Вообще-то говорится. Половина диалогов с Гладос, во втором Портале строится на том, что ГГ - девушка.

Если я верно понял - там чувак шибко заблуждается путая блокировку диффа и отключаемый полный привод. На Ниве не отключается ни передний ни задний привод (разве что кардан снять)) ).

Но я нормально понимаю только классический английский - так что могу неверно истолковать речь автора ролика - он с каким-то немецким акцентом.

"Диагоналка" - так называют диагональное вывешивание - когда одно переднее и заднее с другой стороны - болтаются в воздухе. Для любой Нивы (трехдверки или 5D - "крокодила") это - гарантированное "встревание". Т.к. межколесных (в мостах) блокировок (в стоке) у них нет. А межосевая блокировка в диагоналке не помогает. Весь крутящий момент уйдет на вывешенные колеса.

То что за счет КОРОТКОБАЗНОСТИ "Нива" 3D (трехдверка \ коротыш) много выигрывает в геометрической проходимости - это факт.
Поэтому "крока" ("крокодил" \ длиннобазная Нива \ пятидверка \ 5D) - за настоящую Ниву не считают. Хотя курсовая устойчивость на асфальте у него выше.

На проходимость и эксплуатационные характеристики влияет следующее:

1. Геометрическая проходимость - короткая база, короткие свесы, хороший клиренс
2. Низкий вес - несущий кузов с хорошими параметрами жесткости, ну и легче вытащить \ вытолкать \ домкратить \ лебедить
3. Подвеска - хорошие ходы, в стоке (и около) низкая неподрессоренная масса
4. Простой (сл-но надежный) - постоянный полный привод
5. Межосевой дифф + пониженный ряд в раздатке
6. Возможность установки главных пар 4,1 или 4,3
7. Возможность установки в стоке 26,5" колес
8. Металлический обвес - пороги, бампера
9. Не требовательный двигатель, жрущий любой по качеству бензин (тут речь преимущественно о карбовых с "ОЗОНом"), который почти невозможно перегреть. Опять же, использование цепи в ГРМ - конечно шумно, но надежнее.
10. Высокая ремонтопригодность в полевых условиях - "Ниво просто так не обездвижить!"
11. Практически неограниченные возможности по модернизации.))

Минусы (речь о стоковой машине):
1. Высокий расход топлива
2. Маломощный высокооборотистый двигатель, который вынуждает большинство препятствий брать "с ходу"
3. Слабая подготовленность к бродам
4. Необходимость усиления кузова и обвеса для использования экстримальных средств эвакуации (лебедка, хай-джек)
5. Слабые ходовая и трансмиссия, рассчитанные на стоковый двигатель и стоковые колеса. Увеличение колес и\или мощности двигла приводит к порванным полуосям, быстрому износу ШРУСов и ступичных подшипников.
6. Малозащищенные раздатка и передний редуктор. Особенно при движении в каменистой местности.
7. Слабый чулок заднего моста (гнется - при установке больших "тапок" и высоких нагрузках)
8. Отсутствие межколесных блокировок, что делает Ниву уязвимой к диагональному вывешиванию.
9. Размещение раздатки на полу салона - легко вырвать, если раздаткой в что-нить упереться с ходу.

Гребаная магия!

Покупка прибора с надписью "фотоаппарат" не делает вас фотографом.

"Полноприводность" Range Rover'а - очень спорная вещь. Там нет постоянного механического полного привода.
Точнее он был. На машинах Range Rover 1970-1995. Вот те машинки это была ВЕЩЬ. Это - легендарные авто. На уровне Defender'а 110 и Jeep Wrangler'а.

А Range Rover 1994-2002 уже пошла херня паркетная - Центральный дифференциал блокируется вискомуфтой. Т.е. кондового, надежного, простого как лапоть, полного привода там уже нет. С вискомуфтой работа полного привода становится аналогична Part-Time 4wd, т.е. "жесткое, но не равномерное распределение тяги между мостами, которое зависит от сцепных условий под ведущими колесами(от сцепного веса и коэффициента сцепления, если нет подъема)".

А то что с 2011 года ставят это вообще...

"Превентивный автоматически-подключаемый полный привод Haldex 4-го поколения. Нормально-переднеприводный автомобиль. Электронная система Terrain Response, изменяющая характеристики работы трансмиссии, двигателя и противопробуксовочной системы в зависимости от выбранной водителем программы: Нормальный, Трава/Гравий/Снег, Грязь, Песок."

Там обвес - пластиковый. Хер ухватишься чтобы ничего не отломить этой жоповозке повышенной комфортабельности.
И в условиях "взяться не за что" - рвать пуп (а весит это недоразумение от 1876 до 2774 кг) - удовольствие сомнительное.

На пороги сел. Потому что ни машина не внедорожник ни разу, ни водятел не имеет понимания как такие препятствия проезжать.

Что за привычка - всякое недоразумение "джипом" называть?
Это даже с трудом автомобилем повышенной проходимости назвать можно, он даже на внедорожник не тянет, а уж каким местом данная кредитоповозка относится к Jeep'ам - мне вообще непонятно.

Благодарю за понимание и пожелания.
Я ничего не имею против музыки в разрешенное время в разрешенных пределах. На самом деле - днем всегда существует уличный шум, от которого никуда не деться, особенно в летнее время когда открыты все окна и балкон.
Этот шум включает в себя и активные детские игры во дворе и автомобильный шум и стройку в 70-100 м, и музыку \ ТВ адекватного уровня за стенами.

И это все в итоге как раз на уровне "белого шума" и не мешает. Конечно замеров я не проводил, но сдается мне что все это как раз укладывается в СН.

Я вообще не афиширую ни свою жизнь, ни факт своего отцовства, ни даже свое существование. Я не общаюсь с соседями, не смотрю ТВ (нету его у меня), не слушаю громко музыку не вожу гостей, не бухаю и не курю. Работаю из дома, ремонты не делаю (надобности нет), самые шумные события - когда я выбиваю штифты при разборке какой-либо из своих винтовок \ ружей. Т.е. - 20 секунд шума раз в пару месяцев.
Из увлечений - модернизация своего авто на территории гаражного кооператива, поездки в лес, да на охоты своей семьей.

На меня жаловались только раз - "на плач ребенка", участковому, который пришел к соседям опросить их по моей жалобе на курение. Вот тут эти соседи и вспомнили, что пару месяцев назад им "мешал" плач ребенка.
Больше ничего придумать не смогли.
Т.е. обо мне узнают только когда мешают мне жить. Это касательно "считаться с фактом отцовства".