В метро на ходовых рельсах есть только напряжение для работы системы сигнализации в районе 27 вольт. Тяговое напряжение по третьему рельсу подаётся.

Только это электровоз, вот судя по всему он же с другого ракурса

Ну вот, например https://www.chipdip.ru/product0/610729091

Учитывая то, что выдерживало его Лего до этого, вряд ли от вращения без нагрузки что-то сломается

На второй явно немного переевший МиГ-23

Это Казанский. Предпоследний путь. Здание сзади на фотографии - бывшее круговое паровозное депо. Его здесь видно: http://www.visual.rzd.ru/dbmm/images/56/12495/44709

И у нас давно варят. На концах длинных плетей либо делают несколько коротких участков, которые компенсируют удлинение/укорачивание плети, либо ставят уравнительные приборы, в которых один рельс может сдвигаться относительно другого на небольшое расстояние.

Вообще-то уже давным давно рельсы варят в длинные плети. Экономически это оправдано, меньше разбивается путь и ходовая поездов.

В СНГ АЛС-АРС только на линиях метротрама в Волгограде и Кривом Роге есть. И то, есть мнение, что в Волгограде она в полурабочем состоянии.