чтоб провести там ещё одну ночь - в Сиднее у нас уже была вписка, но только со следующего дня.

Цель была достигнута и спустя одно авто и несколько часов пути, мы уже жарили тосты на рест-стопе.



К нам, вдруг, подошла молодая девушка, одетая и стриженая под мальчишку. Спросила не автостопщики ли мы и предложила подбросить до Сиднея. Мы объяснили ситуацию с ночлегом и она предложила поставить палатку у неё во дворе, а попутно использовать такие блага цивилизации как душ, вайфай и даже кухню. Глупо было бы отказываться (:







По дороге Бонс поведала нам свою историю: по молодости она весьма успешно обстопила всю Австралию вдоль и поперёк, потом купила фургончик и объехала страну ещё раз. А потом у неё обнаружили сразу четвёртую стадию рака желудка. На данный момент она перенесла с десяток-другой операций и не может ничего есть без "косяка" - еда попросту просится назад. Поэтому она попросту выращивает коноплю для своих нужд и, опять же, никак не опасается ответственности перед законом - без травы ей пришлось бы пичкать себя куда более тяжёлыми, но официальными наркотиками типа Викодина. А это деньги и, опять же, здоровье.









Впереди у девушки ещё несколько операций, но, судя по всему, она идёт на поправку и вовсю строит план на будущее - даже купила прогнившую сверху до низу яхту и потихоньку ремонтирует, мечтая уйти на ней в плавание. Живёт на тысячу долларов в месяц, что по сиднейским меркам вообще не деньги: к примеру, один день в детском садике для одного ребёнка стоит сто пятьдесят долларов!

Вот такие бывают у людей истории. И путешествуя "пакетником" их никак и не услышишь...

Часть 39. Австралия. Варумунгу - Таунсвилль

Пожив ещё один ленивый день на стоянке и дохомячив свои запасы, мы опять собрались в путь.

На первый взгляд всё выглядело не особо позитивно: впереди нас, в прямой видимости, бушевала буря. Позади - тоже. Мы стояли прямо в спокойном центре. А по хайвею (без ограничений скорости) раз в пять минут пролетали авто и даже не пытались затормозить.



Но очередной фургончик с прицепом вдруг взял и остановился! Дин, так звали водителя, и его пёсик Стигг решили довезти нас тридцать километров до развилки на Квинслэнд, что нам вполне импонировало.



- Слушайте, ребята, - молвил вдруг Дин, - я не знаю вашего расписания, но если хотите, могу поменять свой маршрут и довезу вас до самого Брисбэна. Хотите попутешествовать несколько дней с Дином и Стиггом?





Повезло так повезло! Конечно же мы согласились! Если почитать HitchWiki, то можно найти несколько историй о том, как люди застревали в этих бесконечных кустах на несколько дней! Сам Дин рассказал нам историю, как с десяток лет назад тут вдоль дороги он насчитал больше сорока бэкпэкеров, тщетно пытающихся поймать авто. Потом там вышел фильм о дальнобойщике-маньяке, который словил и пытал автостопщика и автостоп из страны мигом исчез почти полностью.



Но именно с бэкпэкерами и связаны самые лучшие воспоминания в жизни Дина, да и дороги по первоначальному его маршруту затопило, потому он и решил ехать с нами через столицу Квинслэнда. Ну а гулять так гулять:

- Поедем через Таунсвилль? Или Хотите напрямую?
- Через Таунсвилль, конечно!

Так и началось наше совместное путешествие длинной в семь дней и три тысячи триста километров.



В первый же вечер Дин щедро накормил нас гигантскими бургерами с картошкой фри и предложил нам спать не в палатке, а в фургончике, тогда как он будет в водительской кабине. Замечательно (:






Перевёрнутые Орион и Плеяды

За следующий день мы сделали больше тысячи двухсот километров! У Дина, оказывается, большие проблемы с хребтом и плечом. Поэтому он просыпался с рассветом, пил тройной эспрессо, покупал пачку сигарет (сорок штук в пачке) на день и ехал по семнадцать часов почти без перерывов.



Кроме регулярного кофе и сигарет, Дин ел два сэндвича в день и периодически курил траву. Нет, конопля в Австралии, несомненно, запрещена, но есть одно "но": если у тебя сильные боли, то в суде (а в нормальных странах всё идёт через суд) тебя несомненно полностью оправдают, поэтому полиция таких людей со справкой сразу отпускает. Вот так.








































На десятой секунде видно мёртвую корову на обочине

В общем, в шесть часов утра тридцать первого декабря мы приехали в Таунсвилль.

Планировали за месяц доехать из Дарвина в Сидней почти по прямой, но уже через пять дней доехали до Тихого океана, делая сильнейший крюк на север. Кто бы мог подумать? (:




















Чёрные какаду




Это бесплатные электрические плиты, доступные по всей австралии в парках и на рест стопах. Нажал кнопку - она греется и жарит тебе будь-то мясо, будь-то сендвичи с сыром. Потом, в пять утра, приходит специальный служащий и отмывает её до блеска.

Таунсвилль оказался замечательным милым маленьким городком, в котором ну очень хочется жить. За всю дорогу с Украины мы не встретили ни одной страны в которую действительно хотелось бы переехать, а тут на тебе! Не даром Австралия с осторожностью выдаёт визы. Да и возможностей официально закрепиться тут, особенно людям без высшего образования (читай - простым рабочим) тут просто пруд пруди! Даже на имиграционном сайте постоянно выкладывают список вакансий для рабочих без высшего образования.



Из интересного в городе - гора, пляжи и Магнитный остров, котрый назван так в честь того, что у кого-то когда-то сломался компас, а во всём обвинили выдуманную аномалию. Ранее остров был популярен у папуасов, которые раз в год делали сюда "шопинг"-вылазки за головами (в прямом смысле) местных аборигенов. Со временем аборигены начали замечать регулярность и стали заранее покидать остров, убегая в буши континента на три месяца.
Теперь же остров популярен у туристов. Почему? Без понятия - мы там не побывали d=





После трёх часов дня на главном пляже началось какое-то движение - установили огромный экран, пригнали баржу с салютами и начали съезжаться люди - в семь часов начался семейный праздник с показом свежих пиксаровских мультиков, а в девять - новогодний салют. Почему в девять? Потому что потом маленькие дети спят и будить их негоже (=















Так закончился 2016 год

Часть 38. Австралия. Дарвин - Варумунгу

Австралия началась для нас дорого - сорок австралийских долларов (двадцать восемь американских) за хостел на первую ночь. Вот как это было:

К посещению красного континента мы готовились основательно: доели все запасы (туда нельзя привозить никакую еду вообще), выстирали палатку и рюкзаки, вымыли ботинки - иначе могут изъять на дезинфекцию, а это куча денег.

Говорят, что пограничники в стране не менее строгие чем визовые офицеры...

До аэропорта Денпасара мы доехали на такси, но бесплатно: заказали через Grab со скидочным кодом на первую поездку - весьма удобно, скажу я вам.



Пока ждали свой рейс - взвесили и наши рюкзаки: без еды и воды они весят по двенадцать килограмм, что нас немного смущает, ведь из Украины выезжали с кучей супов в брикетах, с килограммом протеинового батончика каждый, с газовыми баллонами и ещё чем-то увесистым. Но всего этого давно нет, а вес рюкзаков уменьшился только на килограмм. Загадка.



Рейс Денпасар-Дарвин пришёлся на самое рождество, поэтому оказался очень дешёвым (сто двадцать долларов за двоих с багажом) и почти пустым: всего двадцать человек.

















Австралийские пограничники действительно были суровыми: после того как поставили въездную печать, нам устроили настоящий допрос почему мы приехали на месяц позже чем указывали в анкете, а также почему не написали свой адрес пребывания в миграционной карте.

Потом, уже второй офицер, уточнил не привезли ли с собой еду, изделия из дерева, продукты животного происхождения или что-то, на чём мог бы оказаться грунт. А у нас с собой полное собрание моих "камней со всего мира" и ракушки. Но, вроде, пронесло (:

Выйдя из аэропорта мы обнаружили себя в идеально чистом ночном пригороде. Первое, что "бросилось в глаза" - огроменные летучие мыши! Размах крыльев около метра, летают медленно, громко хлопая и пронзительно крича. Прямо птеродактили! Парк Юрского периода!

Второе - гроза, идущая прямым ходом на город. Мы пролетали сквозь неё на самолёте и было довольно страшно.

На наши КС запросы никто так и не ответил позитивно (оно и не странно - рождество же), бесплатный кемпинг в сорока километров от города, "вайлд" кемпинг очень строго запрещён и сильно наказуем: не полицией, так крокодилами, которые, в прямом смысле, вокруг. Потому решили просто идти пешком на выезд.

Долго идти, впрочем, не удалось - километров через пять нас нагнало авто и парень с девушкой спросили не подвезти ли нас. Конечно же подвезти! Но вот куда - всё ещё непонятно. В итоге они подвезли нас домой, накормили, напоили и нашли нам самый дешёвый хостел. Могли бы и вписать, но сами жили в чужом доме по программе nomador.com и не хотели проблем (:

Суть "номадора" в том, что если у тебя есть, например, собака, а тебе надо далеко и надолого уехать, то ты оставляешь там заявку, и система находит кого-то, кто будет жить в твоём доме и заботиться о собаке

Посмотрев на "дождик" за окном и на часы было решено всё-таки начать Австралию с хостела. И это официально был самый дорогой, на тот момент, хостел за всё путешествие \=
Зато в нём мы затарились шампунями, мылом, пакетиками с чаем, кофе и сахаром - слабое утешение, но хоть какое-то.

Вот такой вот недешёвый старт...



Второй день в перевёрнутой стране тоже не воодушевлял: Дарвин оказался маленьким и абсолютно не интересным городком. Да и казался всё так же полностью вымершим, как и вчера ночью.

Мы полазили по улицам (всем двум), зашли в супермаркет, да и отправились стопить. Едва ли не в центре города.

***

Вообще, жизнь в Австралии очень дорогая. Но, что касается еды, то тут уже не всё так плохо! Есть самый дешёвый супермаркет ALDI, но его хрен где встретишь на севере страны. Есть дешёвые Woolworth и Coles со скидками до 80% на товары с истекающим сроком годности. Есть среднячковая IGA.



Так вот
:: семисотграммовый хлеб в Woolworth стоит восемьдесят пять австралийских центов (на тот момент семнадцать гривен), столько же стоит четыреста грамм консервированного спагетти с соусом или всяких бобов\фасолек.
:: Пол кило вкуснейшего арахисового масла - 2.4 доллара (сорок восемь грн).
:: Килограмм отличнейшего сыра (твёрдого или слайсами) - шесть долларов (сто двадцать грн).
:: Литр молока - доллар (двадцать грн).
:: Полуторалитровая кола, срок годности которой истечёт через месяц - пятьдесят центов.
:: Бананы, на которых появились очень-очень мелкие пятнышки - шестьдесят пять центов за полтора кило...

Цены на социальные продукты не только похожи на украинские, но иногда и ниже (например, молоко)! А на "просрочку" - иногда совсем удивляют.



Фригу мы не проверяли, но трэшвики уверяет, что она здесь весьма приличная.

Ну и вода из любого крана питьевая.

Таким образом у нас всегда с собой был хлеб, арахисовое масло и сыр: море калорий за три доллара в день. И консервы для разнообразия (: А кроме воды мы пили молоко, в которое насыпали кучу растворимого кофе и сахара, и долго-долго взбалтывали.

***

В первом авто оказалась филиппинка, которая никогда раньше не подбирала автостопщиков, а тут Рождество, все дела, надо бы нести побольше добра в мир. Она высадила нас в пригороде.


Лягушка прячется от жары на остановке

Дальше - два парня с огромным ящиком пива и не менее огромными запасами фастфуда KFC: не успели мы сесть в авто, как у нас в руке сразу оказалось по банке пива, гигантский пакет картошки фри и коробка с курицей на двадцать персон.
Парням не было чем заняться, потому они отвезли нас далеко за город - на "rest stop".



И тут мы застряли на добрых три часа. Спас нас паренёк-фермер, двадцати лет от роду, с руками пятидесятилетнего старика - фермер он давно, на шестнадцатичасовой рабочий день и почти без выходных: это Рождество было его первым выходным за последний год...
Парень сам недавно стопил на этом участке и простояв шесть часов разочаровался, прошёл тридцать километров и вписался в фуру к дальнобойщику. Теперь же, по мере сил, исправляет ситуацию с плохим стопом на своем "UT" (utility vehicle). Он довёз нас до своего городка, разговорился не на шутку и провёз ещё тридцать километров до очередного "rest stop", который мы нашли на карте.



Отличное тихое место в лесу. С туалетами, с крышей, с местом для костра и водой.



Там мы и остались на ночь.



Главная проблема за день - УЖАСАЮЩИЙ австралийский английский. Смотрели Comedy Club про американское радио? Про "chewing lemon" и всё такое? Так вот в Австралии местные разговаривают именно как британец из той сценки. Хика отказалась их понимать полностью. Я, будучи глухим на одно ухо, и так всё время скорее угадываю о чём люди говорят, потому, на удивление, понимал почти всё (: У каждого минуса - свой плюс...




Попугайчики



Австралия - удивительная! Нигде мы не видели настолько красной земли. И при этом вполне фертильной!
Северные Территории это сплошные зелёные леса из неизвестных растений, термитники, высотой, иногда, в человеческий рост (есть даже странная традиция наряжать их в одежду).
Чуть южнее - "bushes", сплошные заросли кустарников на сотни и тысячи километров в стороны.
И везде множество рек с крокодилами. У каждого жителя Северных Территорий есть своя история о друге или родственнике, на которого напал крокодил.
А ещё отсутствие сотовой связи: сотни километров "белых пятен"...



А ещё тут массово обитают "облагороженные" цивилизацией аборигены, любимое развлечением которых - сидеть весь день у входа в паб, ожидая открытия. Не все такие, само собой, но подавляющее большинство выбирает именно такую жизнь, получая от правительства четыре тысячи долларов социалки в месяц.

Это всё мы увидели и узнали в свой третий день: сперва застопили даму-полицая и её мужа, которые подкинули нас до Катерины, потом пошарились по городу, купили SIM-карту и за четыре часа стопа поймали свой первый в жизни Road Train.

Джаред, большой пузатый-бородатый дядька оказался не дальнобойщиком, но начальником фирмы производящей бетон. На праздники все работники разъехались и ему пришлось крутить баранку многотонного монстра самому.



Дорожный поезд - это фура с тремя-четырмя прицепами, до пятидесяти трёх метров длинной, огромным "кенгурятником", сетками на лобовухе и с целой комнатой вместо двух полок в кабине. Весит она втрое больше обычной фуры и не напрягаясь едет со скоростью в 100км\час. А там где нет камер или ограничения - и все 120.
Тормозной путь у нее настолько длинный, что когда на дорогу выбегает, к примеру, корова - Джаред ни капли не притормаживает, а только гудит в воистину паровозный гудок и надеется, что корова успеет убежать.

Когда он решил нас подобрать, то остановился в двухсот метрах от нашего спота. Случайно проезжавший мимо на велике дядечка подъехал к нам и сказал, что обычно фуры там не останавливаются и значит он захотел нас подобрать. Пришлось идти проверять.

Услышав, что минимальная зарплата в Украине сто пятьдесят долларов - Джаред настолько удивился, что онемел минут на десять, ведь минимальная зарплата австралийца, который только начал работать и ещё ничего не умеет - шестнадцать долларов в час...

В тот день мы проехали семьсот восемьдесят километров до очередного кемпинга.

Погода принесла нам потрясающий сюрприз в виде ужасной грозы по дороге (несколько городов затопило, ещё несколько остались без крыш и без электричества). Уже ночью, эта же буря изрядно потрепала и нашу палатку, превратив её то ли в лодку, то ли в субмарину. Мы ретировались под защиту четырёх стен и крыши туалета и сохли там до шести утра, пока нас оттуда не выдворила по нужде пожилая женщина. Хорошо, всё же, что австралийцы куда культурнее в плане общественных туалетов чем украинцы. В настолько чистых туалетах действительно можно ночевать (:





А вообще, с ночлегом в Австралии всё в порядке, если вам подходит кемпинг.

Итак, есть такое замечательное приложение: WikiCamps. Оно показывает (оффлайн) все места для кемпингов с кучей фильтров по бесплатности, наличию места для палатки, воды, туалета, душа и т.д. Но оно платное и работает всего четырнадцать дней.







Есть другое, не менее замечательное, но немного нелегальное приложение: Lucky Patcher. С его помощью некоторые платные приложения можно превращать в бесплатные =3

Совместив их, у нас появилась возможность планировать маршрут от кемпинга к кемпингу и не переживать за штрафы и прочие неприятности.



Что касается мест для кемпинга, то они всегда оборудованы туалетами (с туалетной бумагой и технической водой) и столиками под крышей. Часто - есть и отдельные резервуары с водой, которую можно очистить или прокипятить. Столь же часто - есть места для огня и дрова.
Очень редко бывает душ и розетки.

Что ещё нужно для счастья?