Не решило бы. Ставим на фиолетовую такое чудо и срыв всех возможных и невозможных графиков. Нам бы ведь только самим залезть или вылезти с вагона. А то что толпа будет по всему вагону перетекать в тамбур из двух половин вагона и потом втекать с платформы обратно... Это время, которое поезд стоит. Решается такая проблема увеличением составности (платформы правда рассчитаны на восьмивагонные) ускорение посадки\высадки (шире дверной проем, большее их количество) большая скорость движения (упирается в безопасность движения). Ну и да. Лучше подумать с рабочими местами и переездами из одного конца города в другой. Но тут уж проще начать все заново.

Хорошо. На сколько опустим пол вагона? Размещаем двери над тележками вагона, дабы обыграть невозможность понизить пол там. С базы выкидываем все подвагонное электрооборудование. Так. Куда бы его деть... На крышу. Интересно, почему в метро электрооборудование под вагоном... А. Точно. Токоприемник внизу. Погодь. У нас ведь второй этаж. На крышу нельзя. Тогда в вагон. Подумаешь меньше паксов влезет. Для них ведь стараемся. Итак. А теперь переходим к замечательному. Габариту подвижного состава. Высота - 3700 от верха головки рельса. Это прям верх крыши вагона, к боковой стенке он уходит до 3260 от уровня верха головки рельса. От верха головки рельса до каркаса вагона, с учетом базы вагона и допустимых переходных по профилю в 5%о, должно быть не менее 100мм. Добавим к этому толщину пола, перекрытия между 1 и 2 этажом и потолок (сведем к минимуму тепло и шумоизоляцию, мы ведь заботимся о пассажирах) и получим условных 200мм. Да. Пол в вагоне метро - фанера. 32мм, если не ошибаюсь. но настелен он на каркас из швеллера. То же самое будет и между этажами. На ведь не нужно, что бы верхние паксы посыпались на нижних. А вот потолок... Просто из швеллера усилители и зашиваем сверху железом. И что у нас остается в качестве пространства в вагоне. 3700 -100 от у.г.р. -200 пол -200 межетажное и так и быть, выкидываем кондиционирование, вентиляция будет как на ежике, -150 потолка. Осталось 3050. Думаю даже люди в 1.5 метра ростом будут не очень рады такому транспорту.

ДИП 300

Пропорциональные серваки на гидравлику, навеска для любой работы и профессионализм машиниста помноженные на культуру производства.

Блин, магия немецкая, а гитлера нет, что за фигня...

Чоб не было пиздежу - делай все по чертежу.
ну и таки да, не баян а баянище.

Странно. Смотрим советские v12 и видим ямз 240 и модификации это 22.3 литра. Ладно, не он. Так... есть 3э847 с 25.9 литра, тоже не то. Ладно, есть еще В-2, но там 38.8 литра... Ладно. Поглядим на новый намишный в12 - 6.6 литра... Где они взяли 27 литровый двигун? Ну если только расточил 847 но у него головки на 3 цилиндра и индивидуальные крышки головок блока...

Скорость 200, ветер 200. АН второй стоит на месте. Будет скорость 205 - сможем бабку обогнать.

Тельфер? Шта? Лебедка, блэт, ручная. Кран это мостовой. Судя по всему оборвало грузовой канат, вероятно в районе лебедки, ибо полиспаст на гаке вполне с тросом, да и с верхнего блока тоже канат не улетел.

Ну на свежих номерах все вообще огонь, а заходись в дамку (у нас 691 бегала), так и вроде цивильно, но двери уже нормально не закрываются, кресло будто после войны, от обоих пультов сверчки поют да и в целом одна телега отключена и 5 цилиндров бухтят, ибо что то накрылось.
Но это беда обслуживания. У тех же подъездников вполне нормальные двойки бегают, в дизельной конечно не сверкает ,но в кабине можно даже сидеть не боясь усвинячиться.