А нахуя такие сложности? Если опездол так валит, что его нужно остановить, значит на собственную (и чужую) безопасность он уже забил хуй. Если разложился и выжил - его сегодня талан, въебать штраф и на все четыре стороны. А если разложился - на органы, пока не остыли, даже еще лучче расклад. Если он на свою безопасность кладет, почему кто-то о его безопасности должен больше него самого думать? А задача полицейских думать о безопасности тех, кто мирно на остановке автобуса ждет или по пешеходному переходу переходит.

Введение в масштабах страны сбора за что угодно (что привычно считали бесплатным) всегда выявит несколько сотен/тысяч самых голосистых, которые своими воплями будут изображать общенародное возмущение - пример хохлов перед глазами. Это касательно союза дальнобоев.

Сбор пытались ввести с 11 года, но именно из-за слабой технической базы (покрытие GSM, обеспечение полномасштабного с запасом функционирования ГЛОНАСС, введение электронной базы федеральных дорог и тд) запуск откладывался - сперва на 13 год, потом на 14, и вот теперь в 15 включили. За это время дальнобоям (я имею в виду отрасль шоссейных средне-дальномагистральных грузоперевозок в целом) надо было не демпинговать друг-друга вчёрную, а включать этот сбор в тарифы. А пока я вижу как частные грузоперевозчики (владельцы одного-двух тягачей) цены устанавливают от пизды, без минимального финансового обоснования, просто потому что " дык все за эту цены такой рейс ебашат", отсюда и вопли про "инфляцию 100500%" (потому что они и раньше хуй понимали, из чего цена км складывается, тупо копируя цену "больших" контор минус 10%). В то время как у нормальных грузоперевозчиков (средних и больших) в цене рейса уже заложен некоторый запас на платные федералки, и им нахуй не надо бузить. Делов-то...

Что касается лага - ты понимаешь вообще, какого масштаба система сейчас запускается? От запуска прошла неделя. Тем более анальные кары за уклонение аж до февраля отложены. Наладят за какое-то время.

Намного меньшее значение имеет, чем ты думаешь. С одиннадцатого года эта тема готовится, дважды переносились сроки введения. А сейчас бузят те, кто рассчитывал, что и в этом году прокатит. За это время а) тахографы ввели и б) изменили нормативы нагрузки на ось (что имеет НАМНОГО большее значение для грузоперевозок). А тут ввели в действие главу бюджетного кодекса, которая потянула за собой и введение сбора платы за пользование федеральными магистралями - и типа волна народного возмущения? Тут масса технологического транспорта (в пять раз превышаюшего парк шоссейных тягачейпо стране в целом) из-за выезда в пять-десять км на федералку под действие этого закона попадает, и то все более-менее крупные АТП молча подали заявки на регистрацию специально выделенным менеджерам, которые за несколько месяцев начали процедуру, сейчас отгружаются установочные партии приборов регистрционного контроля (бесплатные, к сведению). А несколько сотен распиздяев, думавших что и в этот раз прокатит, аварийки включили и оба-на! правительство на попятную пошло... Ну охуеть теперь!

Ты сейчас разговариваешь с транспортником, который на 01.11.2015 зарегистрировал в системе РТИТС более сотни единиц транспорта. Во-первых, далеко не все участки дорог считаются платными и федеральными. При внимательном рассмотрении оказывается, что платными становятся около половины дистанции обычных междугородных маршрутов, потому что часть этих дорог на региональном балансе числятся. Во-вторых, штрафы до февраля 2016 не применяются. В-третьих, ошибочный штраф никак не 0,5 млн. рублей. И в-четвертых, суммы штрафов уже сейчас пересматриваются.

Сейчас 1 км стоит 1,7 рубля. Это значит, что фура из Москвы в Питер заплатит 1211 рублей дорожной платы. Теперь осталось разложить эти 1211 рублей на единицу товара в фуре, и попытаться отыскать эти затраты среди других транспортных издержек.

В очередной, блядь, раз америкосы с лягушатниками под занавес большой бойни теряя подметки рвут делить бонусы, отвоеванные российской армией. Теперь еще подождём, пока бритты пукнут парой бомб где-нибудь в пустыне, и коалиция стран-победительниц в сборе. Скоро нас пригласят к справедливому, блядь, дележу будущего послевоенной Сирии, заработанного потом и кровью бойцов асадовской САА, подразделений иранского КСИР и российских ВКС.

Вот потому что миллиардеры видят доход в тех вещах, в которых ты видишь исключительно бессмысленный понт, они и миллиардеры. А ты это ты.

Суда этого класса это не тупо частный особняк на море. Это а) сохраненный в реальном изделии миллиард (а такая покупка намного менее рискованная инвестиция, чем покупка всякого бумажного мусора), и б) сам по себе источник дохода. Потому что Eclipse зарегистрировано как чартерное судно. Более того, его надо рассматривать не как транспортное средство, а как плавучий рекреационный центр, который свои эксплуатационные расходы покрывает с лихвой. Такие суда не стот 364 дня в году в ожидании судовладельца с блядями на день рождения, а используются как мини-отели (хотя почему мини?) для организации мероприятий достаточно высокого уровня. Более того, такой отель не имеет привязки к региону, и может перебазироваться к местам с наилучшими экономическими условиями.

Короче, если бы я мог потратить миллиард, то покупка такого судна была бы нихуевым вложением для обеспеченной старости. А ты просто дрочи на фотки корабликов.

Так и есть. Больший диаметр и меньшая длина обуславливают меньшую поперечную нагрузку пули, что ведет к снижению баллистического коэффициента. Отсюда уменьшение дальности результативного выстрела (очень быстро падает скорость) и проникающего действия. Зато при попадании, быстро тормозящая в плотной среде пуля успевает большую энергию передать цели > лучшее останавливающее действие. Поэтому средненькие пистолетные калибры в длинноствольном оружии будут слонобоями (например, 9мм охотничьи стопперы накоротке), а с другой стороны эпичные винтовочные калибры (типа 12,7мм, пробивающего насквозь алюминиевую броню среднего армейского ТПК), в пистолетном исполнении мусорный бак не пробивают.